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Gli spedizionieri accusano il porto di Genova di gravi inefficienze
Inviata oggi una lettera aperta alle istituzioni
20 febbraio 2004
«Per anni ci si è preoccupati di riempire il porto, ma ci si è preoccupati poco di farlo funzionale». Ora - dicono gli spedizionieri del porto di Genova - i nodi vengono al pettine. I motivi che rendono difficile la vita lavorativa degli spedizionieri che sono utenti del porto genovese sono stati elencati questa mattina, in un incontro con i giornalisti, da Piero Lazzeri, presidente dell'Associazione Spedizionieri Corrieri e Trasportatori di Genova, e da Domingo Valle, presidente dell'Associazione Spedizionieri Doganali di Genova.

«Sollecitiamo la stampa ogni "tot" anni», ha subito precisato Lazzeri, per spiegare che i motivi che hanno indotto gli spedizionieri a presentare la loro lettera aperta indirizzata oggi alle istituzioni sono del tutto fondati e che i problemi esposti sono reali, gravi e devono essere affrontati e - una volta per tutte - risolti.

Lazzeri ha sottolineato come l'attenzione sia troppo focalizzata su quello che definisce l'hardware del porto di Genova, cioè le banchine, le strutture: «basta ricordare - ha detto - la querelle intorno al terminal Multipurpose». «C'è invece - secondo gli spedizionieri - poca attenzione a quello che è il "software operativo" del porto», cioè gli utenti e gli operatori che fanno passare le merci attraverso il porto. Il livello di attenzione per le problematiche evidenziate da questi ultimi è talmente poco elevato - ha spiegato Lazzeri - che «la situazione di inefficienza che stiamo riscontrando negli ultimi tempi è difficile da riscontrare in anni precedenti».

I principali soggetti accusati di aver acuito le sofferenze del porto sono elencati nella lettera aperta, ma - ha precisato - «praticamente ce n'è per tutti, se andiamo a scavare a fondo».

In prima fila c'è comunque la dogana. Pur ammettendo che il capo della circoscrizione doganale di Genova, Luigi Nottola, «ha fatto cose per innovare», Lazzeri ha evidenziato i problemi operativi quotidiani riscontrati dagli associati di Spediporto lavorando con l'agenzia doganale. «Ogni giorno ce n'è una», è il commento unanime degli spedizionieri. Le difficoltà operative sono accentuate dalla carenza di personale dell'Agenzia delle Dogane: «la coperta è corta» - ha confermato Lazzeri - ed è inevitabile che saltino fuori sempre nuovi problemi e si accumulino i ritardi. «Una parte della dogana - ha aggiunto - dimostra di volersi rinnovare e riconosce che la situazione è pesante; dall'altra c'è l'anima scura, l'ometto nero, che conserva un ruolo conservatore».

Ieri il nuovo presidente dell'Autorità Portuale di Genova, Giovanni Novi, ha incontrato i vertici dell'associazione degli spedizionieri. Nella loro lettera aperta questi ultimi non risparmiano critiche all'ente portuale, accusato di essere «ormai da molti anni l'assente illustre e il controllore mancato dell'intera filiera logistica ed economica del porto». Gli spedizionieri hanno raccolto la disponibilità di Novi «a portare avanti determinate istanze».
Di istanze gli spedizionieri genovesi ne hanno parecchie, tanto che ogni incontro è un susseguirsi di racconti e aneddoti sulle disavventure che qualche associato ha sperimentato appena qualche ora prima ed un moltiplicarsi di richieste affinché i problemi siano risolti. Una per tutte è la questione - illustrata stamani - dei controlli con lo scanner a cui vengono sottoposte le merci. Gli spedizionieri - ha sottolineato Lazzeri - hanno certamente accettato le nuove disposizioni introdotte dopo gli atti terroristici dell'11 settembre 2001, ma lamentano «la mancanza di un governo di questi processi». La mancanza di regia provoca ritardi ed incertezze: «le merci nel nostro porto - ha affermato Domingo Valle - non sanno quando arrivano, non sanno quando partono, ma soprattutto non sanno quanto spendono». Già perché - dicono gli spedizionieri - non solo a Genova si incorre in ritardi ingiustificati, ma si paga anche di più: nello scalo genovese - ha detto Valle - «per la scannerizzazione di un contenitore si arriva a spendere 250 euro, contro i 30-35 euro della Spezia. Gli spedizionieri - ha spiegato - «hanno in corso trattative con i terminalisti perché si facciano carico di questi costi». Ma il problema non è facile, perché - ha precisato Lazzeri - quando i terminalisti si sono insediati a Genova, 14-15 anni fa, questi aspetti non sono stati presi in considerazione. All'epoca - ha ricordato - non è stato molto facile trovare i soggetti interessati alla gestione delle banchine genovesi, tanto che, ad esempio, prima di assegnare il terminal SECH ad operatori locali, «ben due gare internazionali sono andate deserte».

I problemi operativi ovviamente c'erano anche prima, ma allora - ha ricordato Lazzeri - «non aveva senso lamentarsi per un piede che faceva male quando non si aveva da mangiare». Oggi le difficoltà sono accresciute dall'incremento dei traffici portuali e dalle ripercussioni che questi hanno sui trasporti via ferrovia o strada: sino a qualche anno fa le prime informazioni sul traffico stradale fornite da Isoradio - hanno osservato gli spedizionieri - riguardavano gli ingorghi nel nodo di Mestre o quelli tra Firenze e Bologna, mentre «da quattro o cinque anni si parte da Genova».

Il quadro non è rassicurante. A guardarli in faccia, gli spedizionieri non sembrano nutrire fiducia sugli esiti delle loro lamentele. Intanto attendono di «ricevere un positivo riscontro» alla loro lettera. Qualcuno sarà in grado di accontentarli?

Bruno Bellio


 

 


Associazione Spedizionieri
Doganali Patentati


Associazione Spedizionieri
Corrieri e Trasportatori di Genova


 

Genova,

 

"LETTERA APERTA ALLE ISTITUZIONI"



La complessità dei traffici marittimi, il delicato rapporto tra questi stessi ed il tessuto imprenditoriale gravitante intorno al settore portuale, hanno da sempre avuto nel porto di Genova un osservatorio privilegiato di analisi, in grado di evidenziare e spesso anticipare problemi di rilievo nazionale e di primario valore economico, non fosse altro per le ingenti somme che l'erario dello Stato incassa a seguito dei diritti sulle merci che transitano presso il Porto e a cui le stesse sono sottoposte al momento dell'importazione e successiva nazionalizzazione.

La complessa struttura economica che si è venuta a creare intorno a questi traffici ha da sempre avuto nelle case di spedizioni, ovverosia in coloro che nell'organizzare ogni fase del trasporto rappresentano le merci sia nei confronti dello Stato che dei soggetti terzi, un collettore importante tra numerose entità operative ed istituzionali.

La centralità delle case di Spedizioni Genovesi, ma lo stesso potrebbe dirsi per tutte le imprese di spedizioni operanti su territorio Nazionale, è oggi rappresentata a livello territoriale dall'Associazione Spedizionieri Corrieri e Trasportatori di Genova (Spediporto) e dall'Associazione Genovese degli Spedizionieri Doganali (AgeSpeDo) che annoverano tra i propri associati circa il 90% delle imprese operanti nel settore e che contano, nel loro complesso, oltre 300 imprese, 5000 occupati e 2000 mld ' di fatturato complessivo.

Tale forte capacità rappresentativa consente ad entrambe queste Associazioni di divenire, non solo, reali e sensibilissimi recettori di istanze a carattere operativo, economico e funzionale dei propri associati, ma anche soggetti qualificati a riportate tali istanze all'attenzione delle Istituzioni, degli organi di Governo e di quanti, in forza del proprio potere dispositivo, possono intervenire risolutivamente nella soluzione delle problematiche che andremo ad evidenziare.

E' proprio con riferimento ad alcune di queste, che definiamo più ricorrenti e di maggior peso economico, che la categoria, nel suo insieme, ha sentito l'esigenza di proporre ad un uditorio qualificato una serie di riflessioni improntate ad un realismo preoccupato dell'incancrenirsi di disfunzioni, ormai sempre più ricorrenti, che rischiano di limitare le potenzialità, in parte non ancora espresse, della nostra economia portuale. In tale prospettiva preoccupante campanello d'allarme è costituito dai primi concreti segnali di sviamento di traffico merci presso altri Porti Europei.

