Zu Genua fühlt sich die Möglichkeit mit der Eintracht vor die Tätigkeiten von dem schiffs Abbruch zu reaktivieren



Existiert die Möglichkeit, dass die italienischen und europäischen Betriebe von dem navalmeccanico Sektor zurückkehren, sich von der Tätigkeit von dem schiffs Abbruch zu belegen? Es ist bereits wahrhaftig geschehen. In diesen Tagen werden die Operationen von dem Abbau von dem Schiff von der Kreuzfahrt Costa Concordia schiffbruch erleidet und diesen Sommer bis den Hafen von Genua zu Schluss von einer Operation von der Vorbereitung von dem Wrack zu der extrem komplexen Navigation abschleppt von 2012 auf den Gefahren von der toskanischen Insel von der Lilie, tatsächlich zu beginn begonnen.

Die Baustelle zu führen ist es das Konsortium Ship mit 51% von dem Saipem, der Gesellschaft teilnimmt Recycling, der Chef zu der Gruppe Eni mit 49% von aus genua San Giorgio von dem Hafen und, das die Schiffs Industrien hält cantieristica Unternehmen von der Holding Genua (Familien, Bisagno und Zanetti vor grummelt). Folglich wird die Antwort zu der Frage von den Verantwortlichern von dem Konsortium abgezogen. Jedoch wagen sich sie auch nicht, verpflichtet, Vorsorgen auf der Entwicklung von dieser Business zu formulieren, als zu einer unzähligen Serie von den Unbekannten sind sie, von jen Angel abzureisen: das normative Bild.

Die Eintracht repräsentiert eher wie viel keine eigene Rückkehr zu dieser Aktivitätsart echt und, eine forschungs geboren wird Erfahrung von zufälligem Fatto. Sind" wir "von den Pionieren, hat das Verwaltungsratsmitglied von Ship Recycling, Ferdinando Garrè weist bestätigt wiederverwerten heute von dem Wrack im Sitz von dem Nationale Italianische Konfederation der Industriellen Genua, das Projekt von dem Abbau und. Wird dieser Typ von der Baustelle In Italien in den Achtziger Jahren verlassen" ,"- hat" es "hinzugefügt -".

Der Abbau von den Schiffen geschieht für eine lange Zeit hauptsächlich im asiatischen Südosten, wo die Kosten von der Arbeit und Verfügbarkeit von der Arbeitskraft extrem niedrig wird erhöht sind. Die Schiffe werden häufig auf den Stränden von der Region ohne die Aufwendung mit der Nutzung von den einfachen Instrumenten von dem Schnitt und von zerstört den Mitteln, den Infrastrukturen. Heute ist der Faktor in der Abwesenheit von den spezifischen Regelungen, einzeln die Kosten die Wahl von dem Ort von dem Abbruch zu bestimmen.

Die internationale Gemeinschaft hat zum thema nur von einigem Jahr eine Gesetzgebung erzeugt. Mich den 15 2009 von dem International Organization (IMO Mai entnimmt von dem adoptiert Abkommen von Hong Kong Maritime, dass es) aber einzeln 24 Monate nach von mindestens 15 Nationen ratifiziert in kraft treten wird, mindestens 40% von der gesamt weltweiten Tonnage zu welch Chef sie die gleichen Handelsflotten machen (), sich zusammen von dem 15 2009 Mai zu inforMARE. Kaum "Hong Kong International Convention Safe Environmentally Sound Recycling Ships" wird bis zum heutigen Tag von fünf Zuständen ratifiziert "," sieht drei vertrags Zustände für einen Prozentsatz von der weltweiten gleichen Tonnage zu 1.98% Kongo, Frankreich und Norwegen "for the and of (, and) und (,).

