Maersk y Lloyd's Register sostienen que de modo que shipping debe concentrarse reducir las emisiones de la búsqueda sobre el carburante y no sobre la nave



Si el gasto como combustible del gas natural licuado de la nafta a bajo bajo contenido de azufre o bien o, o bien aún, la adopción de sistemas de lavado de los humos de descarga con el abatimiento de las sustancias contaminantes son actual las opciones primarias redituar las naves de sus flotas compatibles con las normativas internacionales particularmente con la imposición de la utilización de búnker a tenor bajo de azufre que tendrá efecto del enero siguiente 1°, y sobre las emisiones del shipping a disposición de las compañías de navegación de modo que, el grupo danés A.P. que es líder mundial en el segmento del transporte marítimo de los containeres, Møller-Mærsk y la sociedad de clasificación británica Lloyd's Register (LR), consideran que la solución reducir las emisiones de las naves cada vez más de modo que, para poner a cero las, consiste en la búsqueda de fuentes nuevas energéticas sostenibles. Y éste implica - en segundo lugar las dos empresas - que los armadores deberán en el futuro afrontar amucho de los costes operativos decurrentes de la compra de carburantes más costosos más que sostener los gastos enormes necesarios en cuenta capital para la construcción de naves green. El desafío es según Maersk y Lloyd's Register de tipo OPEX CAPEX más que.

Entonces, en relación con el shipping, el desafío no es para Maersk y Lloyd's Register en mar, pero más en vez de cuerpo a tierra: los cambios tecnológicos en las naves son con respecto a las soluciones relevantes innovativas y a haber divergido combustibles que deben ser encontrado producir fuentes energéticas sostenibles y distribuir sobre escala global de modo que "minori - el director operativo de Maersk ha explicado, Søren Toft -".

El estudio especifico sobre este tema realizado de las dos empresas evidencia que más en absoluto la transición limpiada hacia un shipping no será guiado del mercado, pero son y serán en vez de iniciativas necesarias políticas. Es necesitará realizar una revisión exhaustiva de los incentivos de modo que promover este cambio también.

Según los resultados del estudio, pero, también los armadores deberán hacer su parte de modo que asegurarse invistiendo - el consejo de Maersk y Lloyd's Register es éste - que su flota soy en lo que concierne a la utilización de combustibles distintos flexible. "de modo que construir una nave con reservorios nuevos para el almacenaje de fuel con y con, motores modificados, sistemas de abastecimiento del carburante el coste suplementario representa un elemento mínimo del coste total de la operación absolutamente, son subdividido en cuanto los gastos ulteriores en cuenta capital para la duración de la nave, - Katherine Palmer ha detectado, responsable Sostenibilità de LR que hoy puede navegar con un tipo de fuel - mientras que, dado el impacto potencial de los precios del combustible futuros sobre los costes operativos, los armadores deben investir en la flexibilidad, por ejemplo diseñando una nave y que sucesivamente puedes ser adaptado de modo que navegar con un carburante alternativo".

Carburante alternativo o la biometano que en el futuro podría ser el alcohol, o bien el amoníaco. En efecto, en segundo lugar el estudio, éste son los combustibles que podrían consentir al transporte marítimo de lograr la finalidad de las emisiones cero. Pero la acta precisa que tres carburantes las proyecciones de los costes de éste son relativamente parecidas son tres opciones que exponen desafíos y oportunidades distintos. "Es demasiado de modo que pronto excluir cualquiera opción totalmente - ha especificado Toft -. No obstante consideramos que tres éste costituiscano la base que partir de. Por lo tanto - el manager de la Maersk ha anunciado - dedicaremos 80% de nuestra atención a esta hipótesis de trabajo y nos reservaremos 20% de modo que evaluar otras opciones restante".

Si alcoholes, biometano y amoníaco, serán al centro de las búsquedas del grupo armador danés de la sociedad de clasificación británica y de modo que obtener en las soluciones eficaces del medio-a lo largo de término de modo que reducir las emisiones de las naves apreciablemente, las dos empresas descartan en vez de otras posibilidades actual cogidas en examen de alguno primarios operadores del sector, a medida que la utilización de baterías de celdas a combustible y. Es según Maersk y Lloyd's Register improbable que, esta pueden constituir una solución debajo del perfil comercial de modo que al alcance de la mano suministrar energía para la propulsión de naves verdes.