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25 ottobre 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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EUROPEAN COMMISSION STAFF WORKING PAPER ON
PUBLIC FINANCING AND CHARGING PRACTICES
IN THE COMMUNITY SEA PORT SECTOR

(ON THE BASIS OF INFORMATION PROVIDED BY THE MEMBER STATES)


I N D E X

Results of the Inventory on Public Financing and Charging Practices in the Community Sea Port Sector

1. Introductionp. 2

2. Commission's Questionnaire / Methodologyp. 2
3. Organisational and Managerial Structures in Community portsp. 3
4. Public Financing in Community Ports (structural & geographical distribution)p. 6
5. Public Financial Flows and Accounting Systemsp. 12
6. Charging Systems and Cost Recovery Practicesp. 13
7. Access to Port Servicesp. 14
8. Conclusionsp. 15





Annexes:

Annex A: Definition "Public Financing"
Annex B: Glossary for the purposes of this inventory

Results of the Inventory on Public Financing and Charging Practices in the Community Sea Port Sector


1. INTRODUCTION

The Commission's Green Paper on Seaports and Maritime Infrastructure opened a debate on how to improve the position of ports in the European transport network. The discussion confirmed that the efficient functioning of ports as part of the door-to-door intermodal chain is an essential prerequisite to stimulate the development of maritime transport, in particular as a sustainable alternative to land transport.

One issue at the centre of the debate following the Green Paper was the need to assess whether specific rules for the port sector with regard to transparency in the ports' financial relations with Member States and other public bodies, to state aid and infrastructure charging should be developed. As a first step the Commission proposed therefore to gather, with the help and active involvement of Member States, information in the form of an inventory on public financing and charging practices in ports throughout the Community. Additionally, the enquiry covered the issue of access to port services.

The proposal to set up the inventory was supported by the European Transport Ministers in the Council of 18 June 1998.


2. COMMISSION'S QUESTIONNAIRE / METHODOLOGY

a) Commission's questionnaire

In order to collect the information needed for the inventory the Commission services submitted a questionnaire to Member States in October 1998. The questionnaire was composed of two parts:

Part A) Concerning information at national level, including an overview on organisation and management of ports, a description on general and specific measures or instruments for financing and charging of port infrastructure costs.

Part B) Concerning information on individual ports in Member States. It was suggested that ideally the selection of ports (4 to 5 per Member State) should offer a representative picture of major types of ports, in both organisation and cargo handled. A similar set of questions to those raised at national level was asked and, in addition, a request for information was made covering public investments undertaken in each port, to be quantified for the period 1995 to 1997. Finally, a description of the conditions on access to infrastructure facilities was requested.

The questionnaire encouraged descriptive replies concerning the organisational structure of ports. It also covered specific issues like cost recovery and public support, and asked there for key figures; the questionnaire was accompanied by appropriate explanatory documentation. In addition, bilateral meetings between the Commission services and each Member State were held in order to explain further the scope of the questionnaire and to resolve any uncertainties and eliminate possible misinterpretations.

Although these precautions were taken by the Commission services in order to ensure clarity, it has to be generally concluded that the quality of information received in reply to the questionnaire, and in particular the one on individual ports, varied considerably. Replies submitted by the Member States ranged from scant 'two page-statements' with virtually no information at all, to substantial documentation in both volume and quality. This divergence in the level of co-operation can be seen in the submission of information in aggregated form where individual port data was requested, partial or complete omissions on specific issues or refusals to supply data. While recognising that certain questions in the questionnaire could have been misinterpreted and/or certain data omitted, the results are, however, considered to provide a representative picture with regard to the issues raised for the inventory.

b) Methodology applied to analyse the replies to the questionnaire

From the outset it was clear that issues like public financing or charging practices in the European port sector are intricately linked to the level of public involvement in the ownership and/or operation of a port. Thus the Commission services tried to establish initially, for the purpose of this inventory, an ownership and management typology which would encompass most of the organisational structures found in the Community ports (see point 3.). In a second step, Member States replies to the question on public financial support provided to individual ports, were examined by investment category and geographical spread (see point 4.). Next, and recalling the objectives of the inventory set out above, the answers were analysed with a view to obtaining information about the accounting systems employed in the European port sector (see point 5.). Charging practices and, connected to that, the question of cost recovery for infrastructure expenditure were investigated on the basis of the information submitted by the Member States under point 6. Finally data made available on the issue of access to port services was analysed and is summarised under point 7..


3. ORGANISATIONAL AND MANAGERIAL STRUCTURES IN THE COMMUNITY PORT SECTOR (Part I - A.1 and B.1 of the questionnaire)

Public financial support for a port, transparency in the financial relations between Member States and ports, cost recovery practices and the conditions of access to the market of port services are all strongly influenced by ownership and management of a port. In order to obtain a more structured overview of existing organisational port structures in the Community, the information provided by Member States was used to establish certain major types of ports, which reflect the different degrees of public involvement found. The following parameters were used:

  • Ownership:

Ownership can range from exclusive public ownership (by federal, regional, municipal or other public bodies) to forms of mixed ownership (e.g. with basic infrastructure in public ownership whilst private ownership for the operational equipment, or shared ownership through a port holding company) to full private ownership.

  • Managerial autonomy:

Managerial autonomy over management decisions was used as a benchmark to describe the influence of the public sector, e.g. in financial resourcing, investments, tariff setting or the capability to adapt autonomously to changing market requirements.

