El Puerto de Venecia cuestiona las prioridades de afrontar los retos de la crisis



Mientras que opera con inversiones de 45 millones de euros para 2013 para la infraestructura y la recuperación de 130 hectáreas de zonas dislocadas con un coste de adquisición de 130 millones, es necesario garantizar la accesibilidad náutica a al menos -12 metros a las terminales de Port Marghera y finalmente llegar a más capturas para permitir el puerto de los barcos de un estado cada vez mayor. Esta es una de las prioridades para la supervivencia y el crecimiento del puerto de Venecia, también lidiando con el impacto de una crisis de la que las agencias marítimas y las navieras están pagando una cuenta salada con despidos y fracasos, que es emersa en la reunión " Desde el negocio de Porto a ... Puerto de Asuntos " celebrada ayer en el hotel Bologna de Mestre y organizada por el Club Internacional Propeller en Venecia.

Estas medidas están encaminadas a que el puerto pueda llegar a más de un millón de teu al año y, gracias también a la nueva terminal para buques ro-ro en Fusina (Marghera), para generar nuevo empleo con la realización de la plataforma a finales de año. Servicio del Alto Adriático que se colocará a ocho millas náuticas de la costa en un fondo marino de 20 metros de ancho y será capaz de acomodar barcos oceánicos tanto cisterna como fullcontainer con aterrizaje y embarque de hasta 3.000 teