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Domani audizione al Parlamento UE sul progetto di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali
Si svolgerà presso la commissione Trasporti e Turismo
13 giugno 2005
Domani presso la commissione Trasporti e Turismo del Parlamento europeo si terrà un'audizione pubblica sulla proposta di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali alla quale parteciperanno le organizzazioni European Sea Ports Organisation (ESPO), Federation of European Private Port Operators (FEPORT), European Maritime Pilots' Association (EMPA), European Boatmen's Association (EBA), European Tugowners' Association (ETA), European Shippers' Council (ESC) ed European Community Shipowners' Association (ECSA).

Di seguito riportiamo la relazione che verrà presentata del presidente di ESPO, Giuliano Gallanti, e il documento di lavoro sulla proposta di direttiva della commissione Trasporti e Turismo del Parlamento UE.

 


Market access to port services


European Parliament - TRAN Committee - Public Hearing 14 June 2005

Statement by Giuliano Gallanti, Chairman of ESPO


 
  1. The European Sea Ports Organisation (ESPO) represents the common interests of the port authorities of more than 800 seaports in all the Member States of the European Union and in countries in accession or otherwise associated to the EU. ESPO thanks the European Parliament for the opportunity to express its views on the new Directive proposal on market access to port services.


  2. European seaports need a coherent and supportive policy framework of which the first priority should be the encouragement of port development. If no investments are made to create the capacity to accommodate the overall rise in traffic, European trade will come to a standstill. Proper infrastructure links are necessary both in terms of maritime access and hinterland connections to swiftly dispatch goods and avoid congestion. A European policy framework should also ensure a level playing field among ports.


  3. Regulatory measures on market access to port services could help this process by clarifying to what extent the freedom to provide services applies to ports, by increasing the overall transparency of access procedures and by emphasising the role of the port authority as facilitator of the market process and guardian of the general interest of the port.


  4. An internal impact assessment carried out by ESPO demonstrates that, in its present form, the Directive proposal of the Commission would have virtually no positive impact on the European port sector but might, on the contrary, lead to a negative investment climate in ports, more bureaucracy, legal uncertainty and even create additional hindrances to market access.


  5. Fundamental changes to the present proposal are therefore absolutely vital. ESPO has unanimously agreed in April on a position paper which contains a conceptual alternative to the main provisions of the Directive. This paper replies to most of the questions raised by Rapporteur Jarzembowski in his working document. The essential points can be summarised as follows:


    1. The managing body of the port should be fully recognised as the competent authority for services provided within the port area.
    2. There are different ways in which potential service providers may obtain access to the market. A common framework should not intend to harmonise them but should clarify that if a service provider has gained access in one of these ways, he implicitly has obtained an authorisation to provide the service. A separate administrative authorisation should only be requested in case of specific public service requirements, for instance in the context of technical-nautical services.
    3. Open selection procedures can be recommended in general, but should only be mandatory in two cases:
      1. in case a monopoly situation occurs in a port for reasons of public service requirements;
      2. in case service providers would directly or indirectly benefit from public funding that could be qualified as State aid - a direct link must therefore be made with State aid guidelines for the port sector which must be developed first before a common framework on market access can enter into force.
    4. By applying the system described above, there is no need for the confusing limitation concept put forward by the Directive proposal.
    5. Concessions, licenses and commercial agreements must be concluded for periods which are in relation to the investments made by service providers, allowing a normal period of amortisation: 10, 15 and 45 years are maximum durations in line with normal commercial practice.
    6. A common framework should in first instance apply to new concessions, licenses or agreements. The competent authority should however verify whether durations of existing arrangements correspond with the actual investments made and/or the maximum durations put forward by the common framework. Durations should be adapted if necessary. The competent authority should also check whether existing service providers are still meeting the conditions under which they gained access to the market. In case of serious non-compliance, the competent authority must be able to revoke or vary existing arrangements.
    7. Service providers who own the piece of land on which they operate should in any case be able to enjoy their full property rights.
    8. ESPO does not consider self-handling to be an essential element of a common framework on market access to port services. For reasons of proportionality and subsidiarity, the conditions for self-handling are best set at local or national level.


  6. In conclusion, ESPO believes that the current proposal of the Commission can be modified into a workable text, but only if fundamental amendments are made based on the conceptual alternative put forward by ESPO. If this would prove not to be feasible, the option to fully rewrite the proposal should be considered as well.


