La Comisión Europea presentó la nueva configuración de dos niveles (red central y red global) de la red transeuropea de infraestructuras RTE-T.
La red central tendrá que completarse para 2030, la global de aquí a 2050. Espera un coste total de 250.000 millones de euros para la primera fase (2014-2020) de la red principal. La asignación para el período 2012-2020 es de solo 31.700 millones. Satisfacción de ESPO por el rol asignado a los puertos
19 Octobre 2011
La Comisión Europea ha adoptado hoy y ha presentado la propuesta de la nueva configuración de "capa dual" de la red de infraestructuras de la RTE-T centrada en una "red básica" de infraestructuras (red básica), que se completará en 2030, que tendrá la tarea de eliminar los cuellos de botella de la red, modernizarla y racionalizar las operaciones transfronterizas de transporte de pasajeros y mercancías, y de una red mundial destinada a alimentar esa central eléctrica.
La Comisión ha publicado una lista preliminar de proyectos destinados a formar parte de la red principal de la RTE-T, una red central a la que se destinarán estrictamente los fondos europeos para el período 2014-2020. Italia está en la lista: para el sector ferroviario, el Lyon-Turín, Génova-Rotterdam, Milán-Brescia, Brescia-Venecia-Trieste, Trieste-Divaccia, el túnel base del paso del Brennero, Fortaleza-Verona, Nápoles-Bari, Nápoles-Reggio Calabria y Messina-Palermo; para puertos, la interconexión Trieste-Venecia-Ravenna; para las autopistas del mar/puertos, la conexión Palermo-Vallet; para el transporte fluvial, el enlace Milán-Mantova-Venecia-Trieste.
La red principal se integrará con la red global, que se completará en 2050, lo que garantizará la plena cobertura del territorio de la UE y la accesibilidad a todas las regiones. En cambio, la red central dará prioridad a los enlaces y nodos más importantes de la RTE-T para que sea plenamente operativo en 2030. "Ambas redes incluyen todos los modos de transporte: carreteras, ferrocarriles, aerolíneas, vías navegables y navegación interior, así como plataformas intermodales", dijo la Comisión.
La Comisión dijo que la nueva red principal sería apoyada por una red global de enlaces que alimentará la red principal a nivel regional y nacional. Esta última infraestructura será financiada principalmente por los Estados miembros, con la posibilidad, en algunos casos, de recurrir a los fondos de la UE de política de transportes y política regional, incluso mediante nuevos instrumentos de financiación innovadores. El objetivo es garantizar que, progresivamente, para 2050, la gran mayoría de los ciudadanos y las empresas en Europa no deben tomar más de 30 años para llegar a la red mundial.
La Comisión explicó que la realización de la red básica se facilitará mediante la adopción de un enfoque para los corredores. Diez corredores -configurados según la lista que publicamos a continuación-serán la base del desarrollo coordinado de la infraestructura dentro de la red central. Estos corredores afectarán a no menos de tres modos de transporte, tres Estados miembros y dos secciones transfronterizas. Además, las "plataformas del corredor" estarán presididas por coordinadores europeos que reunirán a todas las partes interesadas, constituyendo una herramienta esencial para garantizar la coordinación, la cooperación y la transparencia.
La nueva red central afectará a 83 puertos, 37 aeropuertos, 15.000 kilómetros de líneas ferroviarias convertidas a alta velocidad y 35 grandes proyectos transfronterizos. La Comisión prevé que el coste de la ejecución de la primera fase de financiación de la red básica en 2014-2020 costará 250.000 millones de euros.
Bruselas ha dicho que para el desarrollo de la infraestructura transeuropea de transporte para el próximo periodo financiero (2012-2020) se destinan 31.700 millones de euros, que la Comisión considera que deben actuar como "capital semilla". estimular una mayor inversión de los Estados miembros, y que el 80% de esta suma se asigne a los proyectos prioritarios de la red central a lo largo de los diez corredores y la financiación de proyectos horizontales (de contenido informático) como SESAR (la dimensión tecnológica del sistema de gestión del tráfico aéreo del cielo único europeo) y ERTMS (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario que deberá utilizarse en todos los grandes corredores de transporte). La financiación residual se dirigirá a proyectos ad hoc, incluidos los proyectos de la red global.
