La industria ferroviaria suiza respalda la estrategia del Consejo Federal para promover el tráfico ferroviario de mercancías



En Suiza, las compañías ferroviarias SBB CFF SBB Cargo y BLS Cargo, la asociación nacional de empresas de transporte público UTP y la compañía portuaria suiza del Rin Hafenbahn Schweiz han presentado un documento estratégico que enumera sus principales demandas para apoyar el sector del transporte ferroviario de mercancías y responde al proyecto de revisión de la Ley de Transporte de Mercancías presentado por el Consejo Federal Suizo el miércoles.

En particular, la propuesta de revisión legislativa -que ha recibido el aplauso de SBB CFF SBB Cargo, BLS Cargo, la Unión de Transporte Público (UTP) y Hafenbahn Schweiz- prevé una acentuación de la participación de los cantones y los agentes de la industria en el proceso de planificación del transporte ferroviario de mercancías, que en principio será financieramente autónomo. Además, el plan del gobierno es que el grupo SBB CFFS quede exento de la obligación legal de prestar servicios en el tráfico de mercancías como una tarea clave. El Consejo Federal también tiene la intención de renunciar a un objetivo de transferencia similar al establecido para el tráfico transalpino de mercancías con respecto al tráfico nacional y de importación y exportación.

Según SBB CFF SBB Cargo, BLS Cargo, UTP y Hafenbahn Schweiz, "el ferrocarril solo podrá seguir el ritmo de la dinámica macroeconómica si la competencia intermodal funciona sobre los rieles y si las empresas tienen un margen de acción flexible. Esta -señalaron- es la única posibilidad de seguir siendo un elemento fuerte de la cadena logística suiza". Además, "las inversiones de particulares y del organismo público en instalaciones destinadas al transporte de mercancías y a la logística sólo podrán ejercer los efectos esperados con una asignación previsora y vinculante de la capacidad necesaria de las rutas para el tráfico de mercancías. Para el sector -subrayaron- el trato con igualdad de derechos del transporte de mercancías y pasajeros previsto ahora en el desarrollo estratégico de la red y en la asignación de trazas es el elemento principal y uno de los más urgentes del mensaje".

Además, SBB CFF SBB Cargo, BLS Cargo, UTP y Hafenbahn Schweiz destacaron cómo las normas claras garantizan la seguridad de las inversiones: "Por esta razón -explicaron- aprobamos que el apoyo financiero para el tráfico ferroviario de mercancías se asigne como prioridad para el acceso a la infraestructura y para las inversiones en innovaciones e instalaciones (como apartaderos y terminales de TC). Esto nos permite aumentar de manera sostenible la capacidad de rendimiento y la productividad del tráfico ferroviario de mercancías". Además, continuaron, "las disposiciones vigentes para la carretera -en particular el impuesto sobre vehículos pesados de transporte de mercancías relacionados con el rendimiento (TTPCP), la prohibición del tráfico nocturno y festivo, el límite de 40 toneladas y la prohibición del cabotaje- son indispensables para el éxito del concepto general y, por lo tanto, deben mantenerse en los términos actuales".

SBB CFF SBB Cargo, BLS Cargo, UTP y Hafenbahn Schweiz también pidieron "un proceso de planificación de infraestructura institucionalizada compartido entre la Confederación y la industria" para definir soluciones que satisfagan las necesidades del mercado de carga. El documento de estrategia también especifica que «el acceso a las instalaciones y terminales de transporte de mercancías debe ser de manera no discriminatoria y estar abierto en las mismas condiciones a las empresas de transporte de mercancías y a los operadores de tráfico combinado».

SBB CFF SBB Cargo, BLS Cargo, UTP y Hafenbahn Schweiz concluyeron subrayando "lo crucial que es, para preservar la competitividad del tráfico de mercancías, que los precios de las vías se fijen de manera estable y de acuerdo con el principio de causalidad. Un aumento adecuado de las vías en función de su calidad, el desgaste de la infraestructura y el consumo específico de energía -especificaron- debe garantizarse a más tardar en las próximas adaptaciones del sistema en 2017 y aspirar a una reducción de la carga en el transporte de mercancías. El sistema de tarificación de las vías también debe proporcionar a las empresas ferroviarias una alta seguridad de planificación durante varios años.»