ESPO remains either way committed to co-operate closely with the Members of the European Parliament, with Member States and with the Commission to develop a common framework that would be useful for the efficient and sustainable development of the European port sector.


 

 

 


PARLAMENTO EUROPEO
Commissione per i trasporti e il turismo

 

31 marzo 2005

DOCUMENTO DI LAVORO
sull'accesso al mercato dei servizi portuali
Commissione per i trasporti e il turismo

Relatore: Georg Jarzembowski


 

A. Introduzione


La proposta di direttiva in esame ha come finalità l'attuazione delle libertà fondamentali garantite dal Trattato CE (in particolare il principio della libera prestazione dei servizi) e delle regole di concorrenza sancite dal Trattato, è ciò riguardo sia ad ogni singolo porto marittimo che fra porti diversi, in modo da aumentare l'efficienza degli stessi. In quanto complessi punti nodali, sia per diversi modi di trasporto che con soggetti diversi di natura statale e privata, i porti marittimi rivestono una particolarmente importanza per la funzionalità e l'efficienza della rete transeuropea dei trasporti.

 

I. La procedura legislativa relativa alla proposta della Commissione del 2001


La presente proposta di direttiva fa seguito ad una prima proposta di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali, che la Commissione ha presentato il 13 febbraio 2001 nel quadro della Comunicazione "Migliorare la qualità dei servizi nei porti marittimi, passaggio essenziale per il sistema dei trasporti in Europa" (il cosiddetto "pacchetto porti")1. Nella prima proposta di direttiva, tuttavia, non figura alcuna regolamentazione in materia di concorrenza fra porti, che è stata per la prima volta introdotta e fatta approvare nell'ambito della procedura legislativa su iniziativa del Parlamento europeo.

La proposta di direttiva del 2001 è stata oggetto di accese discussioni e controversie fra Parlamento e Consiglio nell'ambito di due letture e di una successiva procedura di conciliazione. In nessuna fase della procedura legislativa il Parlamento e il Consiglio hanno sollevato dubbi in merito alla necessità di una direttiva in materia, manifestando esclusivamente opinioni diverse soprattutto riguardo ai seguenti punti: estensione dell'applicabilità ai servizi di pilotaggio, diritto esclusivo di rilascio delle autorizzazioni per i servizi portuali, periodo di validità dell'autorizzazione, compensazione ai precedenti fornitori di servizi, autoproduzione, misure transitorie e norme di trasparenza in materia di concorrenza fra i porti.


1
Comunicazione "Migliorare la qualità dei servizi nei porti marittimi, passaggio essenziale per il sistema dei trasporti in Europa" e proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sull'accesso al mercato dei servizi portuali - COM/2001/0035 def. - COD 2001/0047

2
Progetto comune 3670/2003 - C5-0461/2003 e Relazione sul progetto comune, approvato dal comitato di conciliazione, di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sull'accesso al mercato dei servizi portuali - Delegazione del Parlamento europeo al comitato di conciliazione - A5-0364/2003.


Infine, il 29 settembre 2003, nell'ambito del comitato di conciliazione, i rappresentanti del Parlamento (con una ristretta maggioranza) e del Consiglio (di comune accordo) hanno raggiunto un accordo di compromesso sul progetto comune di direttiva2. Ciononostante, nella seduta plenaria del 20 novembre 2003, il Parlamento ha respinto tale compromesso con una maggioranza ristretta (209 voti a favore, 229 contrari e 16 astenuti), ponendo irrevocabilmente fine alla procedura legislativa.

 

II. La nuova proposta della Commissione del 2004


Il 13 ottobre 2004 la Commissione ha presentato la nuova proposta di direttiva sull'accesso al mercato dei servizi portuali, oggetto del presente documento, che nei suoi tratti essenziali e per quanto concerne la normativa di base, risulta identica al progetto di compromesso raggiunto in sede di conciliazione.

Tuttavia la nuova proposta della Commissione si differenzia dal progetto comune del comitato di conciliazione riguardo ad alcune singole questioni fondamentali, come, ad esempio, l'ormai obbligatorio diritto esclusivo di rilascio delle autorizzazioni per tutti i servizi portuali, un periodo di validità abbreviato per le autorizzazioni, una regolamentazione soltanto abbozzata in merito alla compensazione ai precedenti fornitori di servizi, l'estensione dell'autoproduzione a nuovi stati di fatto nonché l'effettiva rinuncia alle misure transitorie per i precedenti fornitori di servizi.