Per tale ragione riteniamo di primaria importanza evidenziare alla Vostra cortese attenzione una serie di osservazioni volte ad una critica costruttiva nei confronti di carenze organizzative, di controllo e di coordinamento tra operatori economici, nella speranza che tali aspetti siano compresi non solo nella realtà funzionale in cui si generano ma anche nei riflessi economici che da essi possono derivare.

 

Autorità Portuale

E' opinione largamente condivisa dagli operatori di ogni settore del comparto marittimo portuale che l'Autorità Portuale di Genova rappresenti ormai da molti anni l'assente illustre ed il controllore mancato dell'intera filiera logistica ed economica del Porto.
Le funzioni ad essa assegnate per legge (Legge 84/94) di coordinamento dei soggetti economici intervenienti nell'economia marittimo portuale è stata fino ad oggi molto scarsa se non di pura circostanza, così come la funzione di controllo di cui oggi molti operatori, tra cui gli spedizionieri, richiedono un più puntuale esercizio. Le tempistiche esecutive di molti provvedimenti poi sono talmente dilatate nel tempo da perdere gran parte della loro efficacia funzionale.
Nella sostanza l'assenza di un effettivo ed efficace controllore delle dinamiche operative e portuali, quale l'Autorità Portuale, ha aperto il settore alla libera interpretazione delle parti creando nel suo complesso un sistema disaggregato non in grado di coordinarsi efficacemente.
In ultimo poi, se da una parte l'Autorità Portuale ha assolto, in tempi diversi rispetto agli odierni, al non facile compito di privatizzazione del porto attraverso l'assegnazione delle banchine portuali - contribuendo dunque alla creazione dell' "Hardware portuale" (Terminal Operators ed Armamento) - dall'altra si è solo minimamente addentrata a comprendere i complessi meccanismi di funzionamento del "Software portuale" (spedizionieri, autotrasporto, agenzie, dogana etc.) non intervenendo laddove la funzione di legge avrebbe voluto un coordinatore eccellente a governare.

 

Agenzie Marittime

In tal senso può leggersi lo sviluppo del tutto autonomo ed isolato che tutte le agenzie marittime operanti su Genova (che ricordiamo essere rappresentanti di Compagnie Marittime Internazionali) hanno assunto imponendo in tal modo a tutti gli altri operatori, si legga case di spedizioni, metodiche operative, orari, modulistiche differenti le une dalle altre ingenerando in tal modo un sistema improntato sulla singola realtà e non sulla generalità dei soggetti che intervengono nei traffici. Il risultato è dunque che un insieme di operatori economici vedono oggi regolata la propria attività da multiformi procedure, laddove invece criteri di ottimizzazione del sistema richiederebbero un coordinamento spinto tra soggetti che si relazionano commercialmente. Ad ulteriore testimonianza di quanto affermato si può addurre il dato oggettivo che vuole a tutt'oggi inesistente ogni forma di raccordo info-telematico tra Agenzie-Terminal Operators -Spedizionieri.
Un simile sistema di interscambio informatico di dati sarebbe in grado di velocizzare enormemente le procedure di svincolo delle merci, spesso frenate dalle lungaggini procedurali, e di rendere dunque più economica la gestione di molte pratiche, ad oggi assai onerose, i cui costi inevitabilmente vengono spinti a ricadere sulle merci.

