Período de sesiones anual del Comité Técnico de la RINA

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Hoy en la sede de RINA en Roma, coincidiendo con las celebraciones del 150 aniversario de la fundación de la sociedad de clasificación y certificación, que fue el período anual de sesiones del Comité Técnico, la organización expresa su evaluación técnica, sobre el Estatuto para la clasificación de los buques, bajo la presidencia de Umberto Masucci, presidente de los funcionarios del Fondo y marítimos de Aeronaves (FAMA) y Vice-Presidente de la Federación del mar.

Entre los cambios normativos examinados por el Comité Técnico se establecen los requisitos para el uso a bordo de gas natural como combustible (gas Impulsado buques), los requisitos para las unidades flotantes para la licuefacción de gas natural amarrado permanentemente (FLNG) y el nuevo reglamento la clasificación de las unidades que operan en el Mar Caspio y en áreas similares.

El uso del gas natural como combustible para los buques que aumenta a medida que su uso ofrece ventajas como la reducción de las emisiones totales de óxidos de azufre, una reducción significativa de las emisiones de óxidos de nitrógeno y una reducción del 20% de las emisiones dióxido de carbono, todos a precios competitivos de acuerdo a los valores reales y las estimaciones del futuro. Por su uso cada vez mayor por lo que es necesario proporcionar a la industria con un instrumento jurídico para garantizar que el suministro e instalación de equipos de a bordo, que trabajan con este combustible con un nivel de integridad en términos de seguridad y fiabilidad igual a que la instalación convencional. El propósito de la nueva notación de gas Impulsado buques es precisamente para definir los requisitos para el uso de gas comprimido o licuado natural (GNC o GNL) a bordo de un buque como una alternativa al combustible tradicional.

Como bien establecido y el interés creciente en la industria marítima es el uso de unidades flotantes para la licuefacción de gas natural, su almacenamiento y posterior traslado a los buques tanque de gas para su uso final en las áreas de transporte, por lo general a que se refiere está FLNG (GNL flotante) y de GNL, FPSO (Floating Producción de almacenamiento de GNL costa afuera), que representan una de las áreas de mayor interés en el ámbito de la explotación técnica y comercial de hidrocarburos en alta mar. Que estas unidades ofrecen la flexibilidad en su posición los hace, de hecho, es especialmente atractivo para su utilización cuando hay una necesidad de eliminar el impacto ambiental consta de una planta de gas de la tierra grandes licuefacción, al mismo tiempo a un posible traslado áreas geográficas diferentes, aunque se caracteriza por condiciones ambientales similares. A la luz de este interés y ofrecer a la industria con un instrumento legal válido, RINA ha desarrollado normas específicas para las unidades FLNG, que figuran en el nuevo capítulo 5 de la Parte E del "Reglamento para la Clasificación de las unidades móviles en alta mar y las unidades de perforación. Las nuevas normas cubren los diferentes aspectos de la RINA a la estructura del casco y el equipo, es parte de la nave, es parte del proceso.Con referencia a este último, RINA ha desarrollado criterios específicos basados en análisis de riesgos, para abordar adecuadamente los aspectos de seguridad de la utilización del medio marino en alta mar de la planta y equipo utilizado en las refinerías de petróleo en tierra.

RINA también ha desarrollado, en base a los requisitos tradicionales para los buques de navegación marítima, un reglamento dedicado a la clasificación de las unidades que operan en alta mar en el Mar Caspio y en zonas similares en vista del hecho de que la creciente demanda de petróleo ha empujado a las empresas petroleras a buscar nuevos campos en lugares hasta ahora inexplorados, debido a las condiciones ambientales severas. Estos incluyen el Mar Caspio, que se caracteriza por temperaturas que oscilan entre -35 ° C a +45 ° C, el espesor del hielo de hasta 0,6 metros, de aguas poco profundas, campos ricos en petróleo de gases tóxicos (especialmente H 2 S) y política medio ambiente de "cero descarga". Algunas de las instalaciones en el mar que operan en la región tienen características específicas y tareas no tradicionales.Por ejemplo, las unidades denominadas IBEEV (romper el hielo de Evacuación de Emergencia) Los buques están diseñados para funcionar durante todo el año (para esta unidad son también para romper el hielo) para evacuar el personal que trabaja en plataformas marinas en caso de emergencia. En este último caso, RINA ha diseñado la nueva notación de servicio: IBEEV que tenga en cuenta las principales características de estas unidades: totalmente aislados del exterior (el aire necesario para las dos personas a bordo que el motor está provisto de tanques adecuados) , la capacidad para navegar a través del fuego (incendio de la piscina), resistencia a la sobrepresión causada por una explosión y su capacidad para romper el hielo en las aguas poco profundas (el rompehielos tradicionales no pueden operar en aguas poco profundas).