Nel capitolo che segue verranno illustrate le normative fondamentali della nuova proposta di direttiva, analizzate e in alcuni casi messe a confronto con soluzioni alternative, anche tenendo presente il progetto del comitato di conciliazione.

A seguito delle discussioni sul presente documento di lavoro nell'ambito della commissione per i trasporti e il turismo, compresa la prevista procedura di consultazione, e gli scambi con le parti interessate, il relatore elaborerà e presenterà un progetto di relazione contenente concrete proposte di emendamento alla proposta di direttiva.

 

B. Capitolo centrale


La proposta di direttiva comprende due diversi contesti normativi: in primo luogo, la competitività e l'accesso al mercato nell'ambito di ciascun porto, e, in secondo luogo, la concorrenza fra porti diversi all'interno dell'Unione.

I. Normative in materia di competitività e accesso al mercato nell'ambito di ciascun porto.


1. Esigenza di una normativa europea
Il principio della libera prestazione dei servizi è considerato una libertà fondamentale in qualsiasi luogo dell'Unione europea, quindi anche all'interno dei porti marittimi e nell'ambito delle vie di accesso navigabili. Lo stesso dicasi per le disposizioni in materia di competitività, che hanno validità sull'intero territorio dell'Unione. Per cause obiettive, come ad esempio per problemi di capacità di singoli porti, o per motivi di sicurezza, il principio di libera prestazione dei servizi può tuttavia essere oggetto di limitazioni. Pertanto, in tal caso, è necessario ricorrere ad una normativa comunitaria adeguata, obiettiva, trasparente e non discriminatoria. Tale posizione di principio è stata adottata all'unanimità da Commissione, Parlamento e Consiglio nell'ambito della precedente procedura legislativa1. A parere del relatore, non sono adducibili motivazioni che giustifichino un allontanamento da tale posizione. Piuttosto, il fatto che dei 10 Stati che il 1 maggio 2004 hanno aderito all'Unione europea, sette dispongano di porti marittimi, rafforza ancora di più l'esigenza di una normativa europea a riguardo. A causa dell'ampliamento, è ulteriormente aumentata la molteplicità delle varie normative nazionali in materia di porti marittimi mentre è ancora più forte l'esigenza di poter disporre di norme unitarie valide su tutto il territorio dell'Unione.


1
In tal senso si sono anche pronunciati i Capi di Stato e di governo dell'Unione europea in occasione delle riunioni del Consiglio europeo del 15/16 marzo 2002 (punto n. 38 delle Conclusioni) e del 21/22 marzo 2003 (punto n. 29 delle Conclusioni).


L'esigenza fondamentale di una normativa europea lascia tuttavia spazio all'iniziativa legislativa di Parlamento e Consiglio, che possono definire per quali servizi nel settore dei porti marittimi, in base a quali modalità e con quale livello di intensità intendano adottare normative europee. Di conseguenza, nel quadro di tale procedura legislativa, si rivela determinante esaminare approfonditamente le singole normative proposte dalla Commissione verificandone la necessità e gli aspetti complessivi e, al termine della prima lettura, dal punto di vista del Parlamento, presentare emendamenti particolari.

2. Esame delle singole normative proposte

Di seguito vengono affrontate le singole questioni che già nel corso della precedente procedura legislativa sono state oggetto di controversie sia in Parlamento che fra il Parlamento e il Consiglio, e che ancora una volta hanno condotto ad accese discussioni pubbliche in merito alla nuova proposta della Commissione

a) Ambito di applicazione della direttiva

L'ambito di applicazione della direttiva, in conformità dell'articolo 2, riguarda solamente i principali porti marittimi dell'Unione.

aa) Soglie di traffico

Si potrebbe verificare se le soglie di traffico che vengono proposte e gli altri criteri di limitazione siano adeguati e ragionevoli.

bb) Porti pubblici e privati

Dal punto di vista specifico della tutela costituzionale della proprietà, si potrebbe discutere se i porti o le componenti portuali di proprietà privata possano rientrare nell'ambito della direttiva, e in caso affermativo, in base a quali modalità.

cc) Vie d'accesso navigabili

Altro oggetto di discussione potrebbe essere l'ipotesi di inserire in modo generico le vie navigabili d'accesso nell'ambito di applicazione di cui all'articolo 2, come già accade in linea di massima all'interno degli obiettivi dell'articolo 1.

b) Settori di applicazione della direttiva


Il settore di applicazione, in conformità dell'articolo 2 paragrafo1, deve comprendere i servizi portuali definitivi al punto 6 dell'articolo 3.

aa) Servizi tecnico-nautici

Riguardo ai servizi tecnico-nautici (1. Pilotaggio, 2. Rimorchio e 3. Ormeggio), il Parlamento, nel quadro delle consultazioni relative alla precedente procedura legislativa, aveva già chiesto in seconda lettura di eliminare i servizi di pilotaggio dai settori di applicazione della direttiva. Il Consiglio, che ha sempre respinto tale richiesta, ha tuttavia proposto, in fase di compromesso con il Parlamento, di concedere alle autorità nazionali competenti la possibilità, fra l'altro per motivi di sicurezza, di gestire autonomamente o di conferire ai propri fornitori i servizi di pilotaggio, concedendo in tal modo la possibilità di limitare il principio di libera prestazione dei servizi.

Si potrebbe discutere se sia corretto applicare ai servizi di pilotaggio un regime specifico, che limita il principio della libera prestazione dei servizi, o se invece non sia opportuno escludere completamente i servizi di pilotaggio dai settori di applicazione della direttiva, trasferendone le competenze agli Stati membri.

bb) Operazioni di movimentazione delle merci
Nel corso della prima lettura della precedente procedura legislativa, il relatore aveva proposto che tali attività (carico e scarico, stivaggio, trasbordo ed altri trasporti all'interno del terminale) venissero completamente escluse dai settori di applicazione della direttiva, dal momento che, in considerazione delle esistenti condizioni di competitività, non emergeva alcuna esigenza di regolamentazione. Ciononostante il Parlamento e il Consiglio, di comune accordo, hanno continuato a ribadire in modo palese l'esigenza di una regolamentazione in materia.

Il mantenimento delle operazioni di movimentazione delle merci all'interno dei settori di applicazione della direttiva potrebbe nuovamente divenire oggetto di discussione.

cc) Servizi passeggeri
Per quanto attiene ai servizi passeggeri, compresi l'imbarco e lo sbarco, gli argomenti da dibattere e le problematiche sono gli stessi sollevati per le operazioni di movimentazione delle merci.

c) Diritto esclusivo di rilascio delle autorizzazioni per i servizi portuali
In base all'articolo 7, tutti i fornitori di servizi portuali dovranno in futuro disporre di un'autorizzazione statale.

I seguenti punti potrebbero divenire oggetto di discussione:
- in primo luogo, se sia realmente necessario un diritto esclusivo di rilascio delle autorizzazioni di natura così generica, in particolare in virtù del principio di sussidiarietà, che se applicato, dovrebbe trasferire la competenza agli Stati membri (vedi l'articolo 8 paragrafo 1 del progetto del comitato di conciliazione),
- in secondo luogo, nel caso si mantenga il diritto esclusivo di rilascio delle autorizzazioni, andrebbero considerate le modalità per disciplinare tale rilascio, in modo da subire un minore impatto burocratico, e
- in terzo luogo, andrebbe definita la procedura semplificata da adottare nel caso di rilascio a favore di fornitori di servizi già operativi.

d) Periodo di validità delle autorizzazioni
L'articolo 12 stabilisce i diversi periodi di validità delle autorizzazioni, che sono abbreviati rispetto a quanto contemplato all'articolo 15 del progetto del comitato di conciliazione.

Si potrebbe discutere in merito all'ipotesi di estendere nuovamente la durata in base a quanto previsto dal comitato di conciliazione, per garantire condizioni economicamente stabili per gli investimenti materialmente necessari nei porti.

e) Obbligo di appalto mediante gara pubblica
In caso di limitazione del numero dei fornitori di uno o più servizi portuali, le autorità nazionali competenti, ai sensi degli articoli 8 e 9, applicano una procedura di selezione che si estendere sia ai precedenti che ai nuovi fornitori di servizi.

