Pappalardo (Federagenti): die ununterbrochen Politik die maritime italienische Industrie in von dem Limbus ohne die Zeit entsteht verurteilen



Italien von den Häfen hat bestimmt den dringenden Bedarf von den Reformen, aber hat es auch besonders Bedarf und, seine Funktionen in einem internationalen Markt von den Transporten auf dem seeweg zu überdenken, dass es und dass talora von den starken Elementen von der finanz Zerbrechlichkeit charakterisiert erfordert, die infrastrukturellen Investitionen zu den maritimen Zwischenlandungen und zu den logistischen Systemen wird, die häufig nicht sind, in der lage zu in angriff nehmen. Es ist ein von den zu Trieste von der Versammlung von Federagenti auf Criticità von einem von einem massiven Eintritt von charakterisiert Sektor entspringen Angaben heute sessantacinquesima, der Verband von den maritimen italienischen Agenten, Generalrevision von dem Professor Sergio Bologna, gründet von beraubt equity, Amerikaner und Asiaten, dass die Suche problematisch auch von dem Sektor weist in angriff genommen hat, dass sie "die Partner" finanz von den Gesellschaften von der Navigation viel Banken wie nachfolgen.

In diesem Schauplatz, verfährt in der Gegentendenz in diesen Jahren Besetzung, Reichtum von der Krise auch, erzeugt und verbessert seine qualitativen Standards, ständig, dass sie und sozial und zerbrechlich kennzeichnend die Spiegelung von einer Wirtschaftslage komplex verursacht zu dem weltweiten Stand die maritime ununterbrochen Industrie in Italien ist, von der außergewöhnlichen Vitalität zu bestätigen,- hat es den Präsidenten von Federagenti betont, Michele Pappalardo -. Eigen in dieser Optik Pappalardo hat sine die auch den Widerspruch zwischen der operativen Struktur von dem maritimen Schneideisen und einer Politik erhoben, sendet weiterder Moment problematische von der Entwicklung von dem Überleben von dem hafen Sektor in angriff nehmen groß aber, der fortsetzt, in von dem Limbus ohne die Zeit entsteht sie zu verurteilen. Der Präsident von Federagenti, in seinem Verhältnis, das "Forum von dem Shipping von der Logistik und" in wir das Verzeichnis veröffentlichen, dass hat wie jedes hafen Reformprojekt hervorgehoben, scheint, von zwanzig Jahren zu diesem Teil, zu eine Projektion von heute an, mehr eine Anpassung die vergangenheit zu sein.

Greift hat der Präsident Friuli Venedig Giulia von der Region zu der Versammlung von Federagenti, Debora Serracchiani "im vergleich" bestätigt ", eine Aufgabe zu einem System", eine Reform, dass es, auch Transporte von der Demokratischen Partei verantwortlich ist, dass "die Reform von dem Portualità "ist" ,"eine Notwendigkeit" ,"der muss" ,"zugunsten des ganzen Landes wachsen",- hat es präzisiert,- dass "muss" ,"sich auf Schlüsselpunkte stützen welche Rationalisierung. Bedeutet All dies auch als strategisch, prüft Governance und Kompetenzen von den Hafen Autoritäten beachtet" ,"14 Häfen in Italien" zu "wiedererkennen" ,"- hat" es "erklärt -" ,"dass die internen Bedürfnisse müssen" ,"von Europa von den relativen Korridoren und jen respektieren". Wird "strategischer nationaler Piano folglich müssen eine gesamte Betrachtung für die Governance "vorschlagen" ,"- hat der Präsident von der Region erhoben -" ,"der Italien wollen" würde ,"aber wurden die Finanzautonomie von den Häfen auch in diesem zusammenhang für die Eingriffe von dem Stabilitätspakt befreit, prüft und vereinbart die Investitionen" ,"wenn" sie "grundlegend für das Wachstum sind. Befördern Infrastrukturen" ,"und" werden "Logistik müssen sprechen" ,um "genau eine logistische Plattform von Mittelmeer zu einem zeitpunkt" zu "schaffen" ,"- ist Debora Serracchiani "abgeschlossen -" ,"zu diese außerordentlichen Herausforderungen sich" zu "in angriff nehmen nicht kann" ,"in welch "absehen".

