L'Autorità Portuale di Genova interviene nel dibattito sul progetto della nuova gronda autostradale

L'Autorità Portuale di Genova interviene nel dibattito sulle ipotesi di progetto della Gronda di Ponente, cioè della nuova tratta autostradale che costituirà il raddoppio dell'attuale autostrada costiera A10.

Nei giorni scorsi il Comune di Genova ha presentato cinque ipotesi di tracciato per il nuovo percorso autostradale. La Port Authority ha deciso di inviare oggi al sindaco Marta Vincenzi e all'assessore comunale allo Sviluppo dell'innovazione e dei saperi, Andrea Ranieri, un primo contributo dell'ente incentrato sul tema del traffico di origine e destinazione portuale sintetizzato nella seguente nota, nella quale l'Autorità Portuale evidenzia, quali progetti progetti chiave per garantire uno sviluppo sostenibile dell'attività produttiva, la realizzazione della nuova bretella fra il porto e la barriera della A7, il potenziamento e l'adeguamento della A7 e l'intersezione a ponente con il nuovo sistema autostradale.

AUTORITÀ PORTUALE DI GENOVA

Nelle note che seguono vengono sintetizzate alcune considerazioni utili per lo sviluppo del dibattito pubblico in corso sul tema della “gronda di Genova” relativamente alle questioni della mobilità del traffico avente origine e destinazione portuale.

Come è noto, l'articolazione spaziale del porto individua due poli di concentrazione del traffico corrispondenti al bacino portuale di Sampierdarena e al bacino portuale di Genova Voltri inseriti in sistemi di collegamento con l'entroterra aventi caratteristiche differenti. In particolare, mentre per quanto riguarda Voltri l'utilizzo della A26 non evidenzia particolari criticità, gli attuali assi di comunicazione e raccordo dedicati al bacino di Sampierdarena soffrono di evidenti strozzature derivanti da una arteria autostradale (A7 Genova - Milano) obsoleta e satura, caratterizzata inoltre da inadeguate connessioni con il sistema portuale sia per la concentrazione dei flussi su un unico accesso autostradale, sia per la commistione con tratti di viabilità ordinaria particolarmente trafficati.Con riferimento all'attuale situazione della mobilità portuale, le tabelle seguenti riportano lo split modale e la relativa consistenza di mezzi e treni in arrivo e in partenza dallo scalo genovese.

Split modale nel porto di Genova (2008)
AUTORITÀ PORTUALE DI GENOVA

Nelle note che seguono vengono sintetizzate alcune considerazioni utili per lo sviluppo del dibattito pubblico in corso sul tema della “gronda di Genova” relativamente alle questioni della mobilità del traffico avente origine e destinazione portuale.

Come è noto, l'articolazione spaziale del porto individua due poli di concentrazione del traffico corrispondenti al bacino portuale di Sampierdarena e al bacino portuale di Genova Voltri inseriti in sistemi di collegamento con l'entroterra aventi caratteristiche differenti. In particolare, mentre per quanto riguarda Voltri l'utilizzo della A26 non evidenzia particolari criticità, gli attuali assi di comunicazione e raccordo dedicati al bacino di Sampierdarena soffrono di evidenti strozzature derivanti da una arteria autostradale (A7 Genova - Milano) obsoleta e satura, caratterizzata inoltre da inadeguate connessioni con il sistema portuale sia per la concentrazione dei flussi su un unico accesso autostradale, sia per la commistione con tratti di viabilità ordinaria particolarmente trafficati.Con riferimento all'attuale situazione della mobilità portuale, le tabelle seguenti riportano lo split modale e la relativa consistenza di mezzi e treni in arrivo e in partenza dallo scalo genovese.


