ECSA y ETF denuncian la condena infligida al comandante de Prestige nuevamente a medida que injusto



Los representantes de los armadores de los europeos marítimos y hoy han expresado su preocupación para la decisión del fluido enero del corte suprema español sobre el azar del hundimiento Prestige del petrolero nuevamente, avenido a la postre de 2002 de frente a las costas de la Galicia ( del 19 noviembre 2002), que la decisión del corte provincial Galicia ha tumbado condenando el capitán de la nave a dos años de prisión coruñés (), Apostolos Ioannis Mangouras, "un comportamiento criminal desconsiderado" contra el ambiente, con agrava como autor responsable de para tener causado condeno" al medio marino "incalculable de ello se sigue que el escape de petróleo de la nave. La por otra parte decisión del corte Suprema ha afincado la responsabilidad civil directa de la compañía de haber controlado de Mare Shipping Inc y aseguradora The London P&I club. cuyo dueño de la nave aún menos la responsabilidad civil de, la International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC Funds), el fondo internacional para la indemnización de los daños causados del petróleo.

Esta decisión no es" según la European Community Shipowners' (ECSA) Associations y la European Workers' Transport Federation (ETF) "otro que una prueba ulterior, uno en demasía, del tratamiento injusto ha tenido inicio al momento del incidente ya y que de marítimo las cuales, en el caso del capitán Mangouras - han denunciado la asociación de los armadores europeos y la federación sindical europea de los trabajadores del acarreo - es proseguido para insostenible y extenua período de catorce años largos de persecución judicial.

ECSA y ETF han subrayado que "la decisión del corte provincial había cerciorado la inocencia di el comandante Mangouras para la razón simple que usted atrevidamente había absuelto el propio debe en la tentativa de salvar su nave profesional. De frente ofrecer un lugar de refugio a la nave en avería del director de máquina y el primer oficial habían quedado a un rechazo de la parte de las autoridades españolas de la nave pero también a bordo, que un escape de petróleo habría podido ser contenido el comandante no sólo, - las dos organizaciones han recordado - mientras que una vía de agua en el casco se había abierto y el riesgo de vuelco dramáticamente había aumentado. El comandante había debido debajo de la presión de las autoridades españolas que habían constreñido el petrolero damnificado a quedar en mar en condiciones terribles, hasta el momento en que se desgajó en dos tocones coger una serie de medidas contra su voluntad y hundió a ancho de las costas de la Galicia,".

ECSA y ETF han remachado de "no para poder aceptar "que son marítimos a deber pagar un precio así pesa, mientras que la autoridad marítima había comandado a la nave de mantenerse de cualquiera ofrecido de refugio fuera de, que era eximido de cada responsabilidad, con muy noto efectos catastróficos sobre el ambiente natural.

"Es afuera discusión - han denunciado aún ECSA y ETF - que demasiado a menudo son aplicado chivos puros y simples expiatorios que marítimo a medida que sobre descargar todo la responsabilidad para daños eventuales ambientales en juicio y injustamente citado, a veces en violación flagrante de sus derechos básicos".

Por otra parte ECSA y ETF han evidenciado de temer sobre reclutamiento de jóvenes marítimos competentes entonces, el futuro que "decisión tal tendrá un impacto negativo sobre la capacidad de atracción de las carreras sobre el mar y. En el momento en que ECSA y ETF, intentan con la comisión Europea promover la profesión marítima europea y redituarla, el propio atrae para los jóvenes europeos - han concluido las dos organizaciones - la decisión del corte Suprema envía una señal equivocada totalmente".