Publicado una guía sobre la provisión y el uso de los combustibles navales de la OMI 2020



Con vistas a la entrada en vigor el 1 de enero de las normas internacionales que imponen un límite del contenido de azufre del 0,50% en masa para los combustibles marinos, en los últimos días varias organizaciones en los campos de los organismos de transporte, refinado, suministro de combustible y normalización han publicado una guía sobre el suministro y el uso de combustibles marítimos con estas características, con el objetivo de proporcionar a las partes interesadas instrucciones sobre cómo el almacenamiento y el uso de este combustible es y para ilustrar las especificaciones cuestiones de seguridad y operativas relacionadas con el suministro y el uso del búnker.

Entre las diversas advertencias propuestas por la guía "El suministro y el uso del combustible marino del 0,50%-azufre", la necesidad de que los proveedores y los compradores del combustible proporcionen al buque la información adecuada sobre el combustible entregado para permitir la provisión del buque. a la tripulación para identificar y gestionar posibles problemas operativos y de seguridad asociados con ciertas propiedades y características del combustible.

La publicación también señala que dado que se espera que las características del búnker varíen considerablemente, la tripulación del barco debe adoptar un enfoque más proactivo para la gestión del combustible, a sabiendas de ello. características para poder responder a los requisitos pertinentes, en particular en lo que respecta a la temperatura a bordo y a cualquier mezcla con otros combustibles.

La guía también destaca que, si hoy la compatibilidad entre los combustibles de diferentes fuentes de suministro puede ser una preocupación por su uso, la evaluación de la compatibilidad de los combustibles con el contenido de azufre El 0,50% de las diferentes fuentes será fundamental y, por lo tanto, dentro de los límites del posible combustible debe ser cargado en un tanque vacío. Por lo tanto, el espacio disponible para la carga de nuevos combustibles debe considerarse de acuerdo con la capacidad de los tanques vacíos para evitar confusiones durante la carga del combustible.

Por último, la publicación insta a los operadores de buques y a los proveedores de combustible a revisar las prácticas de explotación para permitir un tiempo suficiente para verificar la compatibilidad entre el combustible presente en el buque y el de los que se espera la entrega. especialmente si un depósito vacío dedicado específicamente al combustible en la entrega no está disponible en el buque.