Die European Ports Association fordert die EU erneut auf, Korrekturmaßnahmen einführen, um die Auswirkungen auf die Häfen zu mildern, sowohl in in Bezug auf CO₂-Emissionen und Chancenverluste das Emissionshandelssystem ETS, das für den Transport von gilt maritim seit dem 1. Januar 2024 und dessen Steuermechanismus, basierend auf Emissionstabellen nach Tonnagetyp Bruttokapazität von mehr als 5.000 Tonnen, definiert durch das MRV-System von Überwachung, Kommunikation und Verifikation werden zu 100 % durchgesetzt der Seeroute zwischen Häfen innerhalb der EU und Weltraum und 50 % der Seeroute, auf der eine der Ursprungs- oder Zielhäfen liegen innerhalb der EU-EWR. Von Mechanismen sind als Anlaufhäfen entlang der Route ausgeschlossen einige benachbarte nicht-europäische Containerhäfen, wo mindestens 65 % des Verkehrsaufkommens bestehen aus Container, die umgeschifft werden und die, sobald sie skaliert sind, die Strecke nicht unterbrechen Vorbehaltlich Berechnung. Bisher hat die EU in den Mechanismus nur die Marokkanischer Hafen Tanger Med und der ägyptische Hafen Port Said East.

Im Hinblick auf die Finalisierung durch die Europäische Kommission ihren Vorschlag zur Überarbeitung der Richtlinie 2003/87/EG Einrichtung des ETS, das auf den maritimen Sektor ausgeweitet wurde, Die Europäische Seehafenorganisation (ESPO) hat die Europäische Kommission aufgefordert, "um die negativen und unbeabsichtigten Folgen zu mildern, der aktuellen maritimen ETS und somit die Wiederherstellung der Wettbewerbsfähigkeit und gleiche Wettbewerbsbedingungen für Häfen und für den Kurzseeschifffahrtssektor in Europa".

Wenn ein erster Bericht über die Auswirkungen des ETS auf den Transport erfolgt von der Europäischen Kommission angenommen, nicht festgestellt hatte Bedeutende Veränderungen in diesem Verkehrssektor ( von 19 März 2025), anschließend viele Vertreterverbände von Häfen und Reedereien, ohne dabei Analysen zu präsentieren hatte Besorgnis und Besorgnis über die Verzerrungen, die durch die Anwendung des ETS auf die Schifffahrt entstehen.

Bezüglich des Hafenmarktes gilt bisher nur das Observatorium EU-ETS, gefördert von der spanischen Agentur Puertos del Estado, berichtete von Daten, die Anzeichen für eine negative Auswirkung der System auf einigen europäischen Häfen ( von 16 Dezember 2025 und 23 Februar 2026). Verschiedene Reedervereinigungen und Reedereien Die Navigation hat die negativen Auswirkungen eher hervorgehoben Produkte aus dem Short Sea Shipping-System.

ESPO stellte ihrerseits fest, dass 'obwohl die erste und Die Hauptwirkung ist in den großen Häfen von Umladung des Mittelmeerraums gibt es klare Beispiele für Auch Änderungen der Hafenbefehle in anderen Teilen Europa, mit dem daraus resultierenden Verlust direkter Verbindungen, Zum Beispiel mit Asien. Zusätzlich zum Verlust von Zwischenstopps und Verbindungen – Betonte die Verbindung – die betroffenen Häfen leiden darunter Auswirkungen auch auf Kapazitätsinvestitionen Terminaltechnik. Die Kapazitäten der Nachbarländer der EU sind Es wächst schnell und dramatisch, zum Nachteil der Häfen Europameisterschaften".

Die European Ports Association betonte außerdem, dass die EU Maritime ETS wirkt sich negativ auf den Seetransport aus in einigen Ländern "mit klaren Beispielen für ein modale Rückkehr in den Straßenverkehr, der – wie ESPO erinnerte – bis 2028 vom ETS ausgeschlossen".

«Die Europäische Kommission und die europäischen Entscheidungsträger - kommentierte Isabelle Ryckbost, Generalsekretärin von ESPO - muss endlich Lehren aus diesen ersten Jahren ziehen. Anwendung. Die Zeit ist gekommen zu handeln! Europäische Häfen sind für die Erreichung europäischer Ziele unerlässlich in Energiewende und Energiesicherheit sowie um Europas militärische Einsatzbereitschaft zu gewährleisten. Das können wir nicht mehr. Akzeptieren Sie eine Politik, die CO₂-Emissionen und -Risiken schafft die wirtschaftliche Stärke und Wettbewerbsfähigkeit der Häfen zerstören strategisch platziert, was wir dringend brauchen die Gesamtambitionen Europas in Bezug auf geopolitische und geoökonomische Resilienz, Energiewende und von Sicherheit".

In Bezug auf die Auswirkungen auf den Kurzseeschifffahrt ist Ryckbost hob hervor, dass "Europa seit Jahrzehnten eine Klare Politik zur Verlagerung des Verkehrs von der Straße aufs Meer durch das bekannte Konzept der "Autobahnen des Meeres" , andererseits: "Das aktuelle EU-ETS tut alles, um Kurzsee-Schifffahrtsgüter an die Autobahnen".

Während ESPO betont hat, dass die oberste Priorität lautet Allerdings wurde eine globale Einigung über CO₂-Emissionen erzielt maritimer Sektor bei der Internationalen Seefahrtsorganisation, unmittelbar gefolgt von einer Ausrichtung des EU-Systems, insbesondere Bis zu dieser Vereinbarung schlug der Verein dennoch dem EU-Kommission zu Abhilfemaßnahmen nach der Abschaffung der Kriterium von 65 % des Umschlagverkehrs für die Liste der Häfen benachbarte Umschlagscontainer, die von der Definition von Anlaufhafen. Darüber hinaus hat die ESPO entschiedenen Widerstand geäußert Die Erweiterung des Umfangs für Schiffe, die vorsieht Mehr Aufmerksamkeit für die spezifischen Auswirkungen auf die Regionen äußerste Regionen gefordert und einen deutlich größeren Anteil an den EU-Regionen gefordert hat von den Einnahmen aus dem maritimen ETS ist Investierte wieder in den maritimen und Hafensektor.