Al aplicar la Directiva sobre el contenido de azufre -la ECSA-, la Comisión y los Estados de la UE deben ser estrictos, pero también realistas



Con motivo del plazo de hoy para la transposición a los Estados de la UE " legislación de la Directiva europea 2012/33 sobre el contenido de azufre de los combustibles marinos, que estipula, entre otros, que en las aguas territoriales, en las zonas económicas excluyentes y zonas de control de la contaminación, no se utilizan combustibles con contenido de azufre con una masa superior al 3,50% a partir del 18 de junio de 2014 y del 0,50% a partir del 1 de enero de 2020 (y del 0,10% a 1 de enero de 2015) en las aguas que entran dentro de las áreas de control de emisiones de SOx), la asociación del Los armadores europeos han publicado una carta abierta que pide la aplicación de la directiva "justa, realista y armonizada".

Observando que los nuevos requisitos relativos al contenido de azufre exigen que los buques que naveguen en las zonas de control de emisiones de azufre (SECA), como el Canal del Canal, el Mar del Norte y el Mar Báltico, utilicen combustibles con un tenor de azufre máximo del 0,10% por ciento o que el mismo nivel de emisiones se logra mediante el uso de combustibles alternativos o tecnologías de reducción, los armadores de la Comunidad Europea " Asociaciones (ESCA) destacaron que el sector del transporte marítimo Sin embargo, debe enfrentarse a una serie de incertidumbres jurídicas y técnicas que la Comisión La UE y los Estados miembros deben abordar urgentemente si pretenden ayudar a los armadores a prepararse para el plazo del 1 de enero de 2015.

La ECSA explicó que, en su conjunto, los armadores realizaron buenas inversiones para cumplir este plazo, pero siguen enfrentándose a incertidumbres y problemas y deberían poder confiar en exenciones transitorias bien definidas y estrictamente limitado. "Los Estados miembros y la Comisión tienen que aclarar sin demora cómo piensan aplicar y armonizar las políticas de implementación", dijo el secretario general de la asociación, Patrick Verhoeven, en un comunicado. Pero esto no se puede hacer en detrimento de la competitividad. Por lo tanto, es imperativo establecer certezas jurídicas sobre la correcta observancia y ejecución y al mismo tiempo una igualdad de condiciones entre los operadores del transporte marítimo y entre los distintos modos de transporte. "

"Los armadores europeos están comprometidos a cumplir plenamente los requisitos de la directiva sobre el contenido de azufre y las correspondientes normas del anexo VI de MARPOL", dijo Verhoeven. Durante este difícil período de cambio para los armadores, pedimos que las normas para garantizar la aplicación de la Directiva sobre el azufre de la UE se apliquen de manera pragmática. La Comisión y los Estados miembros deben ser estrictos, pero también deben ser realistas ".