Split modale nel porto di Genova (2008)
Split modale nel porto di Genova (2008)

TRAFFICO COMMERCIALE *(tonn.)	di cui:	STRADA	FERROVIA	TRANSHIP- MENT
28.600.000		23.480.000	3.620.000	1.500.000
		82%	13%	5%
Bacino di Sampierdarena
18.500.000		15.970.000	1.892.000	638.000
		86%	10%	3%
Bacino di Voltri
10.100.000		7.520.000	1.730.000	850.000
		74%	17%	8,4%

*(esclusi olii minerali, ilva, enel e bunker)
Fonte: Autorità Portuale di Genova



Consistenza dei mezzi e dei treni nel porto di Genova (2008)

Bacino di Sampierdarena
Mezzi commerciali giorno* (media)	2.000
Treni giorno (in/out)	22
Bacino di Voltri
Mezzi commerciali giorno* (media)	1.580
Treni giorno (in/out)	13

Totale mezzi commerciali/giorno	3.580
Totale treni/giorno porto di Genova	35

* il dato relativo ai mezzi commerciali/giorno per il bacino di Voltri è stato elaborato sulla base delle rilevazioni effettuate al gate internazionale; per quanto concerne Sampierdarena la rilevazione si riferisce al sistema San Benigno, Caracciolo, Eritrea, Ronco-Canepa.


Come si evince dai dati riportati, ad oggi l'utilizzo della modalità ferroviaria appare ancora su livelli decisamente insufficienti rispetto agli obiettivi di Autorità Portuale che si propongono di incrementare la quota del trasporto via treno su percentuali ben superiori a quelle attuali.
A questo proposito occorre tuttavia considerare come l'attuale mercato di riferimento del traffico portuale genovese sia molto concentrato nelle aree del nord ovest, rispetto alle quali la modalità stradale risulta essere particolarmente competitiva sotto il profilo dell'economicità e della capillarità del servizio.

L'incremento della quota di ferroviario risulta quindi essere strettamente connessa anche allo sviluppo di nuove soluzioni logistiche basate sulla realizzazione dei previsti progetti retroportuali che, oltre a migliorare lo sfruttamento delle aree operative, permetteranno un sostanziale dirottamento della merce dalla strada alla ferrovia.

Ad oggi, la lettura dei dati relativi alla consistenza dei mezzi giorno per i due poli di interesse evidenzia, soprattutto per il bacino di Sampierdarena, una situazione che non può che confermare le considerazioni sopra accennate relativamente alla capacità dell'attuale sistema di collegamento di assicurare lo smaltimento dei traffici evitando colli di bottiglia e problemi alla mobilità urbana. Non può inoltre trascurarsi la presenza di un tratto autostradale urbano (A10) che per le sue caratteristiche di saturazione e di obsolescenza non consente il passaggio fra Voltri e Sampierdarena di contenitori highcube e di impiantistica eccezionale.

In prospettiva, considerando da un lato lo sviluppo della movimentazione portuale connessa ai nuovi interventi di potenziamento dell'offerta previsti dal PRP per il bacino di Sampierdarena, e dall'altro l'incremento dello split modale a favore del trasporto ferroviario, le esigenze logistiche di mobilità manifestate dallo scalo genovese di traducono nell'individuazione di alcune priorità.

Con particolare riferimento al tema della “gronda di Genova” la posizione del porto evidenzia i seguenti progetti chiave per garantire uno sviluppo sostenibile dell'attività produttiva:

la realizzazione della nuova bretella fra il porto e la barriera della A7 (nuovo nodo di San Benigno e connessione al casello di Genova Ovest che auspicabilmente potrebbe essere realizzata anticipatamente e a stralcio della Gronda) anche in relazione alla quota di traffico veicolare connesso ai servizi passeggeri e merci del terminal traghetti e crociere;
il potenziamento e l'adeguamento della A7, avuto particolare riguardo al tratto di discesa;
l'intersezione a ponente con il nuovo sistema autostradale - A questo proposito, già nel Programma di Mandato dell'Autorità Portuale è stato sottolineato come l'intervento risulti fondamentale per consentire un'efficace ripartizione dei flussi di traffico urbani e portuali, alla luce del nuovo assetto viario costiero che si va a creare con la nuova viabilità urbana di scorrimento e con il prolungamento della Sopraelevata Portuale. Infatti, sarà possibile disporre di un nuovo accesso portuale a Ovest del Bacino di Sampierdarena. Tale nuovo accesso, integrato con il prospettato autoparco e distripark sulle aree ex Ilva di Cornigliano, rappresenterà un nodo di traffico fondamentale.
Sotto questo profilo il progetto di disegno della Gronda autostradale di Ponente dovrà essere orientato a massimizzare la funzionalità di tale nuovo assetto viabilistico.