Der Präsident Pappalardo hat auch im Kurs von der Versammlung eine Mitteilung von dem Minister von den Infrastrukturen von Trasporti und gelesen, Maurizio Lupi eine "selbstzufriedene" und trennt Betrachtung von den Häfen zu brechen, dass die Absicht von der Regierung, bestätigt hat ,"eine strategische Funktion von der Planung von dem hafen System" zu "neu zeichnen" ,"die bürokratische Ladung" von welch es snellito geht. Notwendige Umwandlungen" ,"- hat der Präsident von Federagenti beachtet" ,"- da die Umstellungen von dem Sektor sind traumatisch folglich normal weichen grundsätzlich von jen gegenwärtigen von den tiefen Umstellungen "abcharakterisiert sowie" ,um "für eine Situation "darzulegen wievieles tiefe ist die Zerbrechlichkeit von der konjunkturellen Erholung von dem Schneideisen und insgesamt.

"hat 2014 bereits die Inbetriebnahme auf den Kursen von registriert,- hat Pappalardo erinnert -, und geben sie für Far East von 14 neuen Schiffen jenseits 10.000 Teu von dem Umfang, und werden andere 47 in Feld innerhalb des Jahresenden hinuntergehen. Wurden Ultra in 2013 zusammen 34 abgegeben Large und 51 in 2012 containerships. Dieses Jahr wird bereits auch aufgestellt und erwägt die Schiffe von 8.000 Teu, eine Feuergewalt von 339.329 Teu. Mit einer Geografie von Traffici zu der variablen Ordnung ist der Erfolg oder der Niedergang von den wichtigen Flächen auch mit den delikaten Gleichgewichten von der Globalisierung und mit den Phänomenen von der Konzentration in der Beförderung auf dem Seeweg schlägt die Mythen niedergeografischen und produktiven, die gleichwohl drohen, zu bestimmen,- hat der Präsident von Federagenti attestiert -, uns in welch für Jahrzehnte eingelullt wir haben. Zum Beispiel, als die Studie von dem Professor Bologna zeigt es, jen von den Häfen von dem Norden Europa. Die Inbetriebnahme im Sektor von den Containern von den riesigen Schiffen von 16.000 und 18.000 Teu geben aber nicht Hamburg, schickt in der Krise die Arbeitsverläufe von den großen Terminals von dem ganzen logistischen Schneideisen und, dass sie Palette können, im Northern beherbergt von den Havre Rotterdam, Anversa und Bremerhaven sein. Nicht nur: eine Spirale von den Ermäßigungen hat vermint geschärft, die Margen von der Wirtschaftlichkeit von den Häfen.
Ein Überschuss von dem Angebot von den hafen Infrastrukturen registriert sich im Norden Europa dann bestimmt, wie auch von erzeugt von dem schiffs Riesenwuchs wartet, von den zu viel optimistischen Vorsorgen von dem Verkehr. Der Hafen von Hamburg bis bewog sich vorgestern mit einem Horizont 2025 von 25 million von teu, hat zu dem Januar eine Studie vorgewiesen, nicht wenig in welch solche Vorsorge angepasst wurde: 15 million von teu, ein Schnitt von 40%. Aber sich sorgen, als und das Risiko von einer von dem progressiven Verlust von der Rolle von den großen nordeuropäischen Banken ernährt gigantischen Blase, und zu heute (zu diesselben) Eigentümer von einer breiten Scheibe von dem Shipping weltweit von der während der Versammlung von Federagenti vorweist Analyse aufist die finanz Zerbrechlichkeit von dem Sektor haben die Investition in den neuen Schiffen in der schnellen Entwicklung von den Flotten finanziert sich von den neuen spekulativen Anlegern von Fatto aufgrund eines Prozesses von dem Rückkauf von den Verschuldungen von der Umwandlung in den Handlungen und zu attestieren taucht es, die immer sie geben,- hat Pappalardo fortgesetzt -, als das equity von beraubt gründet es. Es berechnet sich, dass die finanz Institutionen und im Sektor jenseits 475 Milliarden von den Dollars für dargelegt werden, dass, einzeln werden müssen folgend die Banken, 80% Götter in den zwei Jahren 35 Milliarden von dem Euro von den Darlehen refinanzieren, welch auf kosten von den europäischen Banken", während sie die Equity fund amerikanisch und asiatisch fortsetzen, neue Schiffe richtet auf den niedrigen Preisen von gleichen anzuordnen.

