En 2024, el Grupo Suizo Hupac transportó 949.000 Envíos por carretera en el transporte combinado por carretera y ferrocarril, volumen lo que corresponde a un descenso del -2,6% respecto al año anterior y es equivalentes a contenedores de 1.818.000 TEU. Solo servicios de transporte transalpino a través de Suiza registró un ligero Disminución del -0,2% a pesar de las limitaciones de capacidad en el túnel de base de San Gotardo, mientras que - anunciado hoy la empresa: la interrupción de la línea a través de Modane y los ajustes red en el noreste de Italia han dado lugar a una fuerte disminución de la tráfico transalpino a través de Francia y Austria. El tráfico no transalpino con los mercados de Europa Occidental, y el sureste se mantuvo sustancialmente estable, con un ligero descenso del -1,2%. Hupac explicó que, "además de cíclica de la demanda de transporte, la Los problemas en la red ferroviaria son la principal causa de una desarrollo del tráfico por debajo de las expectativas".

Refiriéndose a las disfunciones de la red ferroviaria, El director ejecutivo de Hupac, Michail Stahlhut, señaló que "una capacidad de deflexión del 80% es la mínimo necesario para evitar que el tráfico de mercancías migre a la carretera. Si los costos adicionales son considerables", dijo Esperamos que el administrador de infraestructuras haga Concesiones. Al fin y al cabo, la actual crisis de rendimiento es el resultado de la negligencia estructural y la financiación del pasado".

Recordando que, con motivo del cierre total de la vía férrea, del valle del Rin en agosto de 2024 para las obras de construcción Hupac ha puesto en marcha un proyecto de cooperación pionero transfronteriza entre Francia, Alemania y Suiza con el establecimiento de la lanzadera diésel a través de Alsacia, lo que permitió Evite la interrupción de la línea con 20 trenes de mercancías por dirección y día, Stahlhut precisó que "desde el principio de 2025, una parte de nuestro transporte entre Bélgica e Italia se lleva a cabo a través de Francia en lugar de Alemania. Esto nos permite reducir el riesgo de irregularidades y mejorar la fiabilidad de nuestros servicios de transporte". Por lo que se refiere a las medidas que se consideren necesarias para hacer frente a la interrupciones en las líneas ferroviarias, Stahlhut explicó que Hupac recomienda la creación de apartaderos a lo largo de la Corredor Norte-Sur a través de Suiza, por ejemplo, en Basilea, Karlsruhe, Offenburg y Chiasso, que -subrayó- "miden importante reducir el impacto de las interrupciones y mantener la flujo de tráfico".

Refiriéndose entonces a las iniciativas de la empresa para el desarrollo de la transporte combinado y especificando que en el centro de esta estrategia se produce la ampliación de la capacidad de las terminales en Cooperación con los socios, Presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, recordó que "para este año esperamos la apertura de la nueva terminal de Piacenza y Barcelona, a la que seguirá, el próximo año, la terminal de Milán Clasificación". Bertschi también destacó la necesidad de aumentar la cooperación internacional para mejorar la gestión de los corredores transfronterizos, que es un factor clave en la crucial para el futuro del transporte intermodal en Europa: "el compromiso conjunto de Suiza y Bélgica con el corredor Los productos del Mar del Norte-Rin-Mediterráneo -señaló- representan Un importante paso adelante. Esperamos nuevas mejoras en la gestión de los corredores, en particular una mejor Coordinación y alta fiabilidad de las mediciones infraestructura, con el fin de apoyar la política de cambio modal hacia el ferrocarril". Para Hupac, un paso concreto en esta dirección sería la expansión del corredor Amberes-Metz-Basilea, que ha sido objeto de debate durante algún tiempo, perfil de cuatro metros.