La estructura de comisarios para la reconstrucción de Génova y la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental han comunicado la aprobación final por parte de la de la variante de trazado del nuevo rompeolas de Génova. Una nota especifica que la nueva configuración de Por lo tanto, la variante optimizada permite una construcción completa del trabajo en la configuración final, realizando en paralelo el de la fase A y la fase B en lugar de en secuencia y que "este significa proceder a la construcción de toda la obra con un ahorrando casi dos años de trabajo al prever la conclusión de la obras para diciembre de 2027". «Las modificaciones permitirán: además -se especifica- obtener una serie de ventajas y mejoras funcionales que se pueden resumir de la siguiente manera: aumento de la competitividad del puerto de Génova y consiguiente aumento del tráfico y de todo el empleo y 24 meses antes de la realización secuencial. Este resultado está relacionado con: Avance simultáneo de las dos fases de construcción de la obra (fase A y fase B) con la consiguiente garantía de obtener la infraestructura completa a tiempo Programado; creación de más margen de maniobra en el oeste, permitiendo el acceso y amarre de mayores dimensiones en comparación con la configuración anterior; optimización desarrollo futuro en tierra con la posibilidad de crear un línea de muelle única, además de la consiguiente ampliación de la espacios operativos y de almacenamiento en tierra; Mejorado seguridad de la navegación en el puerto de Génova, tanto en condiciones de funcionamiento normal y en condiciones de posible emergencia, gracias a la definición de una boquilla más ancha hacia el oeste, lo que permite una mayor parte de la tráfico naval dentro y fuera de la cuenca de Sampierdarena. Estas condiciones se determinan como resultado de: un aumento en Tamaño del círculo de evolución occidental de 450 metros a 550 Metros; una ampliación de la entrada occidental de 138 metros a 235 metros".

Además, se explica que "la variante fue diseñado para maximizar la disponibilidad y el uso de las aguas portuarias dentro de la nueva presa y consiste en: reducción de la longitud de la sección T1 en correspondencia de la entrada principal al este, en cumplimiento de los requisitos formulados por el Consejo Superior de Obra Pública en fase de aprobación del Proyecto de Viabilidad Técnico-Económico; optimización del cepillo T5 para combinar el funcionalidad del trabajo con las necesidades para mover el círculo de evolución y expandir el cuerpo de agua con el propósito de mayor seguridad de la maniobra; Eliminación de la sección T4, transitoria entre la fase A y la fase B; Movimiento hacia el mar abierto del tramo de sección T7; Alargamiento del ramal del rompeolas de la entrada occidental secundaria extendiendo la sección T9.»

La nota luego explica que "la variante propuesta y el se han presentado actos adicionales relacionados, según lo requerido por el nuevo Código de Adquisiciones, previo dictamen de la Junta Equilibrio técnico que se expresó favorablemente. Al mismo tiempo, la Junta Final Técnica también se pronunció positivamente sobre las modalidades a través de la cual las partes han definido todas las reservas anteriores y los problemas críticos planteados por la empresa. Se han reconocido los siguientes en particular, el aumento de la tramitación para garantizar una mejor con respecto a la naturaleza de los fondos marinos encontrados durante el procesamiento y otras actividades adicionales realmente necesario. Sobre la adenda firmada por las partes cancela y cancela cualquier reserva anterior y establece una nueva un calendario extremadamente ajustado para el final de las obras que por lo tanto, prevé la colocación del último cajón hoy del nuevo rompeolas de Génova para agosto de 2027, el finalización de las obras en diciembre de 2027".

El presidente de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental, Matteo Paroli, destacó que "este hito nos permite acelerar la construcción del nuevo rompeolas, equipando el puerto de Génova y todo el sistema logístico nacional de una infraestructura estratégica y de vanguardia. Una obra que, en ciertos tiempos, asegurará ventajas competitivas duraderas y hará de los puertos del Mar de Liguria Occidental una plataforma al servicio del país y de Europa, asegurando que el la sostenibilidad del aumento de la trata y importantes beneficios económicos y laborales para el territorio". "El nuevo horario - agregó Carlo De Simone, subcomisario para la Reconstrucción de Génova, nos compromete a todos a un trabajo apretado, pero estamos decididos a cumplir con la fecha límite de la 2027, ofreciendo al país una presa moderna y resiliente, hasta el de los desafíos del futuro".