Fincantieri suscribe acuerdos con Carnival y CSSC para el desarrollo de la industria de construcción naval de China en la industria de cruceros


El comentario de inforMARE Preguntado por el acuerdo firmado el mes pasado por Carnival y CSSC y extendido a Fincantieri, algunos lectores nos habían preguntado cuál puede ser el interés del grupo italiano en esta iniciativa. Nadie, o casi, habíamos respondido. Nos parece evidente, hemos respondido a nuestros interlocutores, que Fincantieri tuvo que ceder a los deseos de su principal cliente, el líder mundial de la industria mundial de cruceros, que obviamente está de acuerdo en que su nuevo los buques se construyen de acuerdo a las normas avanzadas de Fincantieri, pero con costes más contenidos. Los acuerdos firmados con el grupo chino, si no llevan al menos a una participación en la empresa italiana en las empresas operadoras de CSSC -habíamos detectado-se configuran como una mera transferencia de know-how. Una riqueza de experiencia que debería ser el alarde de Fincantieri y como tal conservada como la pieza más valiosa de la joya, como el único activo competitivo que todavía consigue garantizar a Fincantieri una ventaja sustancial sobre los competidores en este mercado importante. Hace un mes CSSC había explicado que bajo el acuerdo, el grupo chino será responsable del diseño y construcción de los cruceros, mientras que Carnival tratará con su gestión operativa. "Hasta ahora y a largo plazo, las tecnologías de desarrollo y construcción de los cruceros se han concentrado en manos de algunas compañías europeas y actualmente más del 80 por ciento del mercado mundial de cruceros", dijo Hu Wenming, presidente de la CSSC. los cruceros de lujo se limitan a Finlandia, Italia, Francia y Alemania, construcciones que han generado un enorme retorno económico para Europa. En 2010, la industria de cruceros generó 35.200 millones de euros en la economía europea, de los cuales se generaron 14.000 millones de euros de ingresos directos. A finales de 2014 los astilleros europeos llevarán a cabo 23 nuevos cruceros con una inversión total de casi 11.000 millones de euros. Desde un punto de vista global, el centro de la industria naval mundial ha sido transferido a China, donde este año CSSC fue colocado por primera vez en el mundo para nuevos pedidos y libros de pedidos, sin embargo, dijo la compañía. sigue centrándose en buques a granel, petroleros, portacontenedores y otros buques convencionales. Actualmente muchas naciones avanzadas han cambiado su baricentro de construcción naval a cruceros e incluso Japón y Corea del Sur han entrado en el mercado. "China, con cruceros diseñados y construidos de manera autónoma, ha conquistado el último bastión de la construcción naval al realizar el sueño de una poderosa industria de construcción naval china y CSSC está ahora listo para jugar el juego", dijo. Hoy Bono también podrá declarar que está feliz de contribuir al desarrollo de la capacidad de construcción naval de China para el mercado chino. Nos parece, como ya hemos dicho a nuestros lectores, que-rejoinders-el CEO de Fincantieri no puede hacer una buena cara en mal juego.
El comentario de inforMARE

Preguntado por el acuerdo firmado el mes pasado por Carnival y CSSC y extendido a Fincantieri, algunos lectores nos habían preguntado cuál puede ser el interés del grupo italiano en esta iniciativa. Nadie, o casi, habíamos respondido. Nos parece evidente, hemos respondido a nuestros interlocutores, que Fincantieri tuvo que ceder a los deseos de su principal cliente, el líder mundial de la industria mundial de cruceros, que obviamente está de acuerdo en que su nuevo los buques se construyen de acuerdo a las normas avanzadas de Fincantieri, pero con costes más contenidos. Los acuerdos firmados con el grupo chino, si no llevan al menos a una participación en la empresa italiana en las empresas operadoras de CSSC -habíamos detectado-se configuran como una mera transferencia de know-how. Una riqueza de experiencia que debería ser el alarde de Fincantieri y como tal conservada como la pieza más valiosa de la joya, como el único activo competitivo que todavía consigue garantizar a Fincantieri una ventaja sustancial sobre los competidores en este mercado importante.

