Hay un número que resume cómo es Italia Conectada a la red global de servicios de transporte marítimo de la contenedor: 282,8. Este es el valor, registrado en septiembre de 2026, del Índice de Conectividad del Transporte Lineal (LSCI) calculado por la UNCTAD, la agencia de las Naciones Unidas para el comercio y desarrollo. El índice mide con precisión cuánto está conectado un país a las rutas regulares recorridas por los transportadores de contenedores y considera Cuántos barcos hacen escala cada semana, cuánta capacidad tiene Desplegados por las compañías navieras, cuántos servicios y cuántos los portaaviones operan, ¿cuánto es la capacidad del buque? y con cuántos países existe una conexión directa. El valor 100 corresponde al país medio en febrero de 2023.

Hace veinte años, en febrero de 2006, Italia estaba en 326. Hoy es más mínimo por 43 puntos, o un 13,4%. Dicho así, parece Una noticia negativa, pero la cifra debe leerse en comparación con la otros. De hecho, el norte de Europa, que dominó el ranking en 2006 con sus puertos de contenedores, se ha reducido de tamaño. El Alemania pasó de 464 a 326 (-30%), alcanzando el nivel más bajo histórica en agosto de 2024, en la página 302. El Reino Unido cayó de 488 a 383 (-21,5%). Bélgica y los Países Bajos cayeron menos, -17% y -13% respectivamente. El resultado es que el la brecha entre Italia y Alemania se ha reducido de 138 a 43 puntos. En 2006, el índice italiano valía el 70% del índice alemán, hoy en día vale el 87%. Sin embargo, la ventaja relativa no es gracias al crecimiento italiano: es el resultado del declive de las principales naciones marítimas europeas.

Los que han crecido están en el sur y el este. España, ya por delante Italia en 2006, con 374 puntos, ahora está en 402 y ha alcanzado el récord de enero de 2025 (433,6). Ha superado a todos los países europeos del campeón y tiene una ventaja de unos 120 puntos sobre Italia. El Turquía casi duplicó su índice, de 163 a 298, y la superó Italia por primera vez en febrero de 2024 y de forma estable desde Diciembre de 2024. Marruecos, que en 2006 estaba en 64, ahora está en 263 y vale el 93% del valor italiano. Egipto, en solo un mes, En enero de 2026, superó a Italia (288,6 frente a 287,7).

El resultado es que Italia, sexto de doce países en 2006, hoy es séptimo. Al frente están España, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Alemania y Turquía. Detrás, pero a poca distancia, Egipto, Francia y Marruecos. Francia e Italia han intercambiado posiciones varias veces: Francia estuvo por encima de Italia entre 2013 y 2013. 2021, luego Italia volvió a ponerse por delante.

Sin embargo, el índice nacional es una media que oculta Cosas muy diferentes. Para entender qué ocurre dentro del país, un a nivel de sus puertos, la UNCTAD ha desarrollado el índice PLSCI que mide la conectividad de cada puerto de escala individual con el los mismos seis componentes. Las dos escalas no son comparables entre sí, porque los promedios de referencia son diferentes. Génova, para Por ejemplo, tiene un índice de 413 para el tercer trimestre de este año mientras que toda Italia tiene un índice de 283 a septiembre de 2026.

Pero el PLSCI revela qué hay detrás del número del país. Lo primero que dice es que la clasificación es muy concentrado. En la cima hay tres puertos por encima de 300: Génova (413), Gioia Tauro (310) y La Spezia (305). Salerno (190) siguen a continuación, Nápoles (169) y Livorno (160). Después, Trieste (147), Venecia (122) y Vado Ligure (121). Los otros puertos están por debajo de 90, y Una docena de escalas son menores de 30, a menudo con solo uno o dos servicios de la línea.

