El trabajo del Grupo de Trabajo Intersessional sobre la Reducción de GEI Emisiones de los buques (ISWG-GHG), el grupo de trabajo intersesional de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del transporte marítimo, concluido hoy sin un acuerdo definitivo sobre el Marco Net-Zero (NZF), el marco regulatorio global que debería introducir, ante todo, caso en el mundo para un sector internacional, un mecanismo de la fijación de precios del carbono aplicada al transporte marítimo. El el marco de NZF fue aprobado provisionalmente en abril de 2025 en Conclusión de la 83ª sesión del Medio Ambiente Marino Comité de Protección de la OMI ( del 11º abril de 2025), pero su adopción formal ya se había hecho pospuesto unos meses después al final de una votación muy disputada ( de 17 octubre de 2025), en un clima de fuerte presión por parte de los Estados miembros Estados Unidos y Arabia Saudí, los mismos países que algunos indican hoy fuentes como los principales obstáculos para el avance de las negociaciones.

Según lo aprobado durante el MEPC 83, la NZF incluye un Norma Global de Combustible (GFS), que exige a los armadores reducir Intensidad progresiva de gases de efecto invernadero de los combustibles vehículos navales utilizados, bajo pena de sanciones económicas, así como un mecanismo de precios en parte de las emisiones diseñadas para generar un incentivo Estrategia financiera orientada hacia la descarbonización. El objetivo subyacente sigue siendo el que establece la Estrategia de la OMI 2023: emisiones netas cero gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional para 2050, con objetivos intermedios de reducción del 30% para 2030 y del 80%.

En el centro de la discusión técnica de esta semana estaba sobre todo, el mecanismo de fijación y redistribución del carbono de ingresos proyectados por el marco. Treinta y ocho países expresaron su apoyo explícito a estas disposiciones, mientras que en 17 países, en su mayoría productores de petróleo, se opusieron citando preocupaciones para los costes económicos del mecanismo. Para los partidarios, se indica un Las emisiones marítimas son la palanca indispensable para orientar el sector hacia combustibles y tecnologías más sostenibles economía limpia, así como una herramienta para proteger las economías en el proceso de efectos económicos de la transición, así como para evitar la proliferación de regulaciones nacionales y regionales medidas autónomas - medidas ya vigentes en la Unión Europea, en Reino Unido y algunos países africanos, con el peligro de generar un mosaico regulatorio que aumentaría la incertidumbre, retrasaría el y aumentaría los costes de cumplimiento para empresas navieras que operan en múltiples jurisdicciones.

Transporte y Medio Ambiente (T&E), una organización no- que promueve la descarbonización del transporte, ha Denunciaba el estancamiento, que era el de este Esta semana en Londres, la tercera reunión consecutiva sin resultado concreto, con los esfuerzos de Estados Unidos y Arabia Saudí que - según la ONG, han sido fundamentales para bloquear el progreso. T&E concluyó que si los negociadores "pragmáticos" cómo la Unión Europea ha expresado su disposición a acordar medidas de compromiso, incluyendo la renuncia a la creación de de un fondo centralizado o para mitigar los objetivos de gas Serra, las delegaciones estadounidense y saudí habrían sostenido Posiciones rígidas.

"Después de un verano de olas de calor, sequía y Temperaturas récord del mar - destacado Alex Springer, Director interino del Sector Marítimo en T&E - el El fracaso de los estados para acercarse a un acuerdo creíble ha sido Profundamente decepcionante. Este lugar siempre envia al mundo Más fuera de rumbo de lo que deberían Lograr. Gobiernos - dijo Springer, anticipando que mosaico regulatorio que varios partidarios del marco de la NZF que quisiera evitar - debería promover medidas regionales ambiciosos y no esperar un acuerdo global antes de actuar."

Lukas Leppert, presidente de la Coalición de Navegación Limpia (CSC), la coalición internacional de organizaciones no gubernamentales los ecologistas del gobierno, aunque acogieron con satisfacción el amplio apoyo Sin embargo, los Estados miembros del marco regulatorio de la OMI, criticó los intentos de una minoría de países de introducir "propuestas alternativas" dirigidas "dijo" no a mejorar el acuerdo pero reducir su ambición. "Las propuestas alternativas al Marco Net-Zero - subrayado Leppert - no no son ni necesarias ni útiles: la OMI ya lo ha hecho comprometido con una estrategia, aprobado un marco regulatorio en capaz de implementarlo y ha planeado su adopción para el final de del año. Aunque no del todo acorde con los niveles de ambición de la Estrategia de la OMI 2023 sobre Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, la NZF es un compromiso que es el resultado de largas negociaciones que reúne multitud de intereses y posiciones y es apoyado por una amplia mayoría. Consideramos que la NZF es una figura importante paso adelante, sobre el cual podemos construir para ser más progresistas en el futuro."

La OMI reanudará las negociaciones técnicas sobre la NZF del 23 al 23 27 de noviembre antes de que se presente la pintura en el 85º Sesión programada del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino del 30 de noviembre al 3 de diciembre. También está programada para el próximo día 4 de diciembre: una sesión extraordinaria del MEPC dedicada al examen adopción formal del marco.