Es wird auch die chinesischen Institutionen, China Development Bank, den Industrial Commercial Bank China, China Merchants Bank und die Agenturen von dem Kredit zu gezeigt aber, and of, Leasing, die Ausfuhren, die Chinesen und die Koreaner, dass sie im Sektor, mit den europäischen Kreditinstituten im Rückzug, verpflichtet wie das DBS von Singapur, dem Overseas Chinese Banking Corp, der malaiische Maybank, auftauchen. Katar National Bank, Arab Banking Corp und andere bieten möglicherweise auf der Stirn von den Golfstaaten unter der Regie einen finanz Support zu den maritimen lokalen Gesellschaften an, als Deutsche Bank, wie UASC. Und geht das Bild zu ergänzen vor fast null in 2007 erinnert, dass beraubt equity 13 Milliarden von den Dollars im Shipping in 2013 gepumpt hat. Das all vor Frachten von einer Struktur von der Governance von den großen Gesellschaften, die geblieben deprimiert sind, selbst wenn sieht sich vorhereine leichte Verbesserung im Kurs von 2014, und zu sagen wenig anormal. Packsättel sind zu denken dass all drei die Gesellschafter, die Allianz von dem P3 zwischen Maersk, MSC CMA CGM und in diesen Stunden von den chinesischen antimonopol Autoritäten ablehnt, die Familienunternehmen, langfristig schwierig kompatibel mit der Struktur von der Governance und mit der Übertragung von dem Know-how von einem Unternehmen von den weltweiten Dimensionen.

Das Professor Sergio Bologna hat in der Gelegenheit von der Versammlung von Federagenti eigene Studie vorgewiesen die neue Normalität ,zu "Akzeptieren "," Hafenarbeiter in welch auf der gegenwärtigen Phase von dem Markt es Erwägungen entnimmt. Neue "Normalität", "Financial Times" Martin Wolf und sein Kollege Wolfgang Munchnau -,-, als Larry Summers Bologna zitiert erinnert Guru von der Wirtschaft wie dem amerikanischen ehemaligen Sekretär al Tesoro, wird eine Periode von der langen Stagnation von der Deflation und viel vermutlich für den capitalistico Westen bedeuten: „während all, mit einer Wiederaufnahme, früher oder später sich eine Rückkehr zu der Normalität warten,“ ,„von der Wirtschaft“ würde „solche Wiederaufnahme können nicht in einiger Weise uns sein“ ,„und“ würde „die registriert Stagnation in den vergangenen können fünf Jahre (the new normal) „die neue Normalität von den folgenden Jahrzehnten für die westlichen Wirtschaften werden“.

Es wirft in seiner Studie Bologna schwere Anschuldigungen zu der Verwaltung von dem hafen italienischen System und klagt den nicht Konkurs von der Gesetzgebung anregierend der Sektor, die schlechte Verwaltung von den Häfen eher von dem allgemeinen Teil ist wie viel, der beraubt. In Bezug auf die Reform von der hafen Gesetzgebung, Bologna hat es erinnert, dass es „dass die italienischen Häfen (das hafen Reformgesetz, ndr sich begonnen haben Konkurrenzfähigkeit für Schuld von 84/94 verloren hat), zu einem gegebenen zeitpunkt zu sagen. Aber,- hat sich Bologna gefragt,- stützen sich auf dass machen sich Bestätigungen von der Art? Es ist im West Med in Volumen ist in Ergebnissen von der Verwaltung scheint nicht mich als Barcelona von Marseille oder, dass Genua und La Spezia als Valencia viel schlechtes sind. In den Volumen zu dem Transhipment zu zu wachsen dank Hunderte von million von dem Defizit zu zu sammeln scheint und einen großen Sprung von der Konkurrenzfähigkeit, als in den sicheren spanischen Zwischenlandungen geschehen bin nicht ich. Eisenbahn Traffici von Koper sind meist von jen von Trieste, aber genießen die slowenischen Eisenbahnen ist zu Pressemitteilungen nicht genau von der optimalen Gesundheit. Wenn die sicheren italienischen Häfen, million von den Gebühren, auf den Rand von dem Defaultwert gekommen nicht ist mit Dutzenden von sicher für Schuld von 84/94 von der Inkorrektheit und von den Konzessionären von den Verwaltern aber bezahlen sind,- hat Sergio Bologna beachtet -. Enorme Bedeutung hat sich nie mit dem von einer übermäßigen Aufmerksamkeit zu dem Markt von dem Container verzerrt Auge das Problem von der Governance gegeben, muntert sich mit dem Traum von den prachtvollen Projekten auf, spricht allein, von den physischen Größen, von und von den Infrastrukturen, den ökonomischen Grafen, und hat sich die Schuld nicht ausgeliehen Aufmerksamkeit zu dem terminalista Betrieb“.

