Se ha adoptado el proyecto de mejora de la accesibilidad en el puerto de Piombino

La nueva configuración proporciona a Occidente reducción de la primera sección a unos 500 metros (en lugar de 700) y el enderezamiento de la parte restante, que irá a actual de SteelWorks, el mantendrá la longitud actual. El cambio propuesto permite la eliminación del borde vivo que está presente en la desembocadura del muelle noroeste. También es acortando el muelle de subflujo en unos 200 metros, avanzando en el círculo de la evolución, expandiendo su 520 metros de diámetro, y la mejora del área de maniobra para entrar y salir del puerto. Además, se espera que haya un rectificación de la sección terminal del muelle de la batería, con la eliminación en el lado interior del muelle y el alargamiento del diente 25 metros.

En la reunión de hoy del Comité de Gestión, La resolución por la que se modifica el programa de lista de tres años, con la anticipación para 2020 de algunos trabajos programados en anualidades posteriores. Un a partir del puerto de Livorno, donde se llevará a cabo el trabajo necesaria y urgente para la funcionalidad de la Canal de acceso a la Toscana Darsena, también con el fin de garantizar tránsito más seguro que los barcos grandes. La intervención, que se incluye en la lista anual de obras 2020, consiste en la demolición de una sección de la 13 (para una longitud de 35 metros) y en el siguiente remodelación morfológica del fondo marino, a través de un intervención de dragado a la altitud de -13 metros de un área de aproximadamente 24.000 metros cuadrados. La cirugía cuesta 1,5 millones Euro.

En Piombino, por otro lado, la intervención que incluyó parte del canal navegable (incluyendo el dragado) y el cepillo arraigado en la raíz de la presa sobrefluido del puerto de Piombino. El trabajo, inmediatamente tiene un coste total de 5,5 millones de euros, de los cuales se prevén tres millones para la anualidad de 2020.

Por último, el Comité de Gestión dio luz verde a El Presupuesto de Previsión 2020 hará algunos cambios para competencia y flujo de caja. En general, se cuentan por menos ingresos corrientes de casi cuatro millones de euros en comparación con los que el AdSP había planeado cobrar de las tasas portuarias, embarcado y desembarcado, de anclaje y estado de la tierra. Además, se incurrió en gastos no planificados Covid-19 y para asegurar la seguridad de empleados de la institución. El ADSP ha anunciado que, sin embargo, ha unos 10 millones de euros de mayores ingresos que ha permite absorber el shock pandémico: de hecho era obtenido por el Ministerio de Infraestructura y Transporte 2,2 millones de euros que se utilizarán en el proyecto revisión y otros 7,3 millones provinieron de la Región de la Toscana acuerdo marco para relanzar el puerto de Piombino. La liquidación presupuestaria de 2020 da como resultado un menos uso del superávit de administración de 2,3 millones de euros. El superávit administrativo al 31 de diciembre 2020 se actualiza en 102,6 millones de euros (superávit a partir del presupuesto 2019) a 93,1 millones.