En el segundo trimestre de 2026, volvió a estar en crecimiento del índice de conexión de Italia a la red de líneas Transporte marítimo de contenedores definido por el Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) que, para identificarlo, estableció la Conectividad de Transporte Marítimo de Línea Índice (LSCI), un índice que tiene como referencia el valor medio de 100 de la conectividad portuaria global relacionada con la primera trimestre de 2023. El índice se genera por seis componentes: el número de escalas semanales programadas en el país; El Capacidad anual de almacenamiento (medida en contenedores de 20' - TEU) ofrecido a la nación; el número de servicios de transporte marítimo de línea regular hacia y desde el país; El número de empresas transporte marítimo de línea que presta servicios hacia y desde el país; El capacidad (en TEUs) del buque más grande utilizado en el servicios hacia y desde la nación; el número de otros países conectados a la país a través de servicios directos de transporte lineal (es decir, servicios realizados sin recurrir al transbordo de mucho).

Índice LSCI de Italia para el segundo trimestre de 2026 es 290,0, lo que equivale a un aumento de +2,3% en comparación con la misma periodo del año pasado. Entre otras grandes naciones marítimas de la Unión Europea y países vecinos, el índice LSCI de España en relación con el En el segundo trimestre de este año fue de 416,6 (-2,0%), la del Reino Unido de 387,6 (-1,3%), el índice de los Países Bajos de 380,8 (-1,0%), el índice de Bélgica de 342,1 (-1,4%), la de Alemania por un 325,5% (+1,2%), el índice LSCI de Turquía en un 305,8% (-3,2%), el de Egipto en 284,3 (+5,8%), el de Francia de 269,6 (+1,8%), el índice de Marruecos de 265,5 (+2,7%), el índice de Grecia de 173,0 (-5,4%) y el índice de Malta de 117,9 (+12,0%).

Es difícil deducir a partir de los índices LSCI qué es Impacto en las naciones marítimas de la UE hasta ahora la implementación gradual del ETS europeo Permisos de emisión al transporte marítimo con la entrada en vigor de la 1 de enero de 2024 de la Directiva Europea 959/2023 y cuáles son los Más bien, los efectos de las recientes crisis geopolíticas en la Conexiones de las naciones europeas con la red global de servicios marineros en contenedores. Ciertamente las crisis geopolíticas, y en particular Guerras, parecen tener un más evidentes en estas conexiones para las naciones directamente implicadas y para quienes están más cerca de los epicentros de las acciones militares. Esto es especialmente evidente en las naciones de la zona Oriente Medio, cuyos vínculos con la red global de transporte Los marineros han sido presionados por la crisis en la región del Mar Rojo, donde a finales de 2023 los hutíes se rebelan, en respuesta a la a las acciones militares de Israel en Gaza tras la masacre del 7 de octubre 2023 en territorio israelí por milicianos de Hamás, comenzaron a realizar ataques contra barcos en tránsito que han provocado una reducción drástica del tráfico marítimo a través del Canal de Suez, que sigue siendo aproximadamente la mitad del tamaño del de niveles previos a la crisis. A esta crisis se han sumado varios otros por posteriores acciones militares de Israel contra Líbano e Irán, con la participación indirecta de otras naciones incluyendo Siria, que vio la caída de la Assad, y con la intervención de las fuerzas armadas estadounidenses en apoyo a los israelíes. Eventos que han sido caracterizados mediante una serie de altos el fuego y la reanudación de las hostilidades lo que llevó a un acuerdo preliminar para poner fin a las acciones firmado por Estados Unidos e Irán el 17 de junio, que, entre otros países, ha provocado una recuperación limitada del tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz, que se había bloqueado debido a acciones en el ámbito de las fuerzas navales y aéreas de Estados Unidos e Irán.

Entre las naciones de la región de Oriente Medio implicadas en la crisis recientes, en la primera mitad de este año, registraron un fuerte aumento en su índice LSCI, parte del Cercano Oriente, en en primer lugar Israel (índice 122,7; +31,8%), Líbano (93,4; +16,1%) y Siria (48,7; +84,7%), mientras que sufrieron descensos significativos del índice varias naciones que dominan el Golfo Pérsico, en el golfo de Omán, el mar Arábigo y el mar Rojo, comenzando desde Irán (LSCI 51,5; -12,6%), Kuwait (28,0, -22,0%), Baréin (25,0; -55,4%), Catar (34,4; -66,6%), Arabia Saudí (207,9; -15,1%), Emiratos Árabes Unidos (190,0; -41,7%), Omán (126,5; -11,6%) y Yemen (37,1; -3,4%).