Kituyi (UNCTAD): "Las perspectivas inmediatas para el sector del transporte marítimo siguen siendo inciertas y están sujetas al riesgo de un empeoramiento"

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El año pasado el crecimiento del volumen general del comercio exterior manejado por mariscos fue de 2.1% por ciento, una tasa porcentual significativamente menor que el promedio histórico y el incremento más registrado desde 2009. La última edición del "Review of Maritime Transport" de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que el organismo de la ONU dio a conocer hoy, también destaca cómo, a corto plazo, la las perspectivas de crecimiento futuro del transporte marítimo parecen inciertas.

El informe también señala que si la tasa de crecimiento marcada el año pasado fue contenida, el registro histórico del volumen total de carga transportada por mar ascendió a 10.047 millones en 2015, sin embargo. toneladas en comparación con el récord anterior registrado el año anterior, con 9.843 millones de toneladas.

Desde el año pasado, el envío ha manejado más del 80% por ciento del comercio mundial y el lento crecimiento del transporte marítimo refleja el lento ritmo del crecimiento del comercio global incluso si tiene cambios en la economía global. diferentes comparciones. En particular, el envío de petróleo marcó el mejor desempeño desde 2008 (el volumen total de tráfico de petróleo y gas pasó de 2,820 millones de toneladas en 2014 a 2,950 millones en 2015) gracias al contenido de los precios del petróleo. el petróleo, el suministro sustancial y una demanda estable. Sin embargo, la relación entre el crecimiento global del volumen de mercancías transportadas por vía marítima se vio limitada debido a la limitada subida del transporte de productos secos, en particular el carbón y el mineral de hierro (volumen de los principales). las materias primas -carbón, mineral de hierro, trigo, fosfato, bauxita y alúmina-cayeron a 2,950 millones de toneladas en comparación con 2,990 millones en 2014; el volumen de otros productos secos se situó en 2,460 millones de toneladas frente a los 2,390 millones de toneladas. millones en 2014), y del rendimiento mediocre del transporte marítimo en contenedores (que tiene totalizó 1,690 millones de toneladas-equivalente a 175 millones de contenedores de 20 '-frente a los 1.640 millones de 2014).

El informe de la UNCTAD también señala que, frente a este lento crecimiento, la capacidad de envío ofrecida por el transporte marítimo ha seguido creciendo en 2015 en un 3,5% a 1.800 millones de toneladas de rango bruto (la tasa de aumento más contenido desde 2002-aunque por encima del crecimiento del 2,1% en la demanda), con el consiguiente empuje a la baja del noli que ha caído a mínimos históricos. El documento recuerda que el pasado mes de septiembre en el sector del transporte marítimo containerizado el fallo más significativo jamás se produjo con el crack de la Hanjin Shipping, que es la séptima empresa más grande del sector.

El secretario general de la UNTAD, Mukhisa Kituyi, señaló que el desmantelamiento de la compañía de barcos de mayor capacidad "está en la raíz de los problemas del sector". "Actualmente, no hay suficientes cargamentos para llenar las nuevas naves de adquisición", dijo Kituy.

"Con el crecimiento del comercio global a un ritmo más lento desde la crisis financiera, las perspectivas inmediatas para el sector naviero siguen siendo inciertas y están sujetas al riesgo de un empeoramiento", dijo. En particular, algunos factores de riesgo para el transporte marítimo están siendo representados por el descenso de la demanda de China, los precios más bajos de las materias primas, el exceso de capacidad de la flota y las incertidumbres geopolíticas en algunos países productores. de petróleo y gas.

Sin embargo, la UNCTAD subrayó que las perspectivas a largo plazo para el transporte marítimo siguen siendo positivas, y esto especialmente gracias al continuo crecimiento de la población mundial y las oportunidades potenciales para el comercio y el transporte. Los puertos marítimos que pueden ser generados por nuevos proyectos de infraestructura como la ampliación del Canal de Panamá y el Canal de Suez. "Con todas las malas noticias en los medios de comunicación sobre el estado del sector del transporte marítimo, el director de la división de tecnología y logística de la UNCTAD, Shamika N. Siaplazne, nos olvidamos de que el comercio marítimo continúa", dijo. para crecer, ofreciendo empleos y oportunidades de crecimiento para los países en desarrollo ".