Nel 2023 i volumi di trasporto combinato strada-rotaia movimentati dall'elvetica Hupac hanno registrato una diminuzione del -11,7% sull'anno precedente essendo stati pari a circa 975mila spedizioni stradali, diminuzione - ha spiegato l'azienda svizzera - che è conseguenza del calo della domanda di trasporto in Europa, degli aumenti dei prezzi del sistema ferroviario poco compatibili con il mercato e delle notevoli carenze qualitative della rete ferroviaria tedesca che mettono sotto pressione il trasporto combinato amico dell'ambiente.

Lo scorso anno Hupac, nel mercato principale del trasporto transalpino attraverso la Svizzera, ha movimentato su ferrovia un traffico pari a 540mila spedizioni stradali, in calo del -7,6%, mentre il traffico non transalpino è stato di circa 435mila spedizioni (-7,1%).

Relativamente ai limiti dell'infrastruttura ferroviaria che hanno caratterizzato l'esercizio 2023, l'azienda ha evidenziato in primo luogo la scarsa qualità della rete ferroviaria, particolarmente in Germania, dovuta a una manutenzione trascurata e a un'inadeguata pianificazione dei cantieri a livello nazionale e internazionale. Riduzioni di capacità, ritardi e cancellazioni di treni - ha denunciato Hupac - sono all'ordine del giorno su molti corridoi. Inoltre, il grave incidente nella galleria di base del Gottardo, avvenuto nell'agosto 2023, ha rappresentato un ulteriore fattore straordinario. «Fortunatamente - ha precisato l'amministratore delegato del gruppo Hupac, Michail Stahlhut - l'impatto sul trasporto merci è ridotto, poiché insieme alle FFS sono state trovate soluzioni valide. Ci aspettiamo che l'imminente e necessaria revisione generale della rete ferroviaria tedesca venga gestita in modo compatibile con il mercato, per non vanificare sul nascere la conversione dei trasporti auspicata a livello politico».

Hupac ha evidenziato anche l'impatto negativo determinato dal forte aumento dei costi del sistema ferroviario, con punte di percentuali a due cifre, con elevati costi delle tracce e della trazione - ha sottolineato la società elvetica - che sono sproporzionati rispetto al servizio fornito. «Dobbiamo fare tutto il possibile - ha rilevato Stahlhut - per fermare la tendenza a ritrasferire il traffico dalla ferrovia alla strada. Invece il sistema viene privato del sostegno di cui ha urgentemente bisogno, soprattutto in tempi di crisi. L'attuale riduzione, non programmata, delle sovvenzioni per i costi traccia in Germania sta peggiorando le condizioni quadro per il trasporto combinato e, data l'attuale situazione dei margini, porterà inevitabilmente a riversare i costi aggiuntivi sul mercato».

Hupac ha invece valutato positivamente la politica di incentivazione al trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia dell'Ufficio Federale dei Trasporti svizzero, in quanto - ha osservato l'azienda - le misure di sovvenzione sono stabili e hanno quindi un effetto anticiclico, creando fiducia e sostenendo il mercato nel lungo periodo. Rilevando l'importanza di continuare a sostenere il trasporto combinato transalpino nei prossimi anni, il presidente di Hupac, Hans-Jörg Bertschi, ha specificato che «il focus previsto sul trasporto transalpino a breve distanza dalla Germania meridionale e dalla Svizzera non deve andare a scapito di altri segmenti. Il trasporto a lungo raggio, in particolare - ha spiegato - è a rischio di ritrasferimento a causa della precaria situazione di performance e deve poter contare su un sostegno invariato».

Intanto Hupac ha annunciato un ulteriore potenziamento del suo network transalpino via Svizzera con nuovi collegamenti tra Zeebrugge e il nord Italia attraverso l'aumento di frequenza del servizio Zeebrugge-Novara che è salita da nove a dieci rotazioni settimanali, con una maggiore frequenza anche del servizio Zeebrugge-Busto Arsizio passata da cinque a sei rotazioni settimanali e con l'attivazione di un nuovo collegamento Zeebrugge-Piacenza che prevede due rotazioni settimanali.