 

Terminai Portuali e Magazzini

Le peculiarità evidenziate a proposito delle Agenzie Marittime possono in parte essere condivise con il mondo terminalistico, ossia con quelle realtà operative che al di là bdell'imbarco sbarco di contenitori dovrebbero essere impegnate ad ottimizzare ed accelerare tutte le procedure connesse alla consegna dei contenitori ai rappresentanti delle merci.
Anche in questo caso la realtà genovese mostra una pluralità di operatori terminalistici ognuno dei quali ha sviluppato un proprio modello organizzativo totalmente distinto rispetto a quello di altri operatori e che ha portato i primi a prevedere procedure e tempistiche del tutto autonome ed avulse, in molti casi, dall'operatività globale che gravita intorno alle merci. Anche qui è dunque mancante quell'attività di raccordo e coordinamento che doveva essere garantito dall'Autorità Portuale e che avrebbe consentito una uniforme impostazione dell'operatività terminalistica, da cui deriverebbe, quale primo beneficio, una maggiore fluidità e celerità nelle procedure di svincolo delle merci. Purtroppo la libera disponibilità organizzativa lasciata agli operatori terminalistici ha condotto questi a disegnare un ciclo operativo calzato su puri principi di economia interna trascurando le esigenze operative e le tempistiche degli altri operatori e di chi rappresenta le merci. Del resto la libertà d'azione ed organizzazione loro concessa anche dall'Autorità Portuale ha consentito a questi soggetti economici di trascurare mo1ti degli impegni assunti al momento della concessione delle aree demaniali. In tal senso eclatante è l'esempio relativo alla mancanza presso i terminai genovesi di aree attrezzate per la verifica delle merci, vale a dire di spazi idonei alle ispezioni fisiche della merce attraverso il supporto di personale qualificato che operi con tempistiche certe.

 

Agenzia delle Dogane.

E' qui certamente che si vengono ad evidenziare le maggiori problematiche in grado di affliggere, limitare e penalizzare severamente il Porto di Genova rispetto non solo ai maggiori competitor Europei come i porti Spagnoli, Francesi e del Nord Europa. Tale situazione è causata da imbarazzanti deficienze e lentezze operative che hanno quale effetto immediato l'incertezza dei tempi di svincolo delle merci ed il lievitare dei costi di sdoganamento per le diverse destinazioni doganali.
Un porto come quello genovese in grado di sviluppare linee di traffico di eccezionale portata, oltre il milione e mezzo di contenitori anno e centinai di migliaia di dichiarazioni doganali, risente pesantemente di una ormai cronica carenza di personale, di una mancanza di formazione relativa alle nuove procedure informatizzate ed in ultimo di una insensibilità del personale di dogana a comprendere le ragioni che assistono i traffici internazionali.
L'insufficienza degli organici, rispetto alla quale sarebbe interessante conoscere gli elementi ostativi alla creazione di bandi per nuove assunzioni, si evidenzia in tutta la sua drammaticità al momento dei picchi di traffico che in una realtà portuale come quella genovese costituiscono una costante 9 mesi su 12.
Ma a riflettersi negativamente sull'operatività della dogana e delle sue sezioni operative intervengono spesso decisioni incomprensibili per l'utenza che vede, anche nel caso della Dogana, l'esistenza di procedure differenziate per sezioni operanti all'interno della medesima circoscrizione. Anche in questo caso gli operatori non possono che provare un senso di disorientamento all'interno di un sistema che vede, anche nella realtà pubblica, una mancanza di coordinamento o l'assenza di procedurali uniformati.

 

Istituti di Presidio (ossia Uffici di Sanità Marittima, ICE, Fitopatologo, Veterinario e Radiometrico)

Il male comune rappresentato da una assenza di coordinamento funzionale ed operativo a cui si accennava poc'anzi non manca di affliggere un'altra importante serie di soggetti pubblici chiamati per legge ad esercitare un attento controllo su tutte le merci sensibili (pericolosi, alimentari, cosmetici) e deperibili, siano esse di origine vegetale o animale.
Detta funzione, svolta dai c.d. "Istituti di Presidio" è in grado di penalizzare seriamente importanti e ricchi traffici a causa delle forti carenze di personale, dei ridotti orari praticati dai rispettivi uffici e dalla totale assenza di coordinamento tra gli stessi in caso di intervento per la verifica delle merci. Elementi e deficienze che vanno, tanto singolarmente che in combinato, a recare onerosi ritardi rispetto a tempistiche di svincolo che, oltre a risentire di tutte le diacronie evidenziate più innanzi, subiscono anche queste ultime.

