Los delegados de la Cámara Internacional de Transporte (ICS) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) se reunieron con los representantes de los Estados del Golfo Pérsico para discutir el conflicto en progreso en la región y su impacto en el transporte marítimo y marítimo, así como para definir iniciativas prácticas y conjuntas principalmente urgentes dirigidas a apoyar a los buques y tripulaciones actualmente afectados. En la región, de hecho, hay alrededor de 20.000 marinos bloqueados bajo condiciones de miedo e incertidumbre a bordo de buques que no pueden cruzar el Estrecho de Hormuz.

Se ha destacado la necesidad de introducir, por conducto de la Organización Marítima Internacional, un mecanismo para que los buques señalen sus necesidades de suministro más inmediatas, a fin de que puedan comunicarse con los asociados de los Estados del Golfo. Además, la necesidad de reconocer a los marinos como trabajadores esenciales, de conformidad con la legislación nacional, y la urgencia de dar prioridad a su sustitución a bordo de buques, cuando sea necesario y de conformidad con las normas internacionales, para asegurar que los buques de la región sigan siendo debidamente equipados y operativos. Por último, la necesidad de garantizar que los marinos puedan desembarcar de los buques de forma rápida y segura por razones médicas.

Durante la reunión, representantes de los Estados del Golfo de la OMI han especificado que sus respectivos gobiernos ya han comenzado y seguirán haciendo todo lo posible para apoyar a los marinos, subrayando la importancia de los esfuerzos concertados para asegurar que ni los marineros ni los pasajeros a bordo de los barcos se sientan abandonados. También señalaron que la fase actual del conflicto es diferente de la inicial y, como tal, requiere medidas diferentes. También confirmaron que se prestará apoyo logístico en todos los Estados del Consejo de Cooperación del Golfo para buques que no puedan salir de la región y que los cambios de la tripulación no tendrán dificultades. En los casos en que expiran los contratos de tripulación o certificados médicos, se ha indicado que los Estados del Consejo de Cooperación del Golfo pueden recurrir a medidas excepcionales, similares a las adoptadas durante la pandemia Covid-19, para aliviar la situación de los marinos. Por último, subrayaron la necesidad de cooperar estrechamente con la OMI y su Secretario General, en el contexto de las resoluciones de su período extraordinario de sesiones celebrado recientemente.(G)de 20 de marzo 2026), garantizar el establecimiento de un corredor marítimo seguro para la evacuación de los buques, garantizar la seguridad de los marinos y restaurar los transportes marítimos del Estrecho.

Mientras tanto, Federlogistica ha despertado la alarma por las consecuencias del bloqueo del Estrecho de Hormuz en la misma finca del comercio mundial y el tejido económico/productivo europeo e italiano, ya que representa un posible punto de ruptura de un modelo global construido en los últimos treinta años sobre continuidad, previsibilidad y fluidez de los intercambios. "No nos enfrentamos - dijo el presidente de Federlogistica, Davide Falteri - a una crisis conjuntiva pero a una posible redefinición de los equilibrios globales. Cuando alteras la logística, no simplemente desaceleras el comercio: la operación del propio sistema económico". Falteri encontró que si durante décadas el comercio internacional se había basado en una suposición implícita pero fundamental, que las mercancías salen y llegan, que las rutas eran consideradas tiempos confiables, programables y flujos continuos, hoy en día, en cambio, este paradigma se rompe siendo introducido una imprevisibilidad estructural que impide a las empresas planificar, las obliga a congelar inversiones frente a una fragmentación de cadenas productivas de suministro. "Cuando la previsibilidad es menor - Falteri ha destacado - el problema ya no es sólo económico: se vuelve sistémico. Y la logística, a menudo percibida como invisible, revela lo que realmente es: una infraestructura crítica global, como la energía y las redes digitales".

"Para tal crisis - añadió el presidente de Federlogistica - la respuesta debe ser extraordinaria: necesita decisiones rápidas, coordinadas y valientes a nivel nacional y europeo. La logística debe ser reconocida como un activo estratégico y gobernada como tal para evitar un impacto directo en la competitividad de las empresas, en la producción y ocupación puesta en riesgo de lo que sería una regionalización del comercio".

Federlogistica ha lanzado un llamamiento a las instituciones para que la logística sea reconocida como un servicio esencial y una infraestructura estratégica, se activen herramientas extraordinarias para asegurar la continuidad de las cadenas de suministro, se fortalezca la coordinación europea sobre la seguridad de las rutas comerciales y se acelere el proceso de digitalización y resiliencia de la cadena de suministro.