Nel 2024 il gruppo elvetico Hupac ha trasportato 949.000 spedizioni stradali nel trasporto combinato strada-rotaia, volume che corrisponde ad un calo del -2,6% sull'anno precedente e risulta pari a 1.818.000 container teu. I soli servizi di trasporto transalpino attraverso la Svizzera hanno registrato una lieve flessione del -0,2% nonostante le limitazioni di capacità nella galleria di base del Gottardo, mentre - ha reso noto oggi l'azienda - l'interruzione della linea via Modane e gli adeguamenti della rete nel nord-est dell'Italia hanno determinato un forte calo del traffico transalpino attraverso la Francia e l'Austria. Il traffico non transalpino con i mercati dell'Europa occidentale, nordorientale e sudorientale è rimasto sostanzialmente stabile, con un lieve calo del -1,2%. Hupac ha spiegato che, «oltre al calo ciclico della domanda di trasporto, le condizioni problematiche della rete ferroviaria sono la causa principale di uno sviluppo del traffico inferiore alle aspettative».

Riferendosi alle disfunzioni della rete ferroviaria, l'amministratore delegato di Hupac, Michail Stahlhut, ha rilevato che «una capacità di deviazione dell'80% è il minimo indispensabile per evitare che il traffico merci migri verso la strada. Se i costi aggiuntivi sono considerevoli - ha affermato - ci aspettiamo che il gestore dell'infrastruttura faccia delle concessioni. Dopotutto, l'attuale crisi della performance è il risultato della negligenza strutturale e dei finanziamenti insufficienti del passato».

Ricordando che in occasione della chiusura totale della ferrovia della Valle del Reno nell'agosto 2024 per lavori di costruzione Hupac ha avviato un progetto pionieristico di cooperazione transfrontaliera tra Francia, Germania e Svizzera con l'istituzione di una navetta diesel attraverso l'Alsazia che ha permesso di aggirare l'interruzione della linea con 20 treni merci per direzione e giorno, Stahlhut ha specificato che «a partire dall'inizio del 2025, una parte dei nostri trasporti tra il Belgio e l'Italia viene condotta attraverso la Francia anziché la Germania. Questo ci permette di ridurre il rischio di irregolarità e di migliorare l'affidabilità dei nostri servizi di trasporto». Quanto alle misure ritenute necessarie per far fronte alle interruzioni delle linee ferroviarie, Stahlhut ha spiegato che Hupac raccomanda la creazione di binari di stazionamento lungo il corridoio nord-sud che attraversa la Svizzera, ad esempio a Basilea, Karlsruhe, Offenburg e Chiasso, quale - ha sottolineato - «misura importante per ridurre l'impatto delle interruzioni e mantenere il flusso del traffico».

Riferendosi poi alle iniziative dell'azienda per lo sviluppo del trasporto combinato e specificando che al centro di questa strategia c'è l'ampliamento della capacità dei terminal in collaborazione con i partner, il presidente di Hupac, Hans-Jörg Bertschi, ha ricordato che «per quest'anno prevediamo l'apertura del nuovo terminal di Piacenza e di quello di Barcellona, cui seguirà, l'anno prossimo, il terminal di Milano Smistamento». Bertschi ha evidenziato anche la necessità di accrescere la cooperazione internazionale per migliorare la gestione dei corridoi transfrontalieri che rappresenta un fattore cruciale per il futuro del trasporto intermodale in Europa: «l'impegno congiunto di Svizzera e Belgio per il corridoio merci Mare del Nord-Reno-Mediterraneo - ha osservato - rappresenta un significativo passo avanti. Ci aspettiamo ulteriori miglioramenti nella gestione dei corridoi, in particolare un migliore coordinamento e un'elevata affidabilità delle misure infrastrutturali internazionali, in un'ottica di sostegno alla politica di trasferimento modale verso la ferrovia». Per Hupac, un passo concreto in questa direzione sarebbe l'espansione del corridoio Anversa-Metz-Basilea, da tempo in discussione, a un profilo di quattro metri.