Si potrebbe considerare la possibilità che le autorità competenti non debbano avviare una procedura di selezione nel caso in cui:
- in primo luogo, all'interno di un porto siano già presenti due o tre fornitori operanti nell'ambito di un servizio portuale e/o
- in secondo luogo, nell'ambito di un range portuale, esistano già due o tre porti in concorrenza fra loro in relazione ad un servizio portuale (il mercato rilevante non è rappresentato da un singolo porto ma da un range portuale, da definire con precisione).

f) Compensazione a favore dei precedenti fornitori di servizi
L'articolo 10, paragrafo 2 secondo comma, definisce in modo molto indiretto e incompleto l'obbligo degli Stati membri di riconoscere una compensazione a favore dei fornitori di servizi già operanti che non vengano selezionati.


1
Risoluzione legislativa del Parlamento europeo sulla posizione comune del Consiglio in vista dell'adozione della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sull'accesso al mercato dei servizi portuali -T5-0078/2003


Si potrebbe discutere l'ipotesi di adottare una normativa dettagliata e sostanziale in materia di indennizzi a favore dei precedenti fornitori di servizi (vedi l'articolo 12 del progetto del comitato di conciliazione nonché la proposta di emendamento n. 24 per un articolo 9a nella seconda lettura del Parlamento relativa alla precedente procedura legislativa1), allo scopo di garantire condizioni economicamente stabili per gli investimenti materialmente necessari nei porti.

g) Autoproduzione
Le disposizioni previste all'articolo 3, punti 9 e 10, e all'articolo 13 disciplinano l'autoproduzione.

Si potrebbero discutere i seguenti punti:
- in primo luogo, se la definizione di autoproduzione debba essere ancora limitata al personale navigante (vedi l'articolo 4, punto 9 del progetto del comitato di conciliazione), e
- in secondo luogo, se sia necessaria la nuova disposizione particolare per il servizio di trasporto marittimo a corto raggio e per le autostrade del mare, in conformità dell'articolo 13 paragrafo 2, oppure se sia possibile un'altra modalità di regolamentazione.

h) Misure transitorie
La proposta della Commissione prevede all'articolo 10 paragrafo 3 solamente un abbozzo di regolamentazione in merito alle misure transitorie per i fornitori di servizi esistenti.

Si potrebbe prendere in esame l'ipotesi di adottare misure transitorie dettagliate e sostanziali per i precedenti fornitori di servizi (vedi l'articolo 24 del progetto del comitato di conciliazione), allo scopo di garantire condizioni economicamente stabili sia per la situazione occupazionale dei lavoratori che per gli investimenti materialmente necessari nei porti.

i) Garanzie in materia di protezione sociale, sicurezza nei porti e tutela dell'ambiente, disposizioni relative formazione e tutela sociale nonché status internazionale dei porti.
All'articolo 4 (Protezione sociale), all'articolo 5 (Sicurezza nei porti e tutela dell'ambiente), all'articolo 13 paragrafo 4 (Disposizioni in materia di formazione e tutela sociale nell'ambito dell'autoproduzione), nonché all'articolo 20 (Status internazionale) viene espressamente dichiarato che la nuova direttiva non incide su tali settori. A tale proposito vedi l'articolo 7 paragrafo 3 lettera c enunciato 2, l'articolo 7 paragrafo 7, l'articolo 8 paragrafo 8, l'articolo 13 paragrafo 3.

Si potrebbe discutere in merito all'eventuale esigenza di ulteriori disposizioni maggiormente attinenti a tali settori.

 

II. Normative in materia di competitività fra porti


1. Esigenza di una normativa europea
Come dimostra la forte concorrenza fra porti all'interno dei singoli range portuali, per garantire il regolare svolgimento di situazioni di concorrenza leale nel mercato interno europeo, occorrono urgentemente normative comunitarie chiare nel settore dei porti marittimi che disciplinino gli aiuti finanziari di Stato destinati ai porti e alle imprese portuali nonché gli orientamenti in materia di aiuti. Tale posizione, originariamente adottata dal Parlamento nell'ambito della procedura di conciliazione della precedente procedura legislativa, non è mai stata messa in discussione e pertanto è stata introdotta dalla Commissione nella sua nuova proposta.

