Sin la eficiencia de los puertos y la logística -subrayan Assoporti, Federagenti y Fedespedi- no hay posibilidades de reactivación para Italia



"Queremos alimentar mejor a nuestras industrias y a la nuestra economía? Queremos exportar mejor los productos de nuestros productos ¿Industrias? ¿Queremos hacer negocios con los puertos?" Estas preguntas - retórica, ya que responder sí a las tres preguntas significa evidentemente ser partidarios de un desarrollo del sistema económico y del bienestar de la nación - se colocaron en la conclusión de la presentación del estudio sobre "El relanzamiento de los puertos" y la logística italiana como palanca estratégica de crecimiento y competitividad del país" que se ilustró hoy en Roma por Paolo Borzatta, socio principal de The European House - Ambrosetti Spa, con motivo de la conferencia organizada por la Asociación de Puertos Italianos (Assoporti), por la asociación agentes marítimos nacionales Federagenti y la asociación Los transitarios nacionales Fedespedi harán una propuesta unitario para la reactivación del sistema portuario italiano.

Las tres preguntas que responden Assoporti, Federagenti y Fedespedi con un sí convencido, haciendo hincapié en que se trata de cuestiones que se refieren a todo el "sistema italiano", que - tienen denunciado - incluso hoy no puede entender que sin un recuperación sustancial de la eficiencia en términos de puertos y logística, más que cualquier otra obligada a lidiar con el los desafíos de la globalización y un nuevo orden de comercio a nivel mundial, no hay posibilidades de reactivación para el país. Una falta de comprensión que - han puesto de relieve el representantes de las tres asociaciones - también se encuentra en el "Decreto del Fare", la medida legislativa lanzada el sábado pasado por el gobierno italiano que - para Assoporti, Federagenti y Fedespedi - presenta otros elementos de decepción.

Remarcando cómo pueden ser los puertos y la logística impulsar el crecimiento económico, el empleo y la competitividad del país, el presidente de Fedespedi, Piero Lazzeri, reiteró: como intervenciones prioritarias y esenciales - la necesidad de acciones decisivas para simplificar la legislación y la burocracia en el procedimientos de importación y exportación de mercancías para reducir el diferencial aumentar la capacidad competitiva del sector nacional y la de los socios europeos.

Según el presidente de Federagenti, Michele Pappalardo, es es necesario poner en marcha una gran operación de transparencia, para hacer entender al público lo que el Palacio continúa no entender, ni la utilidad y el papel estratégico de la sector marítimo. Palacio que durante años -señaló- ha tirado adelante en la idea de poder vivir en un clan. Hoy - agregó Pappalardo - es hora de afirmar con fuerza, en todos los ubicaciones y con un idioma diferente, que sin puertos y sin barcos Italia muere y no tiene ninguna posibilidad de reactivación y recuperación económica.

También para Luigi Merlo, presidente de Assoporti, es necesario "contaminar el país por prioridades logística", cerrando una temporada de autorreferencialidad, reformar los modelos de representatividad de los clústeres marítimo (principalmente la Federación del Mar), lanzando un propuesta concreta que pasa por un retorno de la política en estas cuestiones y el abandono de una visión contable de la gestión del país, lo que equivale a suicidio. Destacando la importancia del esfuerzo común de las tres asociaciones, Merlo tiene insistió, sobre todo después de un decreto sobre hacer que es completamente decepcionante para el sector, sobre la necesidad de que el Ministro de Transportes retrocede la política del sector.

Merlo también intervino fuertemente en el tema. de la autonomía financiera de las Autoridades Portuarias, preguntando a la Subsecretaría de Infraestructura y Transporte, Rocco Girlanda, una intervención inmediata que el gobierno "no dota de varita mágica" - como replicado por Girlanda - no parece ser capaz de implementar. Merlo propuso entonces transferir a las Autoridades Portuarias los bienes del Estado para patrimonializarlo a ventaja de las propias Autoridades Portuarias como ya ocurrieron en puertos franceses. Finalmente, dijo que estaba dispuesto a trabajar inmediatamente en un texto de una verdadera reforma global de la sector.

El estudio de La Casa Europea - Ambrosetti presentado en el El curso de la conferencia destaca cómo incluso una alineación de la El estándar de logística y eficiencia portuaria de Italia en promedio La UE produciría, con el mismo tráfico, beneficios para 50 miles de millones de euros. El estudio dio como resultado diez puntos de análisis en el sector. El primero relacionado con el valor estratégico del juego puerto y logística, por tanto al peso económico (2,6% del PIB, con 40 miles de millones de euros en facturación), al papel principal en el comercio en todo el mundo (55% del total de las exportaciones italianas fuera de la UE). Por lo tanto la definición no unívoca del sistema portuario italiano; por lo tanto la necesidad urgente de actuar en materia de gobernanza puertos; por lo tanto, sobre el peso de las ineficiencias burocrático, sobre las oportunidades generadas por un desarrollo de tráfico marítimo que hoy mortifica los puertos italianos (cada año) 441.000 teu contenedores son cedidos a los puertos del norte de Europa), en el fragmentación de los puertos nacionales en contraste con una concentración progresiva del tráfico en unos pocos aeropuertos dimensionado para acomodarlos y sobre los efectos de un paralelo concentración de operadores destinados a controlar el mercado.

A la conferencia también asistió el Ministro de Asuntos Públicos administración y simplificación, Gianpiero D'Alia, y el Ministro de Reformas Constitucionales, Gaetano Quagliariello. Después Ambos han insistido en el daño creado por el llamado legislación concurrente (que tampoco afecta a las opciones de puertos comerciales) y, por lo tanto, en el contraste entre el Estado y las Regiones generado por un federalismo imperfecto, los dos ministros han respectivamente (D'Alia) insistió en el efecto positivo de simplificaciones también en relación con el sector portuario y la necesidad (Quagliariello) de una gran reforma que permita para reducir el tiempo de aprobación de leyes.