Assarmadoras, algunas medidas del Decreto del Clima pueden poner de rodillas a la industria del mar



Las medidas medioambientales previstas por el Gobierno en el borrador del Decreto del Clima asustan a la asociación de armadores, medidas que creen que son insostenibles para la industria del mar y suman una comunicación del Instituto. Es probable que el Consejo Nacional de Seguridad Social, que ha denunciado a la asociación, aumente el coste del trabajo marítimo.

Assarmadoras recordó que " en el Decreto por el Clima, el recorte lineal del 10% de todas las subvenciones consideradas perjudiciales para el medio ambiente y entre estas fueron algunas de las ayudas que permitieron al clúster marítimo italiano superar un una crisis pesada, reactivar el empleo y volver a ser competitivo con la competencia internacional, mientras que la limitación ahora-señaló la asociación-significaría apuntar sólo a las empresas italianas, sin ayudar al medio ambiente, como fue la mayoría de los traficantes en el país son operados por empresas que no estarían sujetas a esta medida ".

Entre las principales subvenciones, que son perjudiciales para el medio ambiente, se encuentran las relativas a la exención del impuesto especial sobre los productos energéticos utilizados para el transporte marítimo y la reducción de la base. sujetos pasivos del IRPEF y del IRES para el sector marítimo, mientras que entre los calificados con una clasificación incierta se encuentran las contribuciones para los servicios marítimos para el transporte combinado de mercancías.

"Defender el medio ambiente y la ocupación están dirigidos a las prioridades de los armadores italianos, pero las recetas políticas que están surgiendo estos días van bien en el camino del medio ambiente", dijo el presidente del gobierno italiano. dirección contraria ". "En abierta contradicción con las medidas que se tomarían, el Ministerio del Medio Ambiente reconoce que el transporte marítimo es el modo más energéticamente eficiente y con menores costos", dijo la asociación en un comunicado. medio ambiente externo "en comparación con todos los demás, pero esto no es suficiente para asegurar la ayuda proporcionada al clúster; genéricamente se afirma que para mantenerlos tendrán que ser cumplidos con" objetivos de mejora medioambiental en la gestión del buque " ; cuando precisamente el envío, tal vez en el modo más marcado que cualquier otro modo de transporte, ha hecho pasos incontestables en el tema de la compatibilidad ambiental y actualmente se dedica a un esfuerzo enorme que lo verá reducir en siete veces, en un solo paso, el cantidad de azufre contenida en los combustibles; a partir del 1 de enero de 2020, de hecho, el contenido máximo de azufre permitido en el combustible naval pasará del 3,5% al 0,5%. Los costos para este pasaje son muy cumber y están totalmente apoyados por el armamento, sin cargo alguno para el estado ".

Asswarmners dijo que otra amenaza a la sostenibilidad de la industria marítima también proviene del INPS que-dijo la asociación-"con una circular del 6 de septiembre, cambió la interpretación anterior de la llamada" Decreto Dignidad, que estipula que la contribución adicional NASpI (Nuevo Seguro Social para el Empleo) que tiene lugar en cada renovación de un contrato de trabajo de duración determinada también se aplica al sector marítimo. La medida, concebida para desincentivar la contratación a favor de las personas de forma indefinida, prevé un aumento del 0,5% de la contribución adicional, igual al 1,4% de la retribución, que el empresario paga para celebrar un contrato. en un momento determinado y que sirve para financiar el NAWI. Sin embargo, es lamentable que el trabajo marítimo sea temporal o estacional y que la gente de mar de la "continuidad de la relación laboral", que siempre es empleada por el mismo único armador, represente una parte. mínimo, mientras que la abrumadora mayoría de los empleados están inscritos en el llamado "Particular Shift" o el "Turno General", una lista especial en las oficinas de Colocación de la Gente di Mare en las Capitanerías de Porto, de las que mandatoriamente los armadores deben recurrir a la formación de la tripulación de sus propios buques. Y cada contrato cesa en el acto del desembarco del puerto marítimo. Si alguna nueva convocatoria de la contribución de NAWI aumentara un 0,5% por ciento (no se espera que aumente ningún límite), la asociación dijo, "es fácil entender cómo, en muy poco tiempo, los costos se volverían insostenibles por primera vez". cualquier armador, con el resultado final de generar un enorme bolsillo de desempleo alimentado por miles de marinos sin trabajo, como resultado de una crisis estructural en todo el sector ", a la cara del reconocimiento de su estrategia para la economía nacional "".

Especificando que " Los armadores están convencidos de que no existe voluntad real de desencadenar estas consecuencias, pero también es cierto que existe un riesgo convincente para las medidas tomadas con demasiada ligereza sin evaluar tanto los efectos como los efectos de los efectos de la condiciones del sector en que se irían a afectar, "el presidente de la asociación concluyó especificando que para este fin, y para explicar la dinámica de la industria marítima, los armadores" está listo inmediatamente, junto con las otras asociaciones de categoría y a las fuerzas sociales, hacer frente a todas las instituciones afectadas para encontrar la soluciones más coherentes y eficaces para mejorar el medio ambiente y apoyar el empleo, sin poner en peligro al sector marítimo y a toda la economía nacional ".