Gallanti (Autoridad Portuaria de Livorno) en el dragado, "esperamos que algunas de las respuestas y claro"

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Dragado en el "hoy, y esperamos que algunas respuestas claras en una situación de emergencia que afecta no sólo el puerto de Livorno, pero los principales puertos marítimos de la nación." Dijo que el presidente del Puerto de Livorno, Giuliano Gallanti, la apertura de una conferencia sobre "La competitividad de los puertos y los problemas de dragado", celebrado ayer en la Estación Marina de la ciudad toscana.

"Sin una política seria en materia de dragado - dijo Gallanti -. No lo que podemos esperar para hacer un puerto de Livorno en el paso con los tiempos, capaz de competir con el fenómeno de gigantismo y el barco para afrontar los retos del futuro"

El objetivo de la conferencia fue el de definir, junto con el ministro de Infraestructuras y Transporte, Matteoli, y los principales actores del puerto nacional, el marco político y el contenido de una norma única en el campo de dragado, la legislación que, finalmente, dejar en claro la naturaleza de la tanques llenos (vertederos ilegales y la contención?), que apunta a una clasificación real de los sedimentos dragados con el fin de cubrir en un marco armonioso reglamentación, incluido el fondo marino de los puertos que insisten en las áreas SIN (Lugares de Interés Nacional) - son 15 - para facilitar y, en última instancia, la posibilidad de vertido al mar de los materiales resultantes de las operaciones de dragado, porque - dijo Gallanti - "en Amberes y, en general, Europa del Norte, el dragado de todos los días. Sólo que aquí hay una discrepancia fuerte entre el tiempo necesario para obtener la autorización y las razonables de que se necesita para ser plenamente operativo ".

Déficit de explotación también ha hablado el director del Puerto de Livorno Control Ambiental, Juan Motta, que ilustra los problemas que afectan la Toscana aeropuerto "en Livorno - explicó - están programadas para el dragado de un total de dos 700 mil millones de metros cúbicos, donde los ponemos? El primer tanque lleno, hecho hace mucho tiempo, ya está casi lleno, y el segundo se llevará a cabo entre tres años y puede contener hasta un máximo de un millón 700 mil metros cúbicos y el Plan Regional contempla toda la tierra de Toscana, la absorción residuos no peligrosos, hasta un máximo de 300 mil metros cúbicos. Es claro que no se seguirá adelante ".

Según el vicepresidente de Assoporti, Luciano Guerrieri, "es un marco que realmente puede hacer que todas las opciones viables para la gestión del material dragado, a partir de su ubicación a la regeneración de playas, hasta su destino en los tanques llenos y se derramaron en el mar" . Asimismo, añadió John Motta, "que sería útil para defender una ley de la directiva europea que no todos los materiales de dragado deben ser considerados como residuos, pero sólo aquellas partes que están claramente clasificados como residuos peligrosos."

En la conferencia también Irene Jerónimo, la Dirección General de Conservación de la Naturaleza y el Ministerio de Medio Ambiente de la mar, que por primera vez presentó el contenido del proyecto de decreto en el artículo 109 del Decreto Legislativo 152/2006. "Es - dijo el director del Ministerio -. Un proyecto que ya ha recibido el visto bueno de los ministerios competentes (Infraestructura, Agricultura y Desarrollo Económico), con algunas observaciones técnicas" El proyecto de decreto que promover una "normalización de los procedimientos", una clasificación clara de los sedimentos del dragado y la identificación de opciones para la gestión de los materiales de excavación, además de procedimientos bien definidos que permiten la caracterización de "saber cuando se puede o no puede entrar en los sedimentos del mar como resultado de las operaciones de dragado. " Tema - dijo Irene Jerónimo - que "los derrames en el mar es el último recurso, y sólo es factible en material de buena calidad. El nuevo esquema de trabajo trata de definir lo que debe ser la calidad de estas características ".

Quedan, sin embargo, serias dudas acerca de los puertos que insisten en áreas de pecado.No parece claro, de hecho, si la redacción del decreto de aplicación del artículo 109, que regula la entrada de sedimentos al mar, debe o no debe aplicarse también a los puertos que insisten en las áreas de interés nacional.

"El tema del dragado - Matteoli, dijo el ministro cerró la reunión - es de vital importancia para un puerto italiano que quiere mantener un alto nivel de competitividad e interceptar proporción cada vez mayor de esos 19 millones de contenedores manipulados en el año 2015 se estima en alrededor de muelles en toda Italia. " "Tenemos que encontrar - añadió - el difícil equilibrio entre el respeto del medio ambiente y el derecho de un puerto para facilitar el acceso a los buques, incluso más grande. Se trata de resolver este problema hemos decidido hacer el proyecto de ley de reforma de la ley 84/94, el Consejo de Ministros ha aprobado y actualmente bajo consideración en el Senado. En el proyecto de ley no son sólo los tiempos y las diferentes reglas que los jugadores están clamando por algún tiempo. "