El gobierno argentino, con el decreto 340/2025 publicado el pasado miércoles en el "Boletín Oficial de la República Argentina», aprobó un nuevo «Régimen de Excepción a la Marina Mercante Nacional" con el fin de declaran reactivar el transporte fluvial y marítimo Argentinos, atraen inversiones y generan empleo. El disposición por la que se modifican los artículos de la Ley de Navegación (No. 20.094) y otras reglamentaciones, que permiten, entre otras cosas, a los buques extranjeros estar inscrita en el registro nacional de buques y, por lo tanto, poder operan como buques argentinos en cabotaje local. La tripulación de estos buques deberá estar compuesta por un mínimo de 75% por marinos argentinos o residentes en Argentina, aunque pueden estar sujetos a las leyes laborales de su país de origen. origen. Además, los armadores argentinos están autorizados a operan bajo pabellones de conveniencia con el objetivo declarado de competitividad internacional y reducir la costos.

"Urgencia Ordenanza 340/2025 - dijo el ministro Desregulación y transformación del Estado, Federico Sturzenegger, ilustrando el decreto, restaura la espíritu constitucional de la libertad de navegación, desregula el mercado del cabotaje y corrige décadas de Distorsiones impuestas por el dominio estatal y la burocracia unión. Gestión de un buque de bandera argentina - ha - es hasta cuatro veces más caro que en los países vecinos". El nuevo régimen, añadió Sturzenegger -"marca el final de una era de restricciones que ha dejado a la país con menos de 20 buques dedicados al cabotaje" y abre la "Un sector marítimo próspero y competitivo, en particular en línea con las necesidades logísticas del siglo XXI".

El gobierno señaló que el nuevo decreto establece que la Las tripulaciones de los buques ya no necesitarán la garantía eliminando así las prácticas de extorsión y la La selección del personal será responsabilidad exclusiva de del armador, mientras que la Prefectura Naval Argentina mantendrá la facultad de establecer requisitos mínimos de seguridad. Además, el plazo para la presentación de buques que operen internacionalmente puede realizar operaciones de cabotaje se ha ampliado de 30 a 60 días y los procedimientos para Matriculación y cancelación de buques matriculados nacional. El Ejecutivo, encabezado por el presidente del Gobierno, Javier Milei, ha subrayado que los obstáculos a la explotación de los astilleros, con el objetivo de fortalecer la infraestructura de apoyo al sector marítimo.

La ordenanza urgente también establece que la navegación es un servicio esencial tanto en relación con la transporte de personas y mercancías y servicios conexos y, en particular, Este marco establece que los servicios esenciales deben garantizar al menos el 75% de la actividad normal durante períodos de huelga, mientras que para los sectores considerados de importancia fundamental Importancia El porcentaje mínimo será del 50%. Lo es La creación de una comisión de garantía que puede ser declarar esenciales las nuevas actividades para la salud suministros o servicios estratégicos se ven comprometidos.

El nuevo decreto ha sido duramente criticado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), que ha definió la medida como "un acto imprudente de Desregulación que pone en riesgo la soberanía y pisotea los derechos laborales fundamentales. El decreto - explicó la Unión Internacional de Transporte - Reclasificación la navegación marítima y fluvial como "servicio esencial", limitar severamente el derecho de huelga de los trabajadores marinos, en flagrante violación de la Constitución Argentina y del Convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo".

"El decreto -denunció la ITF- permitirá a los armadores a privar temporalmente a los buques de sus bandera argentina y matricularlos en el exterior, ampliar la autorizaciones para buques que enarbolen pabellón extranjero y eliminar los requisitos de nacionalidad para tripulaciones".

"En general - recriminó el El secretario general de la ITF, Stephen Cotton: estas medidas desencadenará una carrera a la baja en los salarios y puestos de trabajo y podría causar la pérdida de miles de puestos de trabajo marinos argentinos calificados".

El decreto también fue rechazado por la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), a partir de la forma en que se adoptó, es decir, recurriendo a la a un decreto de urgencia cuando - denunció al sindicato en una nota enviada a los diputados argentinos: "A la En el momento de su promulgación, no existían circunstancias que impidieran la formación y aprobación de las leyes, ni se invocaron razones válidas de necesidad y urgencia".

El CATT destacó, entre otras cosas, que el decreto modifica Artículo 142 de la Ley de Navegación Nº 20.094 sobre la Determinación del número de tripulantes por eliminación de - ha especificó la Unión: las disposiciones obligatorias sobre el número número mínimo de miembros de la tripulación de un buque y, sobre todo, CATT - elimina la posibilidad de que los sindicatos negociar con los armadores directrices para la integración de la equipamiento de las tripulaciones. "Todo", subrayó el - presagia una pérdida de puestos de trabajo".

Además, la CATT se ha quejado de que la ordenanza de emergencia condiciones de trabajo de la gente de mar cuando permita, en caso de "Falta de disponibilidad" de personal Idóneo Argentino, el embarque de personal extranjero mediante la aceptación incluso que los nuevos contratos de trabajo se estipulen con La exclusión expresa de los regímenes de trabajo vigentes en el Registro Selección Argentina. "De esta manera - explicó el - nos encontraremos con una marina mercante precaria, sujetos a leyes extranjeras y sin derechos de los trabajadores".