En 2021, el Hupac suizo manejó volúmenes de tráfico récord

Hupac señaló que si todos los segmentos de transporte tienen contribuyó al desarrollo positivo de 2021, el año pasado el El tráfico transalpino ha crecido un +11,8% gracias a especialmente el éxito del corredor de 4 metros a través de Gottardo, mientras que en el tráfico no transalpino los segmentos de Europa El sureste y el suroeste se han desarrollado mucho dinámico. Además, la compañía suiza ha especificado que en el tráfico ERS Railways, una empresa del grupo marítimo en contenedores Hupac, ha recuperado las pérdidas por la pandemia del año crecimiento satisfactorio anterior y registrado en volúmenes a pesar de la volatilidad persistente.

Explicando que el desarrollo positivo del tráfico es que se remonta a la recuperación económica del año pasado, pero también a la creciente interés en la logística para soluciones de transporte en rieles competitivos y respetuosos con el clima, y haciendo hincapié en que Hupac, gracias a un servicio confiable, es capaz de cumplir con las expectativas de la industria y transferir aún más volúmenes en el ferrocarril, el director general del grupo El suizo, Mikhail Stahlhut, aclaró que sin embargo "el el requisito previo es una calidad estable. Esto - tiene observado - requiere una mejor gestión de los sitios de construcción de construcción hoy y en los próximos años y décadas, especialmente en el Corredor Rin-Alpes. Interrupciones e ineficiencias como ocurrió en la segunda mitad de 2021 -especificó- no deben repetirse".

En este sentido, el presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, señaló que de crucial importancia para los próximos años es la creación de derivaciones internacionales, como la actualización de un ruta alternativa en la orilla izquierda del Rin entre Karlsruhe y Basilea: "la capacidad adicional que tenemos necesidad de una gestión fiable del tráfico en las rutas de alimentación de túneles de base suizos - dijo Bertschi - se puede crear en poco tiempo y con un financiación relativamente pequeña. Actualización del eje norte-sur en la orilla izquierda del Rin es un requisito previo importante para el uso completo de Alptransit y para más transferencia del tráfico transalpino de mercancías».

Los ejecutivos de Hupac también advirtieron que otro desafío para el transporte combinado consiste en la corriente explosión de los costes energéticos, con costes energéticos de tracción que en varios países europeos se han duplicado o incluso duplicado triplicado, con el resultado de un aumento de los precios que no puede ser compensado y eso está poniendo una presión sobre la competitividad de transporte combinado. «Los costes energéticos del transporte el transporte ferroviario de mercancías -dijo Mikhail Stahlhut- debería ser evaluado en términos macroeconómicos. Podemos lograr el gran avance verde solo con precios competitivos. Una contribución a los costes de transmisión de electricidad, es decir, el componente de precio de las centrales eléctricas ferroviarias, líneas aéreas, etc., serviría para mitigar la situación actual y enviaría un una señal importante para el mercado».

Con motivo de la presentación de hoy de los resultados operativos Logrado en 2021 la compañía suiza también ha esbozado el características clave de su estrategia para 2021-2026 que prevé un aumento de la oferta en el mercado clave de la transporte transalpino a través de Suiza y mejora de productividad para compensar la reducción de subsidios. Otras prioridades de desarrollo para Hupac son sur de Italia, España, este y sureste de Europa. El programa para los próximos cinco años prevé inversiones de 300 millones de francos suizos para terminales, material rodante y sistemas informáticos. "Con un crecimiento anual del 7% - él dijo Hans-Jörg Bertschi - apuntamos a un volumen de 1,5 millones de los envíos por carretera en 2026».