2. Esame delle singole normative proposte
a) Norme in materia di trasparenza
Si potrebbe discutere se le norme in materia di trasparenza delle relazioni finanziarie, di cui all'articolo 16 (confronta con il quasi identico articolo 5 del progetto del comitato di conciliazione) siano sufficienti o necessitino di ulteriori integrazioni.

b) Orientamenti in materia di aiuti
Si potrebbe discutere se le norme relative agli orientamenti in materia di aiuti, di cui all'articolo 17 (confronta con il quasi identico articolo 6 del progetto del comitato di conciliazione) siano sufficienti o necessitino di ulteriori integrazioni.

c) Titolo della direttiva
Sia il titolo della proposta di direttiva (accesso al mercato dei servizi portuali) che l'articolo 1 (sulle finalità della stessa) non lasciano trasparire che la direttiva intende anche disciplinare la materia della trasparenza degli aiuti finanziari di Stato e della competitività fra i porti, che hanno un peso determinante nell'ambito della politica europea dei trasporti. Per altro, ciò dovrebbe conformarsi alla prassi legislativa, che prevede una chiara indicazione riguardo al contenuto delle norme presenti nella direttiva, soprattutto nell'interesse dei cittadini e delle imprese interessati. In tal senso il fatto che il titolo della direttiva si limiti esclusivamente ai servizi portuali risulta lacunoso e ingannevole.

Si potrebbe ipotizzare:
- in primo luogo, di modificare il titolo in "Direttiva sui porti marittimi", e
- in secondo luogo, di inserire all'articolo 1 della direttiva l'obiettivo di garantire condizioni di concorrenza leale fra i porti marittimi.

 