  • Managerial responsibility:

Economic and public objectives set by national/regional port policies often pre-determine actions by port managers.

The analysis showed a wide range of existing models: at one extreme, ports are run as departments of the national, regional or local administration, or under the exclusive auspices of a Port Authority (P.A.), with, in either case, the obligation of the management to implement policy decisions taken elsewhere.

In particular the public institution "Port Authority", acting as port management, was noted in many Member States. P.A.'s have extensive responsibilities for port development, the provision of infrastructure, safety, services and, as an overall function, play a role as co-ordinator and arbiter of public and private interests within a port.

Other types of port organisations could be found which were characterised by a decreasing influence of the public sector, reserving the role of the public side to questions of planning, safety, land management or the provision of a corresponding infrastructure.

Finally, at the other end of the spectrum, ports established as private enterprises with managerial decision-making purely based upon economic considerations with no public influence whatsoever, aside from constraints associated with public policies such as environment, regional/territorial planning or connection of these ports to land networks.

The following Table 1 shows, with decreasing influence of the public sector from type I towards type IV, the principal organisational characteristics as established for the purpose of this inventory:

* = Traffic estimates based on Member States replies and best evidence available.
** = A port where the PA is not only providing basic infrastructure but also (some) facilities to port operators.
*** = A port where the PA is co-ordinating port development and manages only basic infrastructure.
**** = A port operating company runs the port entirely. This company is very often established in a mixed holding
between public and private operators.The above categorisation of current organisational structures in the Community port sector clearly shows the predominant involvement of public institutions. Indeed, some 90 % of European maritime traffic is estimated to be handled in ports where decisions on funding for infrastructure and charging of expenditure are, to varying degrees, dependent or influenced by public regulatory or supervisory bodies.




4. PUBLIC FINANCING IN COMMUNITY PORTS (structural & geographical distribution)(Part I - A.2, A.3, A.4 and B.2 of the questionnaire)

There is reason to believe that the information provided by the Member States on public monies invested in Community ports is incomplete (see page 8). Therefore, conclusions drawn may not necessarily reflect the actual situation correctly, i.e. underestimate the importance of the public role in port investment. In fact, and as a main result from Member States replies, public financing is important and clearly linked to port policy objectives (see point 3.), which are themselves dependent upon on-going developments in the respective Community maritime regions.

Having established the prominent role of the public sector in the organisation and management of Community ports it was expected, as a logic consequence, that public monies spent on infrastructure would be an important factor. Also it was clear from the outset that in those Member States where ports play a prominent role in the national transport policy, public authorities would use instruments such as laws, financing schemes or budget plans to support them financially. Against that background, it is worthwhile recalling what was meant, for the purpose of this inventory, by 'public financing': 'any financial advantage, in whatever form, granted by any public source to a port'.

Having identified the goals of the inventory it was however important not only to record total investments but also, in view of any future Community policies, to analyse public support per investment category as well as per geographic region.

a) public financing per investment category

The Commission services undertook a grouping of Member States replies on public financing in accordance with the investment categories as established in Annex II of the questionnaire.

The following Table 2 summarises the monies spent for the period 1995 to 1997 in million €:

In analysing the above data it is worthwhile noting that:

  • The figures on public monies invested in Community ports as reported by Member States seem to be grossly underreported. In fact, when cross-checking the data submitted with other sources of information available (published financial statements, web-sites, fact sheets & brochures of ports, institutional budget plans etc.), considerable inconsistencies were discovered, and there are strong indicators that public support was much more important than for example the 1.6 billion € registered for 1997. The unreliability factor in this figure is very high and indeed a prudent estimate of 2 to 3 times this level for public financing would appear realistic. Having said this, it is again recognised that to retrace all public financial streams flowing into an extremely heterogeneous economic conglomerate like a port area, implying in many cases divided responsibilities for the different types of investments (e.g. rail, road, port specific hinterland), is obviously not an easy task.
  • To assess whether the public financing of ports is important in relation to overall public investments for transport infrastructure and thus has a Community dimension to be reckoned with, the following should be considered:
    • The public monies included in this exercise cover only 52 major ports in the Community. There are more than 350 Community ports susceptible for public financing under the Trans European Network programmes.
    • Ports constitute a relative limited part of the overall transport network as nodes in the intermodal chain. All transport infrastructure investments in Europe reached some 67 billion € p.a., including all sources (public/private) and Member States (including land locked countries). A public financing of approximately 3 to 5 billion € p.a. dedicated alone to ports shows thus a considerable 5 to 10 %-share for these investments. Finally, it is recalled that in ports operated under extensive public influence (e.g. port types I, II) the impact of public financing is by nature very high.
  • The low levels and/or decreasing trends of typical 'start-up' investments such as expenditure on land purchase, basic maritime infrastructure and infrastructure links seem to confirm that the port industry in most parts of the Community can be considered mature. These three investment categories represent only some 11% of total public financing for ports.
  • A reservation to the above assessment needs however to be made when noting the dominant position of port infrastructure investments (32%), which also shows one of the most prominent growth rates among the various investment categories. This may reflect significant constructions in existing port areas, with major public spending on infrastructures such as internal locks, docks or quay walls.
  • Investments in port superstructure and port services, which are also indicators of expansion in existing capacities and/or improvement in efficiencies, represent together the major part of public support for ports (41%). In addition, this public support has shown significant growth in both absolute and relative terms.
  • Again stressing the precautions that should be noted when drawing conclusions from data available for only 3 years which, in addition, have been aggregated at European-wide level, there seems reason to believe that the trend in public financing for ports does not correspond to the evolution of overall traffic. Whereas overall port traffic in Europe is growing modestly, and as a rule of thumb by some 1-3% p.a. in line with trends in GNP and industrial growth (with exceptions for certain regions and types of cargo), public investment for ports is outpacing traffic growth. Investments levels may, however, be influenced by changes in the cargoes handled, in particular the considerable growth of container traffic and by technological changes.

