Preocupación de los armadores por las implicaciones prácticas de la entrada en vigor del Convenio de gestión del agua de Ballast



El 8 de septiembre entrará en vigor el Convenio Internacional de Gestión del Agua Ballast (BWM) para prevenir los efectos potencialmente nocivos de la propagación de organismos acuáticos transportados en las aguas de lastre. de los barcos. Las principales organizaciones navieras del mundo han acogido con satisfacción la introducción de la nueva legislación, pero al mismo tiempo están preocupadas por los problemas prácticos que conlleva la aplicación de la convención.

Confirmando su apoyo a las iniciativas y la aplicación de estándares internacionales en la gestión del agua de lastre, la Asociación Internacional de Soportes Secos de Carga (Intercargo) destacó la necesidad de " su aplicación debe llevarse a cabo de la manera más eficaz y práctica posible ". Con respecto al Convenio BWM, la asociación, que representa a los armadores que operan en el sector del transporte marítimo a granel seco, cree " que la legislación debe tener en cuenta los retos a los que se enfrentan los graneleros. actualmente en funcionamiento, que constituyen el mayor segmento del transporte marítimo mundial en términos de tonelaje de rango bruto. El caso de un buque de nueva construcción es absolutamente diferente del que consiste en la adaptación de un buque ya operativo; además, un buque a granel tiene características especiales diferentes en comparación con el otras tipologías de buques ".

Intercargo dijo que había presentado dos documentos centrados en los problemas prácticos a los que se enfrentan sus asociados para ajustar aún más sus actuales graneleros que operan con sistemas de tratamiento de agua de lastre. (BWTS), documentos que se tendrán en cuenta en la próxima reunión que se celebrará en julio del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 71) de la Organización Marítima Internacional (OMI).

La Confederación Italiana de Armadores (Confitarma) también destacó cómo, con respecto a la próxima entrada en vigor de la Convención BWM, el envío del mundo está en una situación desesperada: "Todavía no hay certeza", dijo Confitarma. por lo que se refiere a la fiabilidad y disponibilidad de las instalaciones aprobadas por la OMI (que, de hecho, ha revisado recientemente las directrices-llamado G8-a las que las instalaciones mencionadas deben responder técnicamente), así como a los astilleros capaces de llevar a cabo la instalación y, sobre todo, con respecto a la no alineación con las normas de los Estados Unidos que no coinciden con los adoptados por la OMI. Esto es, por supuesto, crear y crear una especie de "congestión" para el momento de la recuperación o instalación de las plantas de tratamiento de agua de lastre que cumplen efectivamente los estándares requeridos. "

"Italia todavía no ha ratificado el Convenio BWM, pero por las razones expuestas anteriormente, Confitarma ha pedido a la administración pertinente que sea capaz de" desarmonizar " que es posponer la instalación de la instalaciones previstas en el Convenio contra el plazo fijado para la renovación del certificado internacional de prevención de la contaminación del petróleo (International Oil Pollution Prevention Certificate-International Certificate for the Prevention of Pollution from Petroleum) para que seguridad de tener el tiempo necesario para cumplir de la mejor de las maneras a la estándar. Esto se debe a que la Convención estipula que se debe instalar una planta de tratamiento en los buques junto con la primera visita de renovación del certificado del IOPP después de la fecha de entrada en vigor del mismo ".

"Gracias al fuerte compromiso de Giuseppe Mauro Rizzo, presidente de la Comisión de Gestión Técnica Navi di Confitarma, los vicepresidentes y componentes de la Comisión y Lorenzo Matacena, Presidente de la Comisión", dijo la Comisión en un comunicado. Medio ambiente, así como el diálogo constructivo establecido con los Ministerios de Medio Ambiente e Infraestructura y Transporte, se ha emitido una comunicación el 15 de mayo para la firma de los dos dicasterios con los que se autorizan los organismos reconocidos (i registros navales RINA, BV y DNV GL) para expedir el certificado IOPP, cuando sea necesario, antes del 8 de septiembre de 2017, sin embargo, limitando su validez a una fecha no posterior al 28 de septiembre de 2020, fecha que coincide con la obligación de instalar sistemas de tratamiento de acuerdo con las nuevas directrices emitidas por la OMI. "

El presidente de Confitarma, Emanuele Grimaldi, pagó gracias a la administración italiana " que, teniendo en cuenta las discusiones en lugar en el ámbito internacional, ha entendido bien las necesidades de los armadores italianos y con la "desarmonización" les permite el tiempo necesario para poder responder adecuadamente a los nuevos estándares BWM. "