MSC disputa dati sobre las emisiones difundidas de la propia flota de T&E



Confirmando el propio afán forte dirigido a la reducción de las emisiones de CO2 de la propia flota, el grupo armador Mediterranean Shipping Company (MSC) ha disputado lunes de la organización Transport & Environment (T&E) dati publicados sobre la contribución a las emisiones de gas non-profit cierra de la parte de las compañías que operan en el sector del acarreo containerizzato, de navegación en base a que las naves del grupo armador helvético darían la aportación más_grande a las emisiones de CO2 del sector en unión europea producida teniendo en unos 2018 totales de 11,04 millón de toneladas de(del 9 diciembre 2019).

MSC ha detectado que T&E propone una análisis incompleta de estos dati y por lo tanto no suministra un cuadro preciso de las emisiones originadas del sector del shipping. El grupo armador ha evidenciado que, particularmente, la análisis de Transport & Environment no tiene cuenta de una serie de aspectos operativos de los servicios marítimos de la MSC plenamente y entonces no ofrece una evaluación completa y del papel del impacto de la actividad del grupo cuánto a emisiones.

Por otra parte, deberían ser según MSC, las emisiones de dióxido de carbono sobre base paritaria confrontado debería tener cuenta de las emisiones efectivamente producidas en la área geográfica de la unión europea solamente, mientras que la análisis de T&E se concentra sobre las emisiones en la UE para ser entre las compañías discrepantes de plenamente comparable y navegación y los sectores varios industriales, - el grupo armador ha observado -. En cambio - el grupo helvético ha explicado - ", 40-45% de 11 millón de toneladas de emisiones reportadas en MRV (, ndr) el sistema de control sistemático resultaban a una análisis de los registros operativos del grupo MSC solo, comunicación y verificación de las emisiones según en la UE efectivamente avenido".

MSC ha observado también que de modo que con precisión es esencial considerar evaluar el papel del grupo en la decarbonizzazione del shipping fatto que "los armadores son tenido a comunicar dati relativos incluidos los viajes entre los puertos de la UE al consumo a las emisiones de CO2 para los viajes que inician y terminan en los puertos de la UE y. Estas emisiones son calculado en base al puerto de escala último antes de para entrar en la UE o al primero puerto de escala después de que tener dejado la UE - ha especificado MSC -. Por ejemplo, una nave que transporta fruta de la Caribe al norte Europa y retorno debe señalar las emisiones para la distancia entera del viaje, incluso si una solamente parte de esta ha tenido lugar en la UE. Por lo tanto - el grupo armador ha subrayado - las emisiones efectivamente avenidas en la UE para esta nave especifica podrían ser de 65% con respecto a ése registrados en MRV inferiores. Éste es para una empresa global como MSC que opera los principales rotos de navegación del mundo sobre todos" en particular relevante.

El por otra parte grupo armador ha recordado "que realiza los servicios de feederaggio en el propio, que significa - ha evidenciado - que también estas naves son incluido en nuestra impronta de carbono global. Estas naves más pequeñas feeder, - los containeres entre las naves más grandes y los puertos más pequeños transfieren. Otros vectores que aplican terceros operador feeder no son considerado para estas emisiones responsable. Externalizando servicios tales las compañías containerizzate pueden reportar cifras sobre las emisiones planicies muy más, - MSC ha detectado - dado que es responsabilidad registrar las emisiones en MRV de los armadores".

El grupo helvético ha subrayado entonces que "el indicador operativo de eficiencia energética (EEOI) suministra una indicación fiable sobre las prestaciones ambientales de una nave y el ratio de emisiones de CO2 para tonelada de carga" y que es" para MSC tal indicadora "entre bajo del sector. Recordando que el estudio de T&E clasifica la MSC al tercero asiento entre las compañías de navegación containerizzate cuánto a indicador EEOI, el grupo armador helvético ha evidenciado que el indicador de 19,92 mostrados en la análisis de Transport & Environment "difiere en modo significativo de dati producidos de MSC aplicando una metodología verificada de terceros. Era en 2018 dato globales EEOI para MSC de 14,56 - el grupo ha precisado - y éste señala que la brecha entre éste dado verificado y ese haber incluido en el ratio es irreal. MSC podría colocarse en base a éste en la escala de eficiencia aún más para arriba" - el grupo ha hecho resaltar -.