hapag-Lloyd concluyó el primer trimestre con una pérdida neta de -62.1 millones de euros

el efecto positivo del crecimiento de los volúmenes transportados se contrapesó de la flexión de los un -1.9% de los alquileres, con un alquiler medio que resultó uniforme a 1.047 dólares/teu con relación a 1.067 dólares/teu en el primer trimestre del último año. En particular, el alquiler medio relativo rotos al transatlánticos resultó de 1.293 dólares/teu (- 6,4%), el de las carreteras transpacifiche a 1.218 dólares/teu (- 9,8%), el alquiler medio de los servicios con Extremo Oriente a 897 dólares/teu (+13,1%) y los de los servicios con el Oriente Medio a 791 dólares/teu (+12,8%), con América Latina a 1.017 dólares/teu (+5,8%), de los servicios intraasiáticos a 539 dólares/teu (- 6,7%) y de los servicios con Europa/Mediterráneo, África y el Oceania a 1.009 dólares/teu (- 6,5%).

uno decidido impactos negativos tuvieron incluso el aumento del precio del fouel. En los primeros tres meses del 2017 la flota de hapag-Lloyd consumió alrededor 803mil toneladas de combustible por informe 821mil en el corresponsal a período de 2016. El precio medio de Marina Fuelóleo en el primer trimestre de este año resultó uniforme a 300 dólares/tonelada, con un aumento de los un +69% con relación a 178 dólares/tonelada en el primer trimestre del 2016.

en el conjunto en el primer trimestre desde 2017 los costes de transporte medios para un contenedor de 20 '(teu) resultaron uniforme a 985 dólares (+1,6%).

hapag-Lloyd cerró el primer trimestre de este año con un EBITDA uniforme a 131.3 millones de euros (+6,4%), con ENIT de 3.5 millones de euros (- 27,1%) y con una pérdida neta de -62.1 millones de euros respeto a una pérdida neta de -42.8 millones de euros en los primeros tres meses del 2016.

« Dans le premier trimestre - il a commenté l'administrateur délégué de la hapag-Lloyd, Rolf Habben - nos activités se sont focalisées sur les préparatifs pour la fusion avec UASC et sur le lancement de notre nouvelle alliance ». La compagnie allemande a en effet en cours l'aquisition de l'United Arab Shipping Company (UASC) et un an il fait a constitué le regroupement armatoriale THE Alliance ensemble aux Japonais Kawasaki Kisen Kaisha (« K » Lin), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK) et au Taïwanais Yang Ming, alliance à laquelle aurait adhéré successivement même UASC, qui maintenant se fondra avec hapag-Lloyd, et qu'il avait parmi les fondateurs même la compagnie sud-coréenne Hanjin Shipping qui successivement est faillie. Le départ opérationnel de THE Alliance s'est produit le 1° passé avril avec le nouveau réseau de services de ligne proposée de l'alliance (inforMARE du 13 mai et de 18 Juillet 2016 et 9 Mars 2017).

"el lanzamiento de THE Alliance - destacó a Rolf Habben - fue bien y se llevará resumidamente la fusión con UASC a largo plazo a (está previsto en el a finales de mayo, ndr). Después de la terminación de la operación, nuestra prioridad será esta completar rápidamente UASC en el hapag-Lloyd y concretar las primeras sinergias gracias a la fusión ". Hapag-Lloyd se acordó de que de la fusión con UASC se esperan economías anuales uniformes a 435 millones de dólares a partir de 2019 y que ya se realizará numerara consistente de tales economías en del 2018.