Guerreros (AP Piombino) acusa a Spediport de practicar "lobbismo libre de la cultura" cuando pide la reducción del número de Portugals italianos



El presidente de la Autoridad Portuaria de Piombino, Luciano Guerrieri, acusa a Spediporto, la asociación de los transitarios genoveses, de practicar una especie de "lobbismo libre de la cultura", que busca imponer "la ley del más fuerte" " cuando se pide la reducción del número de las autoridades italianas de Portuali.

El presidente de la agencia portuaria toscana se refiere a unas pocas declaraciones del presidente de Spediporto, Roberta Oliaro, dadas a conocer al margen de la asamblea general de la asociación que se celebró el miércoles en Génova. ( de la 28 de marzo 2012, " Foro de Navegación y Logística "). En concreto, el número uno Spediporto se centró en el coste de la Autoridad Portuaria, haciendo hincapié en la necesidad de eliminar algunos de los recursos en los de los puertos que manejan el tráfico relevante.

"Es verdaderamente tristeza-el presidente de una de las asociaciones territoriales de las más prestigiosas" casas de navegación " en nuestro país, el Spediport de Génova, y los individuos entre los temas principales para su propio montaje. en su opinión excesiva de las autoridades Portuali italianas, por lo tanto, proponiendo la reducción, cuando incluso los argumentos presentados en apoyo de la tesis antes mencionada nos proporcionan elementos para refutarlo. En primer lugar, la Autoridad Portuaria es un modelo del gobierno de un puerto que también se refiere a aspectos adimensionales de la ley, pero que en otros aspectos no existe, tanto que hay en Europa. puertos de la Autoridad Portuaria de gran tamaño, pero también más pequeño que nuestro puerto más pequeño con Autoridad Portuaria. En este marco, las Autoridades Portuarias actuarán como actores dinámicos y desempeñarán un papel relevante para promover proyectos de desarrollo o participar activamente con otros actores institucionales y económicos en importantes programas de interés. nacionales e internacionales, coherentes con los objetivos regionales y locales ".

"Lamentamos proponer la liquidación de experiencias positivas, vitales y útiles para tantos territorios y para toda la economía de regiones y del país con argumentos de mala consistencia", dijo el presidente de la Autoridad Portuaria de Piombino. como para revelar un enfoque brutalmente agresivo a una parte de las realidades portuarias del país que podría ser interpretado como "lobbismo libre de la cultura", que busca imponer "la ley de los más ruidosos". Voy a volver a este tema para desarrollarlo en una ocasión posterior. Por ahora observo en el mérito que es ciertamente cierto que en 9,5 millones de teu uneventful en Italia la gran mayoría se trabaja en los puertos del arco del Noroeste (Savona, Génova, La Spezia y Livorno), en los puertos del Noreste (Ravenna, Venecia y Trieste) y en los puertos de transbordo (Gioia Tauro, Cagliari y Taranto). Pero también es cierto que el tráfico de contenedores representa (en toneladas) menos del 30% por ciento del tráfico total de mercancías y que algunos puertos de la Autoridad Portuaria han elegido su propia especialización. Es por lo tanto sorprendente leer que, en el juicio de Spediporto, las Autoridades Portuarias de los restantes "11 puertos", deben ser eliminados porque "sus tráficos serían limitados", citando a Augusta (segundo puerto italiano para líquidos a granel) y Messina (primer puerto italiano para pasajeros) ".

" Tampoco es significativo que el gasto de los órganos institucionales en relación con el gasto del personal pueda oponerse a que el índice sea mayor, donde el gasto del personal está más contenido. Más generalmente, los órganos de una Autoridad Portuaria representan acciones de "Capital Social" que pueden producir valor agregado para el país y para su propio territorio y es envolvente y engañosa, y demagógica, un juicio que brota de la costes meri sin relación con los beneficios producidos ".

"Si nos referimos a la difícil fase que está atravesando Italia y a las medidas regulatorias presentadas por el gobierno de Monti por ahora, debe fortalecer el compromiso de todos para ir más allá y lograr un acuerdo real", dijo. autonomía financiera de las Autoridades Portuarias y para hacer nuestro trabajo más eficiente y más competitivo nuestros puertos. En este momento, no obstante, nuestro trabajo es trabajar para permitir los objetivos contenidos en las normas derivadas del riesgo por defecto ("Decreto de desarrollo", "Ley de estabilidad", "Estatuto de la empresa", "Save Italy", "Cresci Italia", "Semplials Italy").

" Tal vez Spediport, el presidente de la Autoridad Portuaria de Piombino, considerará más útil indicar los objetivos de la redistribución simple de los recursos públicos pobres y sin importancia derivados de las acciones cuestionables indicadas, pero preferimos plantear otros retos, como el de la aplicación de las diversas formas de asociación pública privada para la ejecución de los proyectos de infraestructura previstos en los programas regionales, nacionales y europeos, en cumplimiento de la transparencia y Competencia de mercado correcta ".