 

Autotrasporto

La difficile situazione che oggi le imprese spedizionieristiche vivono nel contesto genovese possono, a nostro avviso, essere ben condivise dal mondo dell'autotrasporto che vive di riflesso e con pari disagio tutte le disfunzioni, i ritardi e le incoerenze organizzative a cui abbiamo fino ad ora fatto riferimento. L'importante anello della filiera logistica costituito dall'autotrasportatori vive con i propri attori del quotidiano, gli autisti, un vero disagio non solo operativo ma anche sociale. Si pensi al fatto che allo stato attuale il Porto di Genova non possiede ne struttura ne spazi per la sosta dei veicoli ed il ristoro dei conducenti, spesso costretti a lunghe ore di attesa tanto in fase di consegna dei contenitori che di ritiro presso le aree terminalistiche. Tale situazione, di intuibile precarietà, ha in più di un'occasione già condotto a momenti di forte tensione tra operatori, purtroppo sfociati, in alcuni casi, in veri e propri scontri fisici forieri a loro volta di ulteriori rallentamenti e fermi operativi.

 

Riflessioni conclusive

Riteniamo che il quadro sin qui tracciato abbia sottolineato con sufficiente precisione e pragmatismo i delicati equilibri che oggi regolano un settore economico, quello portuale, di vitale importanza non solo per la città di Genova ma per l'intero sistema paese. Equilibri messi in continuo pericolo non solo dall'assenza di un coordinamento operativo, funzionale e programmatico tra operatori, imprese ed istituzioni, ma anche minacciati sempre più frequentemente da eventi spesso imprevedibili, come le avverse condizioni meteo di forte vento, o difficilmente controllabili, come gli scioperi a sorpresa del personale operativo. Elementi tutti questi che valgono ad arricchire di ulteriore incertezza un sistema che dovrebbe fare della certezza dei tempi operativi un imperativo categorico irrinunciabile per mantenere alta la propria capacità competitiva nel panorama internazionale dei traffici marittimi.

Di fronte a tale situazione le scriventi associazioni hanno sentito quanto mai impellente ed irrinunciabile il dovere di rivolgersi alle istituzioni, ai loro rappresentanti, alle forze politiche - sia di governo che di opposizione - per rivolgere ad esse, nessuna esclusa, un accorato appello affinché si giunga alla convocazione di un tavolo congiunto a cui far sedere operatori ed imprese del settore portuale ed istituzioni, sia locali che centrali, nell'intento di avviare una precisa analisi degli interventi di coordinamento e sincronismo operativo di cui il sistema portuale genovese deve dotarsi per poter anelare ad una reale concorrenza con porti del Nord Europa e del Mediterraneo Occidentale.

In attesa di ricevere un positivo riscontro all'avanzata istanza, porgiamo distinti saluti.

Ass. Spedizionieri Doganali
di Genova
Il Presidente
Domingo Valle

Ass. Spedizionieri Corrieri e Trasportatori
di Genova
Il Presidente
Piero Lazzeri

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Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
Ferrovie dello Stato Italiane ed ENAC siglano un accordo per l'uso di droni nel monitoraggio delle infrastrutture
Roma
Saranno utilizzati anche per sorvolare tratti di rete ferroviaria e stradale altrimenti difficili da monitorare
A.SPE.DO, il porto della Spezia è essenziale per assicurare occupazione, sviluppo e futuro all'economia locale
La Spezia
Landolfi: non possiamo permetterci di sottovalutarne il valore
Il MIT si confronta con i vertici delle AdSP italiane
Roma
Riunione sulla visione strategica del governo per il settore e sulla riforma portuale
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean Co. la costruzione di sette portacontainer da 15.880 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Oltre 40 le manifestazioni d'interesse per lo sviluppo del porto ucraino di Chornomorsk
Kiev
Oggi la prima riunione della commissione di gara
Attesa a Ravenna la prima nave commerciale alla banchina pubblica in Largo Trattaroli
Ravenna
In arrivo la car carrier “AICC Huanghu”
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Long Beach è diminuito del -1,3%
Long Beach
In crescita i contenitori vuoti. Calo di quelli pieni
In partenza il Terminal Road Show di Assiterminal
Genova
Cognolato: vogliamo rafforzare il legame con i territori e le comunità locali
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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