Ayer, en el Comité de Transporte de la Cámara de Diputados, Las enmiendas propuestas fueron rechazadas, principalmente a la objeciones al artículo 9 del proyecto de ley para la reorganización de la Ley 84/1994 sobre gobernanza portuaria e inversiones en Infraestructuras marítimas estratégicas, un artículo dedicado a a Porti d'Italia Spa, la nueva sociedad anónima capital totalmente público al que se le asignaría la tarea de planificar e implementar trabajos estratégicos.

En particular, las enmiendas que se le pidió limitar la empresa a las tareas institucionales de coordinación para la que está establecida, excluyendo la posibilidad de que Porti d'Italia Spa también opera en un régimen de mercado, dejándolo solo las actividades que debían llevarse a cabo bajo el régimen de concesión. Sobre Valentina Ghio (PD), recordando las observaciones expresado por ANAC en la audiencia, subrayó que el actividades bajo concesión y bajo el Corre el riesgo de crear problemas críticos y distorsiones de la competencia.

Propuestas para una mayor implicación de la territorios: uno predisponía para el nombramiento de un miembro del Consejo por ANCI, que representa a los alcaldes de los municipios donde se encuentran puertos, a petición de la propia asociación; otros atribuían a los municipios portuarios una parte del 5% del capital un compromiso que tiene el diputado Luca Pastorino (Misto) cuantificado en unos 500.000 euros.

En cuanto a la posible participación de los municipios en el capital social, el Viceministro de Infraestructuras y Transporte, Edoardo Rixi, explicó que la oposición del gobierno está vinculada a la el hecho de que no está claro qué papel tendrían los Municipios, que - especificado - tendría una participación unitaria en el conjunto Minoría que no puede conferir ningún poder a las autoridades locales sistema de control o gestión. Además, Rixi recordó que Porti de Italia no gestionaría los territorios, sino que realizaría obras cuestiones estratégicas de interés nacional y europeo en el territorio nacional, y tendría como referencia a nivel local, si acaso, el Autoridad del Sistema Portuario. El relator del borrador la ley, Maria Grazia Frijia (Fratelli d'Italia) descartó cualquier exclusión hacia los Municipios, señalando que ni siquiera participan en el empresas de ministerios, como ANAS.

También se rechazó la propuesta de crear un Comité Directivo político-institucional con funciones consultivas. Viceministro Rixi respondió argumentando que para una sociedad anónima se aplican las normas del common law y se invita a evitarlo soluciones híbridas que transforman los puertos de Italia en una entidad pública. Añadió que la junta directiva podrá en cualquier caso, para crear órganos asesores independientes, para promover diálogo con las autoridades locales.

Sin embargo, más allá de los rechazos, la cuestiones dejadas de lado en sesiones recientes, incluida la duración de la concesión en manos de los Puertos de Italia, establecida por el texto en el 99 años, mantenimiento extraordinario y participación en la capital de la sociedad. El camino del proyecto de ley corre riesgos por lo tanto, ralentizar respecto a la posible ventana entre el final de la Octubre y principios de noviembre para la votación de la Cámara indicada por el Viceministro Rixi. La Comisión reanudará su examen en Otra sesión.