C. Conclusione


Il presente documento di lavoro si assume anche l'impegno di informare gli ambienti interessati - in particolare nel quadro della procedura di consultazione - in merito a quelle che il relatore considera le questioni fondamentali, invitando le parti interessate a prendere posizioni in merito a queste e ad altre questioni.
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UIR, dà al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno, ordinato e coerente
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Roma
Tra le sfide, l'espansione incontrollata dei grandi gruppi logistici e la loro concentrazione
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Kuala Lumpur
In calo il numero di atti di violenza contro gli equipaggi
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Oslo/Atene/Parigi
Nascerà uno dei primi tre operatori nel mercato dei servizi OT/IoT per il settore marittimo e dei superyacht
Gli attacchi alle navi nel Mar Rosso causano ancora morti tra i marittimi
Portsmouth
Presa di mira la portarinfuse di bandiera liberiana “Eternity C”
Seconda acquisizione della società canadese di cantieristica navale Davie in Finlandia
Helsinki/Pori
Comprerà il cantiere navale Enersense Offshore
Approvato l'emendamento sulle Agenzie per la somministrazione del lavoro in porto
Roma
Trasformazione immediata in Agenzie autorizzate alla fornitura del lavoro portuale temporaneo
Salvini designa un dirigente di una compagnia marittima privata campana alla presidenza dell'AdSP regionale
Roma
Si tratta di Eliseo Cuccaro, amministratore delegato della Alilauro
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Berlino
Lo propone un'analisi dell'International Council on Clean Transportation
IMO e UE condannano la ripresa degli attacchi alle navi nel Mar Rosso
Londra/Bruxelles
Dominguez: nuova violazione del diritto internazionale e della libertà di navigazione
Nel primo semestre del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,5%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.186.211 teu
Una rinfusiera è stata attaccata nel Mar Rosso
Portsmouth
L'equipaggio ha abbandonato la nave che ha iniziato a imbarcare acqua
Il governo tedesco stanzia 400 milioni di euro per sostenere la transizione energetica nel settore marittimo-portuale
Oltre 78 milioni di euro ai porti di Augusta e Taranto per l'eolico offshore
Roma
Fondi distribuiti su tre annualità a partire dal 2025
Riaperto il bando PNRR per gli interporti
Roma
Disponibili risorse pari a 2,2 milioni di euro
Porto di Livorno, nella crisi della L.T.M. la priorità sono i lavoratori
Livorno
Calo delle performance economiche trimestrali di UPS
Atlanta
Nel trimestre aprile-giugno l'utile netto è stato di 1,28 miliardi di dollari (-8,9%)
Ok alla variazione di bilancio 2025 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
500mila euro per la quota del 49% in capo all'ente della società Port Agency
FHP Group acquisisce il restante 10% del capitale di Lotras
Milano/Foggia
Verrà avviata l'integrazione tra Lotras e CFI Intermodal per dare vita a FHP Intermodal
Documento scientifico dell'OITAF sulle buone pratiche nella logistica e nel trasporto di frutta e verdura fresca
Milano
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ha aderito alla PLIKA
Livorno
Piattaforma dedicata a formazione, innovazione e condivisione della conoscenza nei settori della logistica e dei porti
Firmata la nomina di Matteo Paroli a presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Roma
È laureato in giurisprudenza e specializzato in diritto amministrativo
In Haropa Port crescono i container e calano le rinfuse
Le Havre
Nella prima metà di quest'anno i contenitori sono stati 1,51 milioni di teu (+4%)
Bureau Veritas registra un incremento trimestrale del +9,8% dei ricavi nel segmento Marine & Offshore
Courbevoie
In crescita i nuovi ordini a Kalmar e Konecranes nel trimestre aprile-giugno
Helsinki
In lieve aumento i fatturati delle due aziende finlandesi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Barcellona è calato del -12,2%
Barcellona
Assiterminal minaccia una nuova ondata di ricorsi a fronte di norme che ritiene danneggino la portualità
Genova
2M Logistics sigla un accordo con la salernitana Gallozzi
Barendrecht
L'azienda olandese rappresenterà GF Logistics, filiale del gruppo italiano, nella regione del Benelux
In calo gli utili trimestrali dell'elvetica Kuehne+Nagel
Schindellegi
Nel periodo aprile-giugno di quest'anno il fatturato netto è cresciuto del +1,7%
Yang Ming ordina tre portacontainer da 8.000 teu ai cantieri Nihon Shipyard e Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Commessa del valore di 351,3-394,5 milioni di dollari
Italia Nostra ribadisce forti perplessità sulla realizzazione del porto di Fiumicino-Isola Sacra
Roma
Le città marittime europee, meta del turismo delle crociere - evidenzia l'associazione - denunciano il fenomeno croceristico dell'over-tourism
Nel porto di Port Said East è entrato in funzione il primo terminal per l'automotive dell'Egitto
East Port Said
Può ospitare contemporaneamente due car carrier
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Tepsa ha acquisito un terminal per rinfuse liquide nel porto di Rotterdam
Singapore/Rotterdam
È stato ceduto dalla Global Energy Storage Holdings
Il gruppo Spinelli ha approvato il bilancio di sostenibilità 2024
Genova
Dei 616 dipendenti diretti dell'azienda, il 49% ha meno di 50 anni
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +1,6%
Ankara
I carichi da e per l'Italia sono ammontati a 12,7 milioni di tonnellate (+10,1%)
Estensione alle aree di Savona, Vado Ligure e Bergeggi della Zona Logistica Semplificata Porti e retroporti Genova
Genova
Ok del Comitato di indirizzo ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurato a Bari una nuova linea produttiva di sistemi fuel cell a idrogeno
Trieste
Saranno destinati a soluzioni navali e terrestri
Battezzata la Grande Shanghai, prima car carrier Ammonia Ready del gruppo Grimaldi
Napoli
Ha una capacità di carico pari a 9.000 ceu
Porto di Genova, Filt e Uilt hanno dichiarato cinque giorni di sciopero al Terminal Bettolo
Genova
Fit Cisl Liguria ha espresso solidarietà alle lavoratrici e ai lavoratori
Pubblicato il bando di gara per il dragaggio del bacino della darsena commerciale del porto di Ancona
Ancona
Prevista la rimozione di circa 730mila metri cubi di sedimenti
Gara per il ripristino e potenziamento delle banchine 32 e 33 nella Zona Alti Fondali del porto di Savona
Genova
Previsto un investimento di oltre 6,7 milioni di euro
Sono 1.100 i lavoratori a Palermo direttamente impiegati nel settore del turismo del mare
Palermo