„wachsen die Häfen,- hat Bologna fortgesetzt -, wenn die Kais von den Subjekten geleitet werden, die anlegen. Die Häfen können wird je mehr diese Subjekte gegeben Raum wachsen, und wird es mindestens gelassen, zu wer auf Renten von der Lage es wächst. Hafen Demanio ist dann knapper Risorsa, die bereits Gebühren sind viermal unter zu jen von einem Interporto, wenn der Konzessionär, anstelle von die Business zu respektieren zu plan,- hat es betont -, dass es und vorgewiesen hat, aufgrund welch hat den Genuss von einem öffentlichen Gut erhalten, dass zieht einfach, das Ergebnis nicht kann ein Verlust von der Konkurrenzfähigkeit von dem ganzen System zu sein, zu leben. Wir es schaffen die Gründe zu verstehen, die Verlängerung von den gegenwärtigen Erteilungen aber cosa von wer heute nicht würde unnötig eine ausführliche Analyse von den ökonomischen Grafen von den terminaliste Betrieben von den genehmigen Betrieben und sein fragt zu machen im hafen Bereich zu operieren,- hat Bologna präzisiert -. Wenn es weil auch diese Analyse für die Bilanzen von den Hafen Autoritäten gemacht nicht für jen von den Terminalisti sie zu machen wird? Was in den italienischen Häfen anhat sein schönes gewinnen legt, ist die Wirtschaftlichkeit von den italienischen Filialen von den großen ausländischen Gruppen mich Linien von PSA von Eurogate oder, ihn zu zeigen. Aber ist den Eintritt von den sehr verfügbaren Gruppen zu der Investition zu der Innovation und zu begünstigen eine einzelne Weise: gewissheit von Diritto geben. Dies bedeutet, Hunderte von den widersprüchlichen Gesetzen aufzuheben, und bedeutet mit wenigen klaren Normen sie zu ersetzen, Beschlussfassungen zu ricentralizzare, die sich dezentriert haben,- hat der Föderalismus in Italien leider mehr Schäden getragen, die Vorteile -, bedeutet ausgewählt den Mut zu haben, ein für alle mal von Piano zu machen. Der Accorpamento von den Hafen Autoritäten löst sich im Mangel von dies nicht kein problem. Wettstreit ist der Wille, die italienischen Häfen anstatt bestimmt zu dem endgültigen Niedergang muss und auf den bestreitbaren Böden mit anderen die europäischen Häfen „fischen“ eigene Tentakeln verlängern den Hafen im logistischen erd Gewebe zu integrieren,- hat Bologna erhoben -, wenn sie den nur Binnenmarkt dienen. Dann nicht von dem logistischen repräsentiert Gewebe von dem europäischen Eisenbahnnetz beginnen weil? Eigen Trieste zeigt sich dank vor allem zu der Eisenbahn die abgelegenen Marktnischen allein 450 zu erobern kilometriert von Anversa, zeigt mit dem Container aber mit dem Ro-ro ihn, dass es möglich ist. Das heisst der Beweis vergisst noch einmal, dass es sich geirrt hat, zu die Dynamiken von dem einzelnen Portualità mit der Linse von dem Container zu lesen, dass sie, jen, ro-ro, viel in Traffici Inframed den Schiffen und den Multipurpose mit haben, um zu sagen, das erhöht Wachstum sich von welch uns mehr wartet. Die eisenbahn Modalität würde das heisst bedeuten das bezüglich Aussehen Hafen und dem logistischen retrostante Gewebe, weil der Boden, Savona“ einen voran bemerkenswerten Schritt im Bau von einem Rapport integriert und effizienten zwischen zu machen, die Reform auf all zu konzentrieren, auf auch sich welch die meisten Mängel in den Häfen von dem strategischen Interesse, wie Genua, Livorno vergleichen.