    b) Public financing per Community region

    The distribution of total public investment made in ports in major maritime regions in the Community is shown in Table 3, based upon Member States replies to the questionnaire:

    Table 3: Total public investment per major maritime region:

    The following tables indicate the evolution of public investment per maritime region and major investment categories:

    Table 4: Public investment in typical "start-up"investments:
    (1.1.-land purchase, 1.2.-maritime infrastructure, 1.5.-infrastructure links)

    Table 5: Public investment in port infrastructure:

    Table 6: Public investment in port superstructure and services:

    Table 7: Public investment in maintenance and other activities:

    In order to assess the above data on public investment in ports by Community maritime region, the following remarks should be made:

    • Public investment need to be set against traffic handled by ports in the individual maritime regions.

    Table 8: Freight turnover in major Community ports (1993-1996; Mio tonnes):




  • 5. PUBLIC FINANCIAL FLOWS AND ACCOUNTING SYSTEMS (Part I - A.1.2 and B.1.9 of the questionnaire)

    The questionnaire aimed to examine the possibility to obtain from existing accounting systems meaningful and readily available information on financial flows between the public sector and ports:

    • to deliver aggregated information on public investments going into a port,

      and

    • to retrace flows and use of public investments within entities, which are, at the same time, engaged in both public infrastructure management and commercial activities.

    To that end, Member States replies to the questionnaire show that basically three accountancy practices are used, which, to a large extent, are a consequence of the organisational structure in ports:

    - The first corresponds to a port management with an accounting system that produces financial statements comparable to those employed in the private sector. Accounting procedures follow the general accepted accounting principles (GAAP) of the respective country, and audits through independent bodies are common. This situation can be found in a number of ports of Types II, III and IV. Overall, a trend could be observed to adopt this accounting system more often, possibly as a result of increased commercial exposure of ports. It should be noted that this practice is, in the first place, intended as an operating tool for the port management and as a benchmarking instrument for its shareholders.

    - The second system can be described as public accounting or 'budget' approach. It is commonly found in ports, which are under relative strong public control (e.g. by a P.A.), such as Types I and II. In principal, these accounting procedures are intended to record the use of public monies.

    - The third type of accounting system is employed in certain ports which are part of a wider public body (e.g. at municipal or federal level) and, as a consequence, do not maintain separate accounts. Expenditure such as investments are executed under the authority of the municipal body and are recorded as an integral part of the (public) accounting system of the municipality. This approach, termed as "bundled" accounts, can be found in some of the ports classified as Type I. As with the second type of accounting system, it is designed to monitor and control the financial affairs of the wider public body as a whole.

    When analysing these three accounting systems employed in ports, it is obvious that no accounting procedure is, by its nature, in a position to provide, in a transparent and practical way, the information looked for.

    The aggregation of datacovering all public financial support going into a port is virtually an impossible task with only the help of existing accounting systems. This is demonstrated by the fact that replies to the questionnaire did not report the complete financing given by public sources (see point 4.). When it comes to the possibility of an accounting system to retrace financial flows and use within different public entities, clearly a public accounting system, which was from the beginning not installed to distinguish between commercial activities and public infrastructure management, is unlikely to be an appropriate tool for showing the various flows of public monies and their cross-relationships. Indeed, the public 'budget' accounting system practised by certain municipal ports with its inherent principle of universality, i.e. the 'non-dedication of expenses and incomes', precludes a clear separation of money flows linked to specific activities.




    6. CHARGING SYSTEMS AND COST RECOVERY PRACTICES (Part II of the questionnaire)

    The question of charging systems and cost recovery practices for the use of transport infrastructure has been addressed by the Commission's "White Paper on Fair Payment for Infrastructure Use". As a follow-up to the discussion opened by this document between Member States and the Community institutions, the questionnaire enquired how and to what extent public monies invested in a port area are recovered from the user of the infrastructure 'port'. It is again important to underline the apparent discrepancies in Member State replies on the level of investments carried out by the public sector (see point 4.). Hence the question of cost recovery cannot be satisfactorily and comprehensively examined when there are serious doubts about one important element of the equation, i.e. the cost side.

    Member State replies on the subject of cost recovery varied in quality. Many answers indicated both, that they apply or require full cost recovery of the investments carried out. Others indicated that they try to generate incomes covering investments made by the port authority, but did not consider other financial flows. Statements like "Cost-recovery is not used at all levels", "Cost-recovery is applied taking into consideration competitors", and "We use a full cost-recovery system; in 1997 a recovery rate of 87% was achieved including State contributions", etc. showed a wide range of cost recovery methods, if any.