La historia del PLSCI muestra que el centro de gravedad de los puertos se mueve hacia el norte. La Spezia ha pasado de 200 a 200 2006 a 305 en el tercer trimestre de 2026 y con la cifra más reciente ha alcanzó la cima de su serie. Trieste, que en 2006 valía 71, ha más que duplicado la conectividad y sigue siendo estable alrededor de 150. Vado Ligure es el dato más destacado, como consecuencia de la inauguración en 2019 de su plataforma puerto de contenedores: en 2013 el puerto de Liguria tenía un índice de 16; En 2025 alcanzó los 144 y hoy está en el 121, octavo puerto de Italia. Ancona, desde el 51, ha subido hasta el 83. Civitavecchia, que en 2006 estaba por debajo de 20, alcanzó 93 en 2018 y hoy en día alrededor del 71-84. El puerto de Génova sigue al mando, pero sin tener alcanzó su máximo: 457 en 2016 y 413 hoy. El puerto genovés ha sufrido un descenso de hasta 375 en los años de la pandemia y un Recuperación que le devolvió a superar los 400.

En el sur, la situación es más contrastada. El puerto de Salerno es La excepción positiva: de 156 en 2006 a 205 en 2018, un colapso a 118 en 2020 y luego el récord de 212 en 2025, hoy en 190. Joy Tauro, un puerto de transbordo, está en 310 en el tercer trimestre de 2015. 2026 y está más conectado que en 2006 (298), pero bajo el pico en 2007 (358). Luego hay casos de más marcado. El puerto de Cagliari comenzó en 172 en el primer cuarto 2006 y de nuevo 184 en 2009: hoy, tras perder el tráfico de Transbordo, está en 29, una sexta parte del nivel inicial, con un mínimo de 12 en 2021-2022. El puerto de Tarento, también sancionado desde la pérdida de transbordo, ha pasado de 122 a 27, con una ausencia de la serie entre 2016, después de la Evergreen taiwanés había dejado el control del contenedor terminal en el Muelle Multisector, y 2019. El puerto de Livorno, que en 2006 fue el tercer puerto de Italia con 287, perdiendo más del 40% y ahora es sexto.

A partir de la lectura histórica de los dos índices es posible deducir razonablemente que la caída en el índice nacional italiano refleja la pérdida de aeropuertos como Cagliari, Tarento y Livorno. El el hecho de que Italia no haya caído más depende de la resiliencia de Génova y Gioia Tauro y el crecimiento de La Spezia, Vado, Trieste y Salerno.

Sin embargo, a partir de la reciente lectura de los índices, es posible los efectos de las crisis geopolíticas en curso en el Conexiones de las naciones europeas con la red de servicios marítimos contenedorizado. El índice italiano LSCI ha vuelto recientemente en 285-290 tras el mínimo de 2021, pero en septiembre fue Una bajada en más de siete puntos en un mes, una cifra por sí sola no está de moda. España también está mostrando desde mediados de 2025 una retirada lenta (de 432 a 402), mientras que Turquía y Egipto están Bajando de los altos. El juego mediterráneo, por tanto, es Sigue abierto ya que está vinculado al destino de los conflictos en curso en regiones estrechamente vinculadas a las actividades del Main servicios programados que transitan por la cuenca.

Para Italia, en particular, los desafíos actuales parecen ser dos, Norte y Sur. Para los puertos del norte, la cuestión es consolidar y acentuar un crecimiento que ya es ocurrió. En relación con los índices desarrollados por la UNCTAD, La Spezia y Trieste están en el punto más alto de su historia o cerca de lo alto, y Vado Ligure ha más que triplicado su índice en diez años, pero con grandes fluctuaciones (144 en 2025, 81 en solo un año antes). Génova, el primer aeropuerto del país, aún no ha encontrado su Pico de 2016 (413 hoy frente a 457). Venecia (122 contra 175) y El Livorno (160 frente a 287 en 2006) está muy por debajo de sus niveles mejor. Para estos aeropuertos, el tema es mantener y recuperar servicios en un sistema donde los enlaces se mueven rápidamente de un puerto a otro. Para el Sur, el reto es uno diferente: ensanchar una base demasiado estrecha. El Sur puede posición geográfica central en el Mediterráneo, que recompensa la actividad de transbordo que también debe enfrentarse a la aumentando la competencia de puertos del norte de África y del Cercano Oriente, pero su conectividad se basa en la práctica en dos puertos, Gioia Tauro (310), que es un puerto puro de transbordo, y Salerno (190). Cagliari y Tarento, con el cese de actividad de transbordos, perdieron cinco sextas y cuatro cuartos respectivamente quintas partes del valor inicial. Mientras tanto, en la orilla opuesta del Mediterráneo, Marruecos ha elevado su índice al 93% de la italiana y Turquía ya ha superado a Italia.