La Comisión destacó que la financiación de la RTE-T ejerce un fuerte impulso y que la experiencia de los últimos años demuestra que cada millón de euros gastados a nivel europeo genera cinco millones de euros de los gobiernos de los Estados miembros y 20 millones del sector privado. Además de este apalancamiento, existe la posibilidad de obtener una nueva financiación privada mediante instrumentos financieros innovadores como los bonos de proyecto (bonos de proyecto).
La Comisión también aclaró que los tipos ordinarios de financiación de los proyectos de la RTE-T de la red principal se situarán en un máximo del 50% para la cofinanciación de la UE de estudios e igual a un máximo del 20% para las obras (por ejemplo, puestos de trabajo). Por lo que se refiere a la financiación de proyectos transfronterizos en el sector de los enlaces ferroviarios y fluviales (hasta el 40%), se ha precisado la posibilidad de aumentar la cofinanciación de los proyectos el ERTMS, podrá concederse una cofinanciación superior, no superior al 50%, para apoyar a los Estados miembros que hacen la transición al nuevo sistema.
"El transporte es crucial para una economía eficiente en la UE, pero hoy no hay vínculos vitales", dijo el comisionado de Transporte Siim Kallas, responsable de transporte. Los ferrocarriles europeos tienen siete pistas diferentes y sólo 20 de nuestros principales aeropuertos y 35 de los principales puertos están conectados directamente a la red ferroviaria. Sin vínculos eficientes, Europa no puede crecer ni prosperar ".
La European Sea Ports Organisation (ESPO) ha dado una primera evaluación positiva de la nueva configuración de la RTE-T propuesta por la Comisión Europea, en la cual los puertos de asociación de puertos europeos parecen estar en primer plano, " dijo la Unión Europea. con 83 puertos y agrupaciones de puertos seleccionados como parte de la red principal y donde casi todos los corredores multimodales realizan una función de conexión con los puertos marítimos.
"Haciendo nuestra" doble capa " filosofía en una etapa temprana-Secretario General de ESPO Patrick Verhoeven-hemos tenido éxito en tener los puertos incluidos apropiadamente en la RTE-T. Este es un paso muy positivo. Ahora tenemos que garantizar que los puertos no solo estén presentes "en los mapas", sino que puedan aprovechar eficazmente la financiación y otras medidas de apoyo que ofrece el sistema RTE-T. Esto también se aplica a los puertos que forman parte de la red global. Además, puede ser necesario revisar algunos de los corredores multimodales para asegurarse de que proporcionan los vínculos más eficientes y sostenibles para Europa ", Verhoeven dijo.
LISTA DE PROYECTOS PREVIAMENTE IDENTIFICADOS EN LA RED PRINCIPAL EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE
a) Prioridades horizontales
Gestión y servicios innovadores
Cielo único europeo-SESAR
Gestión y servicios innovadores
Sistemas de gestión del tráfico de carreteras, ferrocarriles y vías navegables (STI, ERTMS y RIS)
Interconexiones portuarias, desarrollo de plataformas multimodales y sus interconexiones, MoS (incluida la capacidad de readaptación)
Tallinn-Riga-Kaunas-Warszawa
Ferrocarril
(detallados) estudios para la nueva línea totalmente interoperable del indicador UIC; obras de nueva línea para empezar antes de 2020; interconexiones ferroviarias/aeropuertos/puertos
Gdynia-Katowice
Ferrocarril
actualizar
Gdynia, Gdansk
Puertos
Interconexión de puertos, desarrollo de plataformas multimodales
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La Comisión Europea ha adoptado hoy y ha presentado la propuesta de la nueva configuración de "capa dual" de la red de infraestructuras de la RTE-T centrada en una "red básica" de infraestructuras (red básica), que se completará en 2030, que tendrá la tarea de eliminar los cuellos de botella de la red, modernizarla y racionalizar las operaciones transfronterizas de transporte de pasajeros y mercancías, y de una red mundial destinada a alimentar esa central eléctrica. 
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