L'elevato carico fiscale penalizza la competitività degli armatori italiani

La Confederazione Italiana Armatori (Confitarma) ha rinnovato il suo appello affinché siano offerte alla flotta cabotiera italiana le condizioni per competere ad armi pari con i concorrenti europei. La richiesta è stata ribadita sulla scia dei risultati di un nuovo studio su "La competitività della flotta italiana nel cabotaggio dell'Unione Europea", realizzato da Ernst & Young su incarico di Confitarma e Fedarlinea, che è stato presentato oggi a Napoli nel corso della tavola rotonda "Scegliere il mare. Il Mediterraneo al centro dell'Europa".

Dal 1° gennaio 1999 in Italia possono operare le navi iscritte nel registro internazionale di altri paesi dell'Unione Europea che ammettono tali unità al cabotaggio. Sulle rotte italiane - spiega Confitarma - «possono quindi inserirsi navi che usufruiscono di condizioni operative, retributive, fiscali e previdenziali rispetto alle quali la bandiera italiana risulta fortemente svantaggiata, tanto da rendere irrealistica la prospettiva di poter resistere alla concorrenza».
Il divario è messo in luce dai risultati dello studio, che ha analizzato i dati dei costi del lavoro e dei regimi fiscali per due tipi di navi, tipicamente impiegate nei traffici di cabotaggio dei principali paesi europei. «Dal confronto - si rileva - risulta che il costo di un equipaggio imbarcato su una nave italiana è di 2,36 miliardi di lire per una nave cisterna da 9.000 tsl e 9,5 miliardi di lire per un traghetto da 40.000 tsl. Nonostante la temporanea riduzione degli oneri contributivi, in scadenza il 31 dicembre prossimo, e che devono essere assolutamente rifinanziati e resi strutturali, la bandiera italiana risulta da due a tre volte più costosa di quelle di Danimarca, Germania, Grecia, Norvegia, Olanda, Spagna e Portogallo. Il loro inserimento nella Finanziaria è condizione indispensabile per la salvaguardia della nostra flotta cabotiera».

La flotta italiana - sottolinea Confitarma - è inoltre penalizzata dal fatto di non godere di alcuna misura agevolativa fiscale applicabile al settore cabotiero, a differenza di quanto avviene a vario titolo negli altri paesi europei. «Inoltre - puntualizza la confederazione - nei principali paesi marittimi europei (Danimarca, Germania, Olanda, Grecia e Regno Unito) esiste per l'armatore la possibilità di optare per un regime fiscale forfettario basato sul tonnellaggio della nave, la cosiddetta "tonnage tax". Pertanto rispetto a Germania, Grecia e Regno Unito (paesi per i quali è stata svolta un'analisi dettagliata), la tassazione di un utile lordo teorico ante imposte pari ad un milione di euro, è di 485.000 euro a fronte di una media di 10.000 euro per una nave cisterna, e di 863.000 euro rispetto ad una media di 43.000 euro per un traghetto».

«E' ormai urgente - ha detto il presidente di Confitarma, Paolo Clerici - dare alle società italiane, sia a quelle operanti sul cabotaggio sia a quelle operanti nei traffici internazionali, la possibilità di stabilizzare e ridurre il carico fiscale, adottando anche nel nostro paese la cosiddetta tonnage tax. Qualora non si intervenisse, o lo si facesse solo in parte, si avrebbe in un primo momento il passaggio delle navi cabotiere sotto bandiera straniera per far fronte alla concorrenza; in un secondo tempo si verificherebbe il trasferimento dell'intera impresa all'estero».