    Where Member States submitted quantified data, the analysis revealed that operating costs are generally covered through incomes such as dues, fees, rents etc.. Of course, the composition of these incomes is heterogeneous and directly linked to the organisational and managerial structure of a port.

    Table 9 gives an overview on the distribution of income per type of port organisation, as established by the inventory and based upon Member States replies:

    When it comes to the question how expenditure on investments is passed on to users, and in particular capital intensive ones (e.g. construction of rail, road, access, infrastructure links etc.) which are possibly carried out under the auspices of public bodies not directly related to the management of a port, Member States' replies were largely moot.



    7. ACCESS TO PORT SERVICES (Part I - A.4 of the questionnaire)

    The questionnaire invited the Member States to provide clarification regarding access to the port services market, notably concerning the methods for selecting/authorising (depending on the type of service) service providers in ports. While there is normally a simple selection of providers of cargo handling services (allocation of land and/or buildings), a more formal authorisation (usually with specific conditions) is required from the providers of those services which demands certain qualifications or equipment, e.g. to ensure safety. The results can be summarised as follows in the light of the different categories of ports identified earlier:

    In the (smaller) Type I - ports, the authority responsible for the port normally selects or authorises the providers of port services in a transparent manner, e.g. through public tenders or other forms of open selection procedures. However, in some ports, the selection or authorisation is carried out under direct agreement, i.e. following bilateral discussions between an interested provider and the port authority.

    In Type II - ports, there is a public body that operates with a considerable degree of managerial autonomy. This body selects or authorises service providers either through open tenders, or through direct agreements without an open selection procedure. Such direct agreements appear to be widespread. It is worth noting that the ports falling under this type of organisation are among the ones that handle the most significant volumes of traffic in the EU.

    In ports that can be classified as type III, and where often a port operating company is jointly established between the public and the private sector in order to provide port services, directly negotiated agreements seem rather common. In these ports, services are provided either by the port operating company itself or by other companies (sometimes on behalf of the operating company) usually on an exclusive basis.

    As regards type IV, the port services are normally carried out either by the private owner of the port or by a service provider selected by the owner generally through direct agreement.

    In view of the above, it seems that the selection or authorisation of individual service providers is carried out in different manners in the ports. When the selection/ authorisation is only based on direct agreement between the service provider and the relevant authority, it is usually more difficult for other potential service providers to enter the market, particularly in those ports where the number of service providers is limited. Further, without any public and transparent procedure for the selection/authorisation, the criteria and conditions for market access often remain unclear.



    8. CONCLUSIONS

    • Public financing plays an important role in the Community sea port sector.

      Recalling that an estimated 10% of overall Community investment in transport infrastructure is public money spent on ports, and that ports generally compete with each other, issues of state aid and competition policy, both of EU concern, need addressing. The involvement of Member States in the financing of ports pursues varying national interests, not only narrow port policies. It has a considerable impact on the development of ports, their functioning, their integration in the European transport network as well as on each port's competitive position in the market of transport services.

    • Public investments in ports have a considerable impact on the competitive positions of ports in the Community.

      The results of the inventory have shown that there are substantial public funds being provided to facilities and services resulting in a risk of distortion of competition. For example, a public financing of port superstructures for commercial market operators at conditions that do not correspond to those available to other market players is geared to disturb the sensitive market of port services. In addition, the inventory confirms that the public sector itself is experiencing a reorientation towards a more commercial involvement in ports, this being also a consequence of global trends for concentration and vertical integration in the market of maritime transport. Public undertakings are entering more often into direct competition with private operators. In these circumstances it is important that the Commission ensures, with the help of appropriate tools, fair competitive conditions for all operators.

    • Transparency in public financial flows in the Community port sector is an essential tool to ensure, before the background of the common transport policy, a level playing field within and between ports. It is insufficient.

      Due to the diversity of port structures, present accounting systems employed in the Community port sector are not in a position to provide transparent and readily accessible information on the flows of public monies into a port or between different organisational and managerial entities within a port.

    • Charging systems and cost recovery practices in Community ports vary considerably.

      From the limited information available through the inventory it is clear that charging systems and cost recovery practices in Community seaports do not follow common rules. These systems would require considerable modifications if a charging system covering all modes of transport would be introduced.

    • The port services sector is still characterised by unclear procedures which in effect limit access to the port services sector.

      The responses show that potential operators, either public or private, wishing to enter the market in order to provide port services, still face various obstacles, which are often the direct consequence of ports typology and the ports' organisational structure.





    Annex A

    Inventory of public financing and charging practices in the Community Sea Port Sector.

    Introduction:

    Public financing is for the purposes of this inventory considered to entail any financial advantage conferred in any form whatsoever by public authorities, i.e. national, regional or local. For these purposes, public authorities also include public undertakings and State-owned banks. Investment in ports is also co-financed by the Community, particularly by the Structural Funds, the Cohesion Fund and through the Trans-European Networks programme. Public financing can be provided in form of general schemes covering all ports and/or individual measures covering only specific ports. These schemes or measures are financed through various financial instruments, such as providing grants, soft loans, interest subsidy, reductions in or exemption from general forms or levels of tax relief (on profits, investment income, property income, asset sales, VAT, local taxes). This includes also reductions in or exemption from social security payments (e.g. in respect of dock workers) or other fiscal charges, special provisions for tax allowances or depreciation, loan facilities and guarantees.