Quest'anno è attesa una crescita del +9,4% del traffico crocieristico nel porto del capoluogo siciliano
Crescita semestrale del +9% delle merci sulla rotta marittima tra San Pietroburgo e India/Cina
Mosca
Nel servizio FESCO impiega sei navi
Porto di Trieste, il commissario straordinario Gurrieri indagato per riciclaggio
Trieste
Sono certo - ha dichiarato - di poter dimostrare di aver agito nella legalità, in piena trasparenza
Vard sigla un nuovo contratto per la costruzione di due CSOV
Trieste
Le navi saranno destinate a supportare le operazioni nel settore eolico offshore
UIR, bene la pubblicazione del bando per la digitalizzazione della catena logistica
Roma
Di Caterina (ALIS): strumento concreto che valorizza le esigenze delle imprese e rafforza il sistema logistico
GNV ha celebrato i primi dieci anni di attività sulla rotta Italia-Albania
Durazzo
Nel periodo le navi della compagnia hanno trasportato oltre 1,25 milioni di passeggeri
Sequestrato nel porto di Gioia Tauro un carico di oltre 1,2 tonnellate di marijuana
Reggio Calabria/Catanzaro
Arrestati membri di un'organizzazione criminale che importava stupefacenti dal Sud America attraverso porti e aeroporti europei
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean la costruzione di sette portacontainer dual-fuel da 15.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna tra il 2028 e il 2029
Walden cederà le attività logistiche per il settore sanitario a Yusen Logistics
Parigi
Annunciato l'avvio di trattative esclusive
Solinas (Partito Sardo d'Azione) non è affatto soddisfatto dello stato della portualità sarda
Cagliari
Sollecitata l'immediata costituzione di una commissione speciale
ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
Roma
D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
Roma
Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
Zurigo
Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Undici incontri programmati a luglio
Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
È stato firmato oggi a Roma
Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
Napoli
Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
Genova
Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
Long Beach
A giugno registrata una flessione del -16,4%
Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
Roma
È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
Hong Kong
Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
Cuneo
Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
Los Angeles
A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
Cagliari
Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
Genova
Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
Napoli/Livorno
Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
Damasco
Ha una durata di 30 anni
Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
Roma
È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
Roma
Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
Hong Kong
In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
Roma
Accordo della durata iniziale di cinque anni
Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
Amburgo
Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
Augusta
Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
Trieste
Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
Amburgo
Miglioramento dell'accessibilità e delle infrastrutture portuali dell'area Waltershofer Hafen
Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
Turku
Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
Bruxelles
I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
Miami/Trieste
Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
Roma
Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
Approvata l'istituzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
A maggio il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +1,4%
Ravenna
In aumento le rinfuse. Calo delle merci varie
Ok dell'UE all'acquisto congiunto di mezzi portuali da parte dei terminalisti
Bruxelles
Consentita anche la definizione congiunta delle specifiche tecniche minime delle attrezzature
Il gruppo energetico serbo EPS importerà carbone attraverso il porto montenegrino di Bar
Bar
Attualmente le importazioni dall'Indonesia passato attraverso il porto di Costanza
Fondazione Fincantieri e Luiss lanciano un progetto per rafforzare la sicurezza delle infrastrutture sottomarine
Trieste
Tra gli obiettivi, contribuire alla definizione di uno specifico quadro normativo
Ruote Libere, bene la retromarcia del governo sui controlli antimafia nel settore dell'autotrasporto
Modena
Franchini: se il governo ha capito di avere sbagliato è una buona notizia
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): importantissimo l'emendamento che consente di anticipare la trasformazione della Gioia Tauro Port Agency
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Verrà presentato il documento strategico della confederazione sul settore
Il Kerala chiede a MSC 1,1 miliardi di dollari di danni causati dall'affondamento della MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Accordato il fermo temporaneo della nave “MSC Akuteta II”
Trasportounito chiede l'annullamento del procedimento di rinnovo del Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori
Roma
Nuovo sequestro di un carico di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
In un container sono state rinvenute 16 sacche contenenti 417 chili di stupefacente
MOL e Kinetics realizzeranno il primo data center galleggiante al mondo
Tokyo
Verrà installato su una nave di 9.731 tonnellate di stazza lorda
Il Rijeka Gateway Terminal diventerà operativo ad inizio settembre
Copenaghen
La prima nave nel secondo container terminal dello scalo croato è attesa il 12 settembre
Falteri (Federlogistica) esorta a puntare allo sviluppo di una logistica “policentrica”
Genova
Cardine della strategia dovrebbe essere la Zona Logistica Semplificata
Tsuneishi Shipbuilding Co. ha acquisito la Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
È stata ribattezzata con il nome di Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): il sistema logistico nordeuropeo è in affanno. Approfittiamone!
Roma
Opportunità insperata - sottolinea - per i porti del Mediterraneo e italiani in particolare
MSC Crociere affianca Carnival e Royal Caribbean nel capitale di Grand Bahama Shipyard
Miami
Concluse positivamente le trattative in corso da fine 2024
Al The International Propeller Clubs il Premio Dorso per l'area mediterranea
Napoli
A riconoscimento del ruolo primario svolto dagli operatori della logistica nei traffici mediterranei
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
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