NYK experimenta la navegación autónoma de una PCTC de 70.826 tsl acertadamente



Pretende entre quién, a razón o menos, que tener el mundo de navegación de una nave autónoma efectuado la primero experimentación es el grupo armador Nippon japonesa Yusen Kaisha (NYK), que hoy ha anunciado de para tener conducido el primero test de navegación Maritime de una Autonomous Surface Ship (MASS), experimentación - ha especificado la empresa a confirmar la propia primacía en la prueba sobre el campo de esta tecnología de navegación - que es efectuado respetando las líneas guia el fluido junio de la International Organization (IMO) para los testes de las unidades navales perfiladas MASS Maritime. NYK ha precisado por otra parte que la prueba es efectuado con la autorización de Panamá, que es el estado de bandera de la Iris Leader, la nave contratada para la experimentación, y que la actividad es notificado al ministerio japonés de los territorios de, de, de, a, las infraestructuras, los acarreos, el turismo, el guardia Japonés Costiera, y y.

El grupo armador que Pure, la Car Truck Carrier Iris Leader ha navegado de 70.826 toneladas de tonelaje bruto de 14 a 17 sobre un rumbo de Xinsha, septiembre guiado del sistema de navegación autónomo Sherpa System Real SSR fluido for ship (), en China, al puerto de Nagoya, en Japón, y entonces de 19 a 20 septiembre partiendo de Nagoya venir a otro ofrecido japonés de Yokohama de modo que ha redituado notorio.

NYK ha especificado que la tripulación de la Iris Leader ha desenvuelto los propios deberes habituales en el curso de la navegación autónoma sobre una parte del rumbo que incluía áreas costeras pero el no cruce de bahías de canales con exclusión de haber sacado en proximidad de los puertos y (entonces), y, experimentado que la actuación de la SSR son monitorizado durante la prueba, mientras que el sistema de navegación recogía informaciones sobre las condiciones ambientales suministradas alrededor de la nave de los instrumentos y dispositivos de navegación en dotación a la nave, calculaba el riesgo de colisiones, determinaba velocidades del punto de vista económico automáticamente, seguras y eficientes roto y y la nave guiaba automáticamente.

El grupo armador ha subrayado el acontecimiento de la experimentación, que ha consentido de obtener dado de adquirir experiencias conseguibles no con simuladores y cuerpo a tierra.