    Annex B

    GLOSSARY FOR THE PURPOSES OF THIS INVENTORY

    1. Maritime/Port Infrastructure classification

    1.1 - Land purchase
    1.2 - Maritime access = - Capital dredging
    - Sea locks, dams & exterior breakwaters
    - VTS/Radar & ship movement information networks
    - Lights buoys & navigational aids
    1.3 - Port infrastructure = - land reclamation works
    - Internal locks (new works & capital repairs)
    - Docks, quays (quay walls), jetties piers, berths, - River berth & harbour basin dredging
    1.4 - Port superstructure = - Pavements
    - Warehouses; sheds
    - Cranes and gantries and other mobile/semi-mobile equipment
    - Linkspans
    - Terminal and office buildings and other associated facilities; and
    - Leasing/renting of buildings and/or equipment
    - Public utilities ( sewage, water supply, etc.)
    1.5 - Infrastructure Links = - Railways & metrolinks within the port area
    - Roads within the port area
    - Canals within the port area
    - Tunnels and bridges within the port area.
    1.6 Port maintenance works = - Maintenance dredging
    - Maintenance of Port infrastructure and superstructure
    - Others
    1.7 Port services = - Cargo-handling (stevedoring, storage, stowage)
    - Technical-nautical services (pilotage, towage, mooring)
    - Other services (fire fighting, water & electricity supply, safety services, bunkerage, cleaning, pollution control etc.)
    1.8 Other port activities = - Promoting industrial areas or units, port-related activities such as added-value enterprises etc.

