Punta de lanza, más que solo mirar a China, preparamos el sistema portuario de Genovese para enfrentar la economía global



El viento se ha vuelto fuerte en los últimos días de la visita a Italia del presidente chino Xi Jinping, con el memorándum de entendimiento firmado por los gobiernos de las dos naciones para cooperar en el proyecto. de los chinos de la Nueva Ruta de la Seda que ha elevado las expectativas, las aprehensiones, las discusiones, así como las ilusiones preventivas y las desilusiones, todavía no ha dejado de remover las fronteras del mundo político y empresarial italiano, que aún son inciertos en qué se ha suscrito realmente Palazzo Chigi, que es lo que se ha comprometido con él y si usted está realmente comprometido a hacer algo, y si los chinos han venido a traer dinero sin nada que pedir a cambio o si en su lugar hay subcuotas de fango a la infraestructura estratégica apropiada para sus oficios más que para los nuestros.

El presidente de la región de Liguria, Giovanni Toti, todavía está en el viento, pero es fuerte con dos de los sycophs antitéticos. Hablando en la capital de la capital, la asamblea de la asociación del Spedicrous Spediport, Toti dijo que los acuerdos con China "son bulbos que espero se conviertan en flores". De la brisa primaveral traída por Jinping se espera que el presidente de la región pronto eclosione pétalos y gemas de flor. En el este el sol se eleva, pero es del oriente que la oscuridad se eleva también. Y quizás Toti teme que el derramamiento de pétalos, como en la historia de la historia haya sucedido, pueda anunciar los pasos de una tiranía: "esto-se ha apresurado a especificar-no significa una venta de soberanía".

El alcalde de Génova, aparentemente menos entusiasta sobre el acuerdo firmado hace unos días con los chinos, también dijo que "no queremos trabajar a toda costa con la parte china". dijo Marco Bucci como parte de la asamblea de Spediporto, especificando que la procedencia de los inversores no se vio afectada. Incluso algunos empresarios parecen pensar así: si no hay ideas únicas sobre escenarios geopolíticos o estratégicos, sobre los que alguien tiene algo que decir, sobre las oportunidades ofrecidas por la Iniciativa Cinturón y Carretera de China (BRI) la pregunta es sólo una, que es si traerá negocios y dinero o no.

Es evidente que una asociación como la de los transportistas de mercancías genoveses no puede dejar de enfrentarse a una propuesta como la BRI, evaluando sus posibles oportunidades y desventajas. Si China es visto obviamente como un socio comercial con el que es necesario tomar represalias, sin embargo, Spediporto parece preferir un enfoque más pragmático: preparar mejor el sistema marítimo-el puerto de Genovese y la ligadura para hacer frente a posibles futuros escenarios de los intercambios comerciales mundiales.

En su informe a la asamblea, el presidente de Spediporto, Alessandro Pitto, recordó que los ejes clave de vincular las economías nacionales a la global son la "Conectividad Marítima", la "Eficiencia Portuaria" y la " Hinterland "Tres activos estratégicos necesitan ser reunidos en el concepto de Conectividad Comercial", dijo la compañía en un comunicado. Nuestra intención es aplicar el principio de la conectividad comercial en su triple expresión, mejorándolo con otros elementos: "Tecnología de Automatización", "Digitalización" e "Internet de las Cosas", todos los cuales son certificables a través de un "KPI de aplicación". "Queremos tener un concepto diferente de portualidad que ponga la mercancía y la satisfacción del cliente en el centro, valorando la cadena de suministro general de servicios", dijo Pitto. Sin embargo, los nuevos modelos de "conectividad y rendimiento" tienen que ser escalonados como un mecanismo de certificación portuaria ".

Pitto también ha pedido a los operadores y a las instituciones que trabajen junto con un "Avión Viejo", un ambicioso plan que también pasa por Valpolcevera, el valle cruzado por el viaducto de la autopista Ponte Morandi que se derrumbó en agosto pasado, dijo la compañía. "convirtiéndolo a actividades logísticas 4.0"

Si las instituciones portuarias hacen la carrera porque los escalotes que administran están incluidos en la operación gigante que Beijing anunció hace cinco años con el propósito declarado de promover la cooperación regional y fortalecer la cooperación bilateral, Spediporto propone más bien preparar los puertos italianos, empezando por el de Génova, para hacer frente a los desafíos de la economía global, ya sean de China o de otros lugares.

B.