Hace un mes CSSC había explicado que bajo el acuerdo, el grupo chino será responsable del diseño y construcción de los cruceros, mientras que Carnival tratará con su gestión operativa. "Hasta ahora y a largo plazo, las tecnologías de desarrollo y construcción de los cruceros se han concentrado en manos de algunas compañías europeas y actualmente más del 80 por ciento del mercado mundial de cruceros", dijo Hu Wenming, presidente de la CSSC. los cruceros de lujo se limitan a Finlandia, Italia, Francia y Alemania, construcciones que han generado un enorme retorno económico para Europa. En 2010, la industria de cruceros generó 35.200 millones de euros en la economía europea, de los cuales se generaron 14.000 millones de euros de ingresos directos. A finales de 2014 los astilleros europeos llevarán a cabo 23 nuevos cruceros con una inversión total de casi 11.000 millones de euros. Desde un punto de vista global, el centro de la industria naval mundial ha sido transferido a China, donde este año CSSC fue colocado por primera vez en el mundo para nuevos pedidos y libros de pedidos, sin embargo, dijo la compañía. sigue centrándose en buques a granel, petroleros, portacontenedores y otros buques convencionales. Actualmente muchas naciones avanzadas han cambiado su baricentro de construcción naval a cruceros e incluso Japón y Corea del Sur han entrado en el mercado. "China, con cruceros diseñados y construidos de manera autónoma, ha conquistado el último bastión de la construcción naval al realizar el sueño de una poderosa industria de construcción naval china y CSSC está ahora listo para jugar el juego", dijo.

Hoy Bono también podrá declarar que está feliz de contribuir al desarrollo de la capacidad de construcción naval de China para el mercado chino. Nos parece, como ya hemos dicho a nuestros lectores, que-rejoinders-el CEO de Fincantieri no puede hacer una buena cara en mal juego.
Tras el acuerdo firmado el mes pasado entre el grupo de cruceros estadounidense Carnival y la estatal china navalmechanical group China State Shipbuilding Corporation (CSSC) para la construcción de cruceros en China, un acuerdo que se ha extendido a la Grupo navalmecánico italiano Fincantieri ( de la 16 de octubre 2014), este último anunció hoy la suscripción de dos Memorandums de Entendimiento, respectivamente con Carnival Corporation y con China CSSC Holdings Limited, una filial de CSSC, con el objetivo de explorar la posibilidad de una empresa conjunta en la construcción naval en el sector de cruceros para el mercado chino. "Esta actividad sería una colaboración trilateral sin precedentes para la realización de los primeros cruceros construidos en China", dijo la compañía en un comunicado.

En particular, Fincantieri trabajará con CSSC para desarrollar la capacidad de construcción naval de China en la industria de cruceros y proporcionará servicios especializados y relacionados con los compartimentos en apoyo de los astilleros CSSC. Carnival en cambio, trabajando con CSSC y Fincantieri, contribuirá con su propia experiencia para crear una visión, definición y especificaciones para los barcos que se construirán en China.

Fincantieri recordó que el Ministerio de Transporte de China espera que China sea el segundo mercado de cruceros más grande del mundo en los próximos años después de que Estados Unidos, en el impulso del crecimiento económico, aumentara el poder adquisitivo. Los consumidores chinos y la demanda interna en este sector. China podría contar con 4,5 millones de pasajeros para 2020 y es posible que esta tendencia se convierta en el primer mercado de la historia, según la estimación del ministerio. El grupo italiano ha encontrado que las posibles colaboraciones como las entre Fincantieri, Carnival y CSSC están dirigidas a apoyar las políticas de expansión en el sector crucierístico del Ministerio chino y el aumento de todo el turismo en China.

"Este nuevo acuerdo con Fincantieri, que sigue lo que firmamos con CSSC el mes pasado, dijo que el CEO de Carnival Corporation, Arnold Donald, nos da la oportunidad de trabajar con nuestro socio de mucho tiempo", dijo el presidente ejecutivo de Carnival Corporation, Arnold Donald. explorar una empresa conjunta que podría cambiar para siempre el paisaje de la construcción naval en China. Hemos trabajado en profundidad para entender las ambiciones chinas en la industria de cruceros, y hoy colaboramos con dos de los mayores constructores navales del mundo, Fincantieri y CSSC, para crear una realidad líder que se acelere en los años venideros. crecimiento y demanda en cruceros en China ".

"Estos acuerdos con Carnival, a los que estamos vinculados por una asociación consolidada, y con CSSC", dijo el CEO de Fincantieri, Giuseppe Bono, en un comunicado, " estamos decididos a seguir una estrategia que afirma la Es cada vez más como un jugador global y de referencia en la industria, con una fuerte presencia en todos aquellos mercados que aseguran un futuro en nuestro negocio. De hecho, están surgiendo nuevos escenarios internacionales, y con ellos nuevos retos se suman a los del presente, y estamos felices de contribuir junto con Carnival al desarrollo de la capacidad de construcción naval de China para el mercado chino. Por eso nuestro compromiso debe ser aún mayor, para ponernos en condiciones de aprovechar oportunidades como estas y seguir siendo un ejemplo de la italianess del mundo ".