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    Washington
    «I nostri colleghi membri dell'IMO - ammoniscono Rubio, Wright e Duffy - dovrebbero essere avvertiti»
    Wallenius Wilhelmsen, il nuovo importo delle tasse portuali USA sulle car carrier è superiore alle attese
    Oslo
    Da domani saliranno a 46 dollari per tonnellata netta
    Lo statunitense USTR annuncia pesanti dazi sulle gru portuali e altri mezzi di movimentazione prodotti in Cina
    Washington
    Tariffe aggiuntive del 100% sulle gru portuali ship-to-shore
    Salvini rassicura il porto di Livorno sulle ulteriori risorse necessarie per la nuova Darsena Europa
    Livorno
    Non saranno eventuali cento milioni di euro in più - ha affermato il ministro - a bloccare lo sviluppo dello scalo
    In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
    In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
    Pechino
    Risposta di Pechino alle imposte che verranno applicate alle navi cinesi che scaleranno nei porti americani
    Nel terzo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +4,6%
    Ankara
    I volumi con l'Italia sono aumentati del +7,3%, con un rialzo accentuato dei container (+32,2%)
    Marcata riduzione del fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
    Taipei/Keelung
    Nel periodo luglio-settembre registrate flessioni del -36,7%, -42,2% e -35,7%
    ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH e IBIA invocano l'approvazione del Net-Zero Framework
    Bruxelles
    Solo norme globali - sottolineano - potranno decarbonizzare un'industria globale
    Zanetti (Confitarma): assicurare la competitività dell'armamento italiano con strumenti di sostegno adeguati al settore
    Roma
    Nel secondo trimestre i traffici delle merci nei porti di Napoli e Salerno hanno registrato cali del -5,3% e -3,2%
    Napoli
    In crescita i crocieristi
    Nei prossimi mesi i nuovi dazi statunitensi avranno un forte impatto sulle importazioni in container negli USA
    Washington
    Le previsioni di National Retail Federation e Hackett Associates
    Nel 2024 le merci trasportate su rotaia dalla spagnola RENFE Mercancías sono diminuite del -12,0%
    Madrid
    L'esercizio è stato archiviato con una perdita netta di -32,2 milioni di euro
    ZIM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
    Haifa
    Le nuove tariffe americane entreranno in vigore il 14 ottobre
    ABB vende la divisione di robotica alla SoftBank Group Corp. per 5,4 miliardi di dollari
    Zurigo/Tokyo
    ABB Robotics dà lavoro a circa 7.000 persone
    Federlogistica invita ad accettare e applicare la norma sui tempi di attesa dei mezzi pesanti
    Genova
    Falteri: tutela imprescindibile per la regolarità, sicurezza e sostenibilità economica delle imprese di autotrasporto
    Dieci associazioni europee del settore ferroviario sollecitano l'accelerazione del completamento della rete TEN-T
    Bruxelles
    Evidenziata la necessità di assicurare finanziamenti sufficienti per l'implementazione di sistemi interoperabili a livello europeo
    SAAM Towage completerà l'acquisizione dell'intero capitale della colombiana Intertug
    Santiago
    Sottoscritto un accordo per ottenere il restante 30%
    Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
    Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
    Il Cairo/Ismailia
    Nei primi otto mesi del 2025 il traffico marittimo è calato del -9,4%
    Porto di Salerno, riprendono i lavori per il completamento di “Porta Ovest”
    Napoli/Roma
    Cuccaro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Centrale. Dimissioni di Annunziata
    Rinnovo della concessione al cantiere navale croato Iskra Shipyard
    Sebenico
    Lo stabilimento navalmeccanico sarà ampliato su un'area di 11.000 metri quadri
    Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +10,9%
    Ravenna
    Aumento delle rinfuse. In calo le merci varie
    Federlogistica ha costituito una propria rappresentanza nella penisola iberica
    Genova
    Supporterà gli imprenditori italiani che operano in Spagna
    Boluda compra le attività di rimorchio e salvataggio in Australia e Papua Nuova Guinea della Royal Boskalis
    Valencia
    Transazione del valore di 640 milioni di dollari
    ESPO sollecita gli Stati dell'IMO ad adottare formalmente il Net-Zero Framework
    Bruxelles
    L'associazione esorta anche la Commissione UE ad allineare le norme europee
    Il porto di Los Angeles progetta la costruzione di un nuovo container terminal
    Los Angeles
    Invito a presentare manifestazioni d'interesse
    Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
    Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
    Ginevra
    La più marcata crescita del PLSCI è stata registrata dal porto di Savona-Vado Ligure (+53,7%)
    ONE non applicherà soprannoli per le nuove tasse statunitensi sulle navi cinesi
    Singapore
    Saranno applicate a partire dal 14 ottobre
    Accordo tra Fincantieri e Aeronautical Service per l'uso dei materiali compositi in campo navale, civile e militare
    Trieste
    Ok al rinnovo della concessione per il Genoa Port Terminal sino al 2054
    Genova
    Ridefinite le condizioni operative del terminal riconducendole alla funzione multipurpose, in ottemperanza alla sentenza del Consiglio di Stato e al PRP
    Offerte delle cordate PSA Italia-Logtainer e Rail Hub Milano-Medlog per gestire il terminal intermodale di Interporto Padova
    Padova
    Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +4,5%
    Pechino
    I contenitori sono stati pari a 27,7 milioni di teu (+6,8%)
    L'Olanda sottopone alla Corte di Giustizia dell'UE la questione se affidare ai marittimi o ai portuali le operazioni di rizzaggio sulle portacontainer più piccole
    Nel secondo trimestre il traffico dei container movimentato dai terminal di Eurokai è cresciuto del +16,4%
    Amburgo
    Accentuato rialzo del +16,1% in Germania. In Italia (Contship) i volumi sono aumentati del +5,2%
    Promulgato in Cina il regolamento in risposta alle tasse USA a carico delle navi di proprietà e costruzione cinese
    Pechino
    Le nuove norme includono la possibilità di introdurre contromisure analoghe
    Nuovo attacco alle navi in transito nel Golfo di Aden
    Southampton
    L'UKMTO ha annunciato che su una nave colpita da un proiettile è divampato un incendio
    Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
    Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
    Miami
    Il gruppo crocieristico americano annuncia un ulteriore rafforzamento del trend di crescita delle prenotazioni
    Marella Cruises cede a TUI Cruises gli slot con Fincantieri per due nuove navi da crociera
    Hannover/Trieste
    Con una stazza lorda di 160mila tonnellate, saranno più grandi delle unità originariamente previste
    Accordo ponte GNV-Portitalia sulle operazioni di rizzaggio nei porti di Palermo e Termini Imerese
    Palermo
    Determinante - spiegano Filt, Fit e Uilt - l'intervento diretto del commissario dell'AdSP Tardino
    HMM non introdurrà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
    Seul
    La compagnia non modificherà i servizi di linea che scalano negli Stati Uniti
    GATX Rail Europe sigla un accordo di sale-leaseback con DB Cargo per comprare 6.000 carri ferroviari
    Vienna
    La transazione sarà portata a termine entro la fine di quest'anno
    Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
    Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
    Brema
    In crescita le merci varie. Calo delle rinfuse
    Nel 2026 è atteso un nuovo record del traffico delle crociere nei porti italiani
    Catania
    A Catania Risposte Turismo ha presentato la nuova edizione del rapporto “Italian Cruise Watch”
    Crescita del traffico trimestrale delle merci nel porto di Barcellona. Calo ad Algeciras
    Barcellona/Algeciras
    Nel periodo luglio-settembre registrate variazioni percentuali rispettivamente del +1,8% e -4,1%