Die Materie ist in Europa Gegenstand von einer Verordnung auf dem Abbruch und Recycling von den Schiffen von der Europäischen Kommission, der vor (ein Jahr von dem Parlament von dem Rat von der EU und adoptiert wird), sich von dem 22 2013 Oktober zu inforMARE. Die neue Norm ist nicht noch geltend: die Verordnung EU n. 1257/2013, als den Text vorträgt er, wird sich es anwenden "das, aber, von vor zwei folgenden Date nicht vor dem 31 2015 Dezember abzulaufen: a) sechs Monate von Data, im sehr maximalen welch annuo kombiniert Volumen von dem Recycling von den Schiffen von den Anlagen von dem Recycling von den in der europäischen Liste anmelden Schiffen in salven es mindestens 2,5 million von den Tonnen von Dislocamento (LDT) repräsentiert. Das annuo Volumen von dem Recycling von den Schiffen von einer Anlage von dem Recycling von den Schiffen wird berechnet addiert das in LDT von den Schiffen ausdrückt Gewicht, die in Dato Jahr in der solchen Anlage wiederverwertet werden. Das sehr maximale annuo Volumen von dem Recycling von den Schiffen wird mehr mehr bestimmt liest den erhöht registriert Wert in den zehn Vorjahren für jede Anlage von dem Recycling von den Schiffen oder dem annuo erhöht erreicht Wert in der solchen Anlage aus, falls von einer Anlage von dem Recycling von den Schiffen von neuen befugt; oder b) der 31 2018 Dezember".

Zu das über den Ungewissheiten auf dem effektiven Inkrafttreten von der Regelung EU, dass dies, in der tat natürlich allein können würde und können würde ihre Schiffe unter anderen Flaggen zu übertragen, Stirn zu einem Anstieg von den Kosten von dem Abbau von den alten Einheiten von der Flotte zu machen, diesselben zu bewerten die Möglichkeit, um zu vermeiden die europäischen Reeder verleiten, einen Markt von den schiffs Abbrüchen in Europa zu schaffen nicht ausreichen. Hat Jen von dem Abbruch bis jetzt von den Reedern wie rest Kosten erwogen" ,"- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Genua betont, Luigi Merlo, im Kurs von der Begegnung -".

Es ist von bewusst das gleiche grummelt: auch hat es zeigt, präzisiert, als hält Ship Recycling, dass dieser Sektor können wird, Gelegenheit von der Arbeit anbieten, dass die Perspektiven von der Business einzeln können werden, sich möglicherweise in der medialen Periode konkretisieren.

Das Konsortium macht sich zwischenzeitlich die Knochen auf Costa Concordia, einem Projekt von dem Abbau, und wiederverwerten von dem außergewöhnlichen Charakter für Dimensionen, und Typologie von dem Eingriff, der der von einem Vertrag geregelt hat einen Wert von 104 Millionen Dollar wird,- hat es gemacht bekannt grummelt -. Zusätzliche Erträge werden hauptsächlich können, Stahl und Metalle von dem Verkauf von den Materialien von dem Schiff stammen, sich von welch es vorhersieht, zusammen ungefähr 50.000 Tonnen zu wiedererlangen.

Die Operation wird im Mai 2016 in vier ausführenden Phasen im Kurs von 22 Monaten mit der Aufwendung von 100-250 ergänzt Personen,- hat Valerio Mulas bestätigt, Project Manager von Ship Recycling -. Die erste Phase ist, im gange relativ zu der Ankunft von dem Schiff zu Genua, richtet der Foranea Damm von der hafen Fläche von Prà-Voltri zu dem Ankerplatz und zu seiner Erleichterung mit der Beseitigung und von den Installationen von den mit dem Ziel auftauchen Brücken bei ein das gegenwärtig Meter zu -14,5/-15,5 Meter von dem Zustand von der Ausführung von den Baggern in der Hinrichtung im Hafen () zwecks, den Tiefgang trägt von -17,5 ungefähr dipendentemente den Zugang von dem Schiff in der Fläche von den schiffs Reparaturen zuzulassen ihn zu verringern. Die zweite Phase sieht den Transfer von Costa Concordia in dieser Fläche trägt zu dem Ex Kai sie vorher Becken und der nächste Abbau von den Brücken von 14 zu 2. Die propedeutiche Tätigkeiten zu dem Transfer von dem Wrack im Trockendock werden mit der dritt Phase verwirklicht n. 4, zwischen der welch Beseitigung von den 30 Schubladen die lassen gegenwärtig das Schwimmen von dem Schiff zu. Die endgültigen Operationen von dem Abbau werden mit der letzten Phase durchgeführt.

Ship Recycling hofft, dass das Projekt, einmal vollzieht, neu sein begeht werden die Bedingungen, um von dem schiffs Abbruch zu erwerben. Als jetzt jetzt eine Wette scheint dies.