En 2023, año en el que los envíos intermodales gestionados por el disminuyó un -11,7% ( de 13 febrero de 2024), el suizo Hupac ha vuelto a grabar una pérdida neta como la de 2020 del impacto más pronunciado en ese ejercicio de los efectos de la pandemia de Covid-19. El año pasado, los ingresos del grupo fueron ascendió a 648,1 millones de francos suizos, un -3,1% menos en 2022. El EBITDA se situó en 43,6 millones de euros (-31,2%). El El beneficio antes de impuestos y el beneficio neto fueron ambos negativos, que ascienden respectivamente a -2,6 millones y -6,2 millones de francos, frente a los resultados positivos de 12,7 millones de francos millones y 7,6 millones en el año anterior.

Al comentar los logros de la empresa en 2023, el El presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, señaló que "Desde hace varios años, estamos experimentando una espiral descendente de Disponibilidad de la red ferroviaria debido a interrupciones y las obras de construcción, junto con el aumento de los costes de la energía, de tracción y huellas». Bertschi señaló que la puntualidad de los trenes en el eje norte-sur a través de la Suiza ha bajado al 50% y las cancelaciones no programadas de los trenes superan el 10% y constató que, en estas condiciones, La competitividad del transporte combinado está en en comparación con el transporte por carretera, que ha exceso de capacidad en el actual entorno de mercado recesivo.

Según Hupac, para apoyar el cambio modal, sería necesario la adopción de diversas medidas, incluso pequeñas, con la inestable situación del tráfico en el eje norte-sur a través de Suiza, lo que, en opinión de la empresa, podría sostenible, por ejemplo, mediante la creación de vías de estacionamiento para trenes y, por lo tanto, con vías de amortiguación en al norte y al sur de los Alpes para garantizar que los trenes puedan salir de la terminales, incluso en caso de interrupciones y pueden ser estacionado temporalmente a lo largo del pasillo hasta que se Puedes continuar tu viaje.

Hupac también señaló que, debido a la continua problemas de capacidad del ferrocarril del valle del Rin, es urgente encontrar alternativas a través de Francia, con la adaptación de la del tramo Bélgica-Metz-Estrasburgo-Basilea con un perfil de cuatro metros, lo que resulta ser una prioridad. Lo es en interés de la política de transferencia modal de Suiza - HA Hupac señaló que el transporte combinado entre Bélgica y Italia puede ser encaminada a través de la mayoría de los corto a través de Francia hasta el túnel de base de San Gotardo. Según la empresa, Suiza debería cofinanciar la ampliación de los túneles de los Vosgos, similar a lo que se ha hecho en Italia y, como ruta alternativa, también la línea Wörth-Estrasburgo debería actualizarse como una línea de suministro a Alptransit para el tráfico continuo de trenes de mercancías con propulsión híbrida o gasóleo.

Para Hupac, en cambio, el esperado redistribución de las subvenciones del transporte de larga distancia a la la ruta de corta distancia en el tránsito alpino a través de Suiza. "Cuanto mayor sea la penetración del tráfico en la red Bertschi explicó que los déficits de calidad son mayores y los costos de producción y, por lo tanto, el riesgo de retroceso. Subsidios por lo tanto, no deben reducirse en las rutas de larga distancia. De lo contrario, habrá una reubicación por carretera". En opinión de Hupac, con el fin de promover el transporte combinado entre los países El sur de Alemania, Alsacia e Italia por un total de 15 millones de francos suizos.

Hupac recordó que, en el contexto de la discusión de la Informe de Transferencia Modal 2023 al Parlamento Suizo, representantes y asociaciones de todas las formas de El transporte del país apoyó estas tres demandas, a la que ha sido sometida la Comisión de Transportes del Consejo Nacional presentó tres mociones en este sentido en la sesión de primavera. El El 11 de junio se llevó a cabo la primera evaluación de estos solicitudes del Consejo Nacional.

Con respecto a las perspectivas para 2024 en términos de desarrollo de la red, Hupac precisó que se centrará en sobre la ampliación de la oferta de la terminal de Colonia Norte, que el El grupo asumió el control a principios de 2023 ( de 21 diciembre de 2022), y sobre el refuerzo del servicio en el corredor Benelux-Italia. Además, está previsto para el próximo otoño un aumento en la frecuencia de la relación Zeebrugge-Piacenza y la conexión de la conexión Rotterdam-Brescia a la Róterdam C.RO con servicios de ferry al Reino Unido. Lo es también está prevista la conexión del puerto de Lübeck a la red Hupac a través del centro de Ludwigshafen.