    Fincantieri mette in acqua il primo sistema integrato di droni subacquei
    Trieste
    Sperimentato presso il Centro di Supporto e Sperimentazione Navale della Spezia
    Filt Cgil, inaccettabile il metodo adottato per definire la riforma portuale
    Roma
    Il sindacato denuncia il mancato coinvolgimento dei rappresentanti dei lavoratori e svolgimento di un confronto preventivo
    Stati Generali della Logistica: rinnovata l'alleanza del Nord Ovest
    Torino
    Regioni Liguria, Lombardia e Piemonte, MIT, RFI e Ferrovienord firmano l'intesa
    Konecranes, in calo i ricavi trimestrali mentre crescono gli ordini
    Helsinki
    Nel periodo luglio-settembre acquisite commesse per 1,15 miliardi di euro (+20,1%)
    GNV ha preso in consegna in Cina la nuova ro-pax GNV Virgo
    Genova
    È la prima nave alimentata a gas naturale liquefatto della flotta della compagnia
    Al Reefer Terminal di Vado Ligure un nuovo servizio marittimo per rotabili con il Nord Africa
    Vado Ligure
    Collegamento con il porto libico di Misurata
    Accordo di cooperazione tra Grimaldi e China Merchants Shenzhen RoRo Shipping
    Napoli
    Prevista l'offerta di maggiore capacità e una rete di servizi più ampia ed efficiente a supporto delle esportazioni cinesi
    Adottati il bilancio di previsione 2026 e il POT dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
    Gioia Tauro
    Piacenza: il cold ironing importante anche per non dover affrontare sanzioni molto importanti
    Porto della Spezia, effettuati i primi test del sistema di cold ironing al Molo Garibaldi
    La Spezia
    La cabina di trasformazione in banchina è stata collegata alla nave da crociera “MSC Seaview”
    Global Ports Holding ha firmato il contratto per la gestione del terminal crociere di Casablanca
    Istanbul
    Accordo della durata di 15 anni con opzione per una proroga di 20 anni
    Alla LIUC un convegno sui resi nell'e-commerce
    Castellanza
    Nel settore fashion rappresentano oltre il 30% degli ordini on-line in Europa
    L'australiano Scott McKay è il nuovo presidente dell'International Cargo Handling Association
    Londra
    È subentrato a John Beckett
    Accordo Fincantieri-Defcomm per lo sviluppo di droni di superficie
    Trieste
    Co-investimento per accelerarne l'industrializzazione
    A settembre il traffico containerizzato nel porto di Valencia è calato del -11,6%
    Valencia
    Nel terzo trimestre del 2025 il traffico complessivo delle merci è diminuito del -3,2%
    Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è aumentato del +0,7%
    Long Beach
    In crescita i vuoti. Pieni allo sbarco e all'imbarco in calo del -1,0% e -8,5%
    Piacenza: il porto di Gioia Tauro punta ai sette milioni di container entro il 2029
    Genova
    Il transhipment - ha sottolineato - rappresenta un'essenziale porta d'ingresso della merce internazionale nel mercato nazionale
    Nuovo servizio diretto di Arkas Line collega il Mediterraneo orientale e l'Italia con l'Africa occidentale
    Izmir
    Avrà frequenza settimanale
    PROSSIME PARTENZE
    Visual Sailing List
    Porto di partenza
    Porto di destinazione:
    - per ordine alfabetico
    - per nazione
    - per zona geografica
    Assocostieri esorta a rilanciare la competitività del settore nazionale del bunkeraggio
    Genova
    Tra le proposte, rendere possibile l'utilizzo delle bettoline come depositi galleggianti per combustibili alternativi
    Dal MIT la richiesta di intesa per Consalvo a presidente dell'AdSP dell'Adriatico Orientale
    Roma/Trieste
    Fedriga: la Regione Friuli Venezia Giulia esprimerà la propria intesa
    Federmar-Cisal propone una nuova ripartizione dei benefici fiscali del regime della tonnage tax
    Roma
    Pico: per il personale marittimo il riconoscimento economico non è sempre proporzionato al ruolo essenziale che svolge
    P&O Maritime Logistics completa l'acquisizione della quota di controllo in NovaAlgoma Cement Carriers
    Lugano
    Ottenute le necessarie approvazioni regolamentari
    Incidente mortale nel porto di Ravenna
    Ravenna
    Un camionista di 67 ha perso la vita al terminal Sapir
    Una delegazione norvegese in visita all'AdSP del Tirreno Settentrionale
    Livorno
    Accentuata crescita delle performance finanziarie trimestrali di ABB
    Zurigo
    Nel periodo luglio-settembre il valore dei nuovi ordini è aumentato del +11,6%
    Fratelli Neri compra due rimorchiatori prodotti dall'egiziana Misr Tugboats Factory
    Ismailia
    Saranno presi in consegna nel primo trimestre del 2026
    COSCO Shipping Ports stabilisce il proprio nuovo record di traffico trimestrale dei container
    Hong Kong
    Nel periodo luglio-settembre sono stati movimentati 29,8 milioni di teu (+3,6%)
    Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è calato del -9,2%
    Hong Kong
    Calo del -16,3% registrato a settembre
    Porto di Civitavecchia, nominati i componenti dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
    Civitavecchia
    Rimarrà in carica per quattro anni
    Nuovo record di traffico trimestrale dei container movimentato dai terminal portuali di CMPort
    Hong Kong
    Nuovi massimi registrati sia in Cina che nei porti esteri
    CMA CGM ordinerà sei portacontainer feeder alla Cochin Shipyard
    Kochi
    Commessa del valore di circa 300 milioni di dollari
    In Francia si studiano soluzioni efficienti per il varo portuale di strutture eoliche galleggianti
    Trondheim/Brest
    Accordo tra la norvegese BOA e il porto di Brest
    Augusta Due ha acquisito una seconda nuova tanker costruita da Fujian Southeast Shipbuilding Co.
    Roma
    Ha una capacità di 18.590 tonnellate di portata lorda
    IRU, CLECAT, ESC e GCCA contrarie ad obiettivi vincolanti per la domanda di camion a zero emissioni
    Bruxelles
    Chiedono di concentrarsi piuttosto sulla creazione di condizioni favorevoli affinché gli operatori possano utilizzarli
    Marialaura Dell'Abate è la nuova presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma
    Roma
    Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è cresciuto del +4%
    San Pietroburgo
    In calo solo i carichi in importazione
    Matteo Caiti nominato country manager per l'Italia della Forto
    Milano
    L'obiettivo è di consolidare la crescita sul mercato italiano
    DP World realizzerà e gestirà un terminal multimodale nell'Uzbekistan
    Dubai
    Joint venture con la Tashkent Invest
    Al via le domande per gli incentivi al trasporto merci su ferro
    Roma
    Da oggi le richieste per accedere al Ferrobonus
    Confitarma, bene l'ok del Senato alle norme di semplificazione per il settore del trasporto marittimo
    Roma
    Auspicata una rapida approvazione anche alla Camera
    Il settore marittimo, portuale e logistico chiede al MIT lumi sulla norma sui tempi di attesa per il carico e lo scarico delle merci
    Roma
    Sollecitato un dialogo per determinare l'individuazione di corrette indicazioni applicative della legge
    Quattro rompighiaccio per l'US Coast Guard saranno costruiti in Finlandia
    Washington
    Accordo siglato dai presidenti Donald Trump e Alexander Stubb
    A PSA International il premio “Miglior Investitore di Singapore in Italia”
    Genova
    È stato conferito dall'Italian Chamber of Commerce in Singapore
    Varata a Genova la nave Olterra della Marina Militare
    Genova
    È il primo progetto militare realizzato dal cantiere T. Mariotti
    Varato a Palermo il primo traghetto di proprietà della Regione Siciliana
    Palermo
    Folgiero: rilancio del cantiere siciliano nell'ambito del nuovo piano industriale di Fincantieri
    Nel terzo trimestre i container trasportati dalle navi della OOCL sono cresciuti del +0,7%
    Hong Kong
    Accentuazione della riduzione dei ricavi che sono scesi del -25,9%
    Assologistica, bene il via libera alla nuova disciplina sull'interscambio dei pallet
    Roma
    Approvato al Senato, il testo passa alla Camera
    Pronti tra due o tre anni con l'eolico offshore nel porto di Augusta
