Debora Serracchiani relanza la campaña electoral para la presidencia de la Autoridad Portuaria de Trieste



El Presidente de la Región Friuli Venezia Giulia, Debora Serracchiani, con una carta al periódico "Il Piccolo" de Trieste, relanzó la campaña electoral para el nombramiento del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de la ciudad juliana que se hará cargo de la asignación que actualmente tiene Marina Monassi. "Ha pasado demasiado tiempo sin que el puerto de Trieste sea dado el impulso necesario para concretar y presentar su potencial, de todos los reconocidos", dijo Serracchiani, citado por la agencia. Ahora nos enfrentamos a la oportunidad de volver a poner nuestro puerto en las condiciones de reganar ese tiempo perdido. El volumen de negocios de gestión de la Autoridad Portuaria es uno de los elementos que pueden contribuir de manera decisiva a cambiar los pasos. Tal movimiento debe tener lugar en el conocimiento de que no es un hecho local y aislado, sino un pedazo de una pieza que también implica la designación de todas las otras Autoridades Portuarias que expiran. "

Según el presidente de la región, " por lo tanto, el razonamiento debe ser ante todo y debe tener en cuenta las indicaciones de la reforma que en su núcleo ya ha identificado la idea orientadora de una región portuaria. Un tema que está fuertemente conectado con su propio territorio, a saber, la infraestructura de conexión ya presente, los interpuertos y sobre todo la estrecha relación con el tejido industrial del interior que, para mí, significa cubrir un área ampliado que incluye las zonas industriales de Udine, Pordenone y Gorizia y que obviamente hace sinergia con Monfalcone y Porto Nogaro ".

"En cualquier caso, el presidente de la región, el punto en el que no hay duda, es la certeza, al final, de la discontinuidad con respecto al presente", dijo en un comunicado. De hecho, al final de la actual presidencia de la Autoridad Portuaria de Trieste que tomará ese puesto, ya sea comisario o ya presidente a todos los efectos, tendrá el mandato claro de abordar y disolver todos aquellos nudos que todavía están bajo los ojos de todos: estrecha coordinación con la región y las autoridades locales en una óptica de colaboración institucional leal, proyección internacional que acompañaría a Trieste nuevos oficios, actitud propositiva para atraer inversión destinada a resolver los problemas históricos que afligen a la zona portuaria ".

"Nadie", dijo Debora Serracchiani, " puede tomar tres elementos para relanzar el tráfico en Trieste, incluso en una óptica de la competencia con la vecina Capodistria. En primer lugar, el ejercicio de una única maniobra en Trieste-Field Marzio y en el sedimento portuario se ha vuelto vital, y los retrasos de Adriafer en el proceso de licitación ya no son tolerables. Además, la reducción de los costes de la maniobra ferroviaria, que es inaceptable y fuera de mercado con respecto no sólo a Capodistria, sino también a otras tallas italianas, también es impropia. Por último, pero no menos esencial, por fin debemos promover la inversión, incluidas las de la Red Ferroviaria Italiana (RFI), sobre el sedimento ferroviario en beneficio de todos los terminalistas y operadores. Es una ocasión histórica para Trieste, que debe ser tomada inmediatamente. Consideramos que en febrero del próximo año expira la prohibición de la RTE-T de la UE, que podría cubrir el 30% de los costes de la intervención ferroviaria en Trieste. La región de Friuli Venezia Giulia, en el último foro de la RTE-T celebrado la semana pasada en Bruselas con la Comisión, ha sido nombrada Comisión Europea para todas las regiones europeas. Esto ha fomentado la inclusión de proyectos de infraestructura precisamente en Trieste, que por lo tanto pueden ser financiados en los dos próximos años por la Comisión. Cabe señalar que, sin esta inclusión, no se podría encontrar que la Comisión cubriese las intervenciones ferroviarias. Cuando los activos del territorio están en juego, la Región no ha estado restando de la cooperación. También en el contexto de un proyecto de puerto a región, que refuerza los enlaces terrestres también para el beneficio del puerto de Trieste, la Región ha obtenido financiación en el nodo de Udine que permitirá que las mercancías sean enrutadas más eficientemente por Trieste a Baviera, una zona que, junto con Austria, debe volver a ser nuestro verdadero socio de referencia, no solo abstracto o deseado. Hemos adoptado la misma visión estratégica en relación con el norte de Italia, y en este caso también hemos sido capaces de traer inversiones por valor de 30 millones de euros en la ruta Venecia-Trieste, en la que también se instalarán las instalaciones. tecnología que permitirá una mayor capacidad de la línea, especialmente en apoyo al transporte de mercancías. Por supuesto, si hubiéramos encontrado una coincidencia de direcciones, ya habríamos iniciado las intervenciones en el nodo de Trieste, incluido Campo Marzio, en el que hay sólidas hipótesis de diseño. Por lo tanto, permaneceremos disponibles para apoyar cualquier proyecto que finalmente sea capaz de traer inversión inmediata en la escala. Los tiempos están ahora maduros para explotar la prohibición de la UE que expira en febrero, y para canalizar la inversión productiva de Trieste, y no, como en el caso de otras vieiras, en apoyo de los megaproyectos del hipotético retorno económico ", subrayado Debora Serracchiani, refiriéndose evidentemente al proyecto de construcción del nuevo puerto extraterritorial de Venecia.

"El tráfico crucerístico también representa una carta aún por disputarse, en la que la región cree y para la que ha sentado las bases para el relanzamiento", dijo el presidente. De hecho, si Trieste vuelve a ser "puerto de origen", que es un puerto de embarque y aterrizaje para los criseristas, es gracias al protocolo que hemos firmado con Costa Crociere. "

"Esta es realmente una oportunidad extraordinaria para la ciudad y para Friuli Venezia Giulia, que la administración regional tiene la intención de apoyar a través de la promoción del nuevo papel de Trieste en algunos mercados", dijo Serracchiani, quien también es la ciudad más grande del mundo, en una conferencia de prensa. Considerado estratégico, Benelux, Austria-Viena y Alemania-Baviera. En este sentido, impulsaremos ciertos eventos focalizados y acordaremos directos a los operadores del sector turístico, sobre el suministro que el territorio de la región propone a los muchos posibles turistas que harán una escala en Trieste. Por lo que se refiere a Porto Vecchio, aquí también la Región ha sido cristalina inmediatamente, lo que indica que debe ser observado en toto a la ciudad y a sus ciudadanos y que, por lo tanto, la recuperación de la zona debe ser global y no desordenada como aparece hoy. Esto sólo está agravando una agonía que se ha vuelto inaceptable ".

" Mirando la reforma de la Ley 84/1992 (la ley es 1994 por ciento, ndr ), ha sido nombrado unos días o es un Comité Técnico Científico que tendrá que prepararse para el Plan Estratégico Nacional de Portualidad y Logística. Creo que, precisamente de acuerdo con lo que ya está implícito en la misión del Comité, la sinergia no sólo tendrá que implicar a todos los scales de la región, sino también descansar en una interacción con los interpuertos y necesidades de transporte de la empresas. Sólo de esta manera, con un yeso trazado de intervenciones de amplio alcance-concluyó a Debora Serracchiani-el puerto de Trieste podrá recuperar su papel en el Mediterráneo, mientras que al mismo tiempo un potente motor para el relanzamiento de todo Friuli. Venecia Giulia ".