    Palermo
    Di Sarcina: confidiamo in una rapida assegnazione delle risorse previste, pari circa 50 milioni di euro
    In Olanda un'imbarcazione a guida autonoma è stata autorizzata a navigare al di fuori di un'area delimitata
    Rotterdam
    La tedesca Helsing compra Blue Ocean Monitoring
    Londra
    L'azienda australiana realizza unità sottomarine a guida autonoma
    Ufficializzato il decreto che individua il porto di Taranto tra gli hub nazionali dell'eolico offshore
    Taranto
    Gugliotti: sblocca risorse per l'ammodernamento e l'adeguamento delle aree portuali
    Deceduto uno dei due marittimi feriti della nave attaccata nel Golfo di Aden
    Amsterdam/Londra
    Dominquez (IMO): ferma condanna per qualsiasi tipo di attacco contro le navi
    Salvini ha incontrato il vice amministratore delegato della società terminalista turca Yilport
    Roma
    Al centro della riunione, la realizzazione dei dragaggi nel porto di Taranto
    L'Accademia Logistica & Mare si è dotata di nuovi simulatori per la conduzione di navi, rimorchiatori, treni e gru portuali
    Venezia
    Investimento di quattro milioni di euro
    È morto Giovanni Punzo, fondatore e per trent'anni presidente di CIS - Interporto Campano
    Nola
    Tra i fondatori di Italo, il primo operatore privato italiano sulla rete ferroviaria ad alta velocità
    Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
    Vado Ligure
    Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
    Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
    Ravenna
    Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
    Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
    Roma
    Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
    Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
    Gioia Tauro
    Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
    Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
    Milano
    Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
    Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
    Milano
    Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
    Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
    Livorno
    I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
    GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
    Genova
    Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
    A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
    Roma
    Incontri organizzati da Assoporti
    Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
    Bruxelles
    Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
    Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
    Roma
    Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
    Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
    Atene
    Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
    Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
    Vienna
    In crescita il solo traffico nazionale
    ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
    Rozzano
    Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
    Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
    Milano
    Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
    Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
    Livorno
    Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
    La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
    Lussemburgo
    L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
    Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
    Valencia
    Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
    Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
    Pozzallo
    Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
    Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
    Monfalcone
    Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
    Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
    Milano
    È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
    Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
    Roma
    Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
    Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
    Genova
    Confermata la collaborazione siglata nel 2023
    Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
    Genova
    Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
    Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
    Roma
    Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
    Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
    Mesero
    Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
    Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
    San Donato Milanese
    Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
    Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
    Napoli
    Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
    Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
    Cagliari
    Via libera all'unanimità
    Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
    Bruxelles
    Studio commissionato dalla CER
    Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
    Napoli
    Riscontrate gravi irregolarità a bordo
    PORTI
    Porti italiani:
    Ancona Genova Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Napoli Trapani
    Carrara Palermo Trieste
    Civitavecchia Piombino Venezia
    Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
    BANCA DATI
    ArmatoriRiparatori e costruttori navali
    SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
    Agenzie marittimeAutotrasportatori
    MEETINGS
    Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
    Milano
    È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
    Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
    Lugano
    ››› Archivio
    RASSEGNA STAMPA
    Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
    (The Business Standard)
    We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
    (Leadership)
    ››› Archivio
    FORUM dello Shipping
    e della Logistica
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archivio
    Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
    Trieste
    È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
    Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
    Roma
    Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
    DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
    Villorba
    Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
    Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
    Portsmouth
    Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
    Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
    La Speziia
    Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
    Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
    Genova
    Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
    Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
    Venezia
    Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
    SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
    Amburgo
    Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
    Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
    L'Aquila
    La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
    Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
    Lugano
    Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
    DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
    Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
    Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
    Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
    Ferrara
    Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
    La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
    Londra
    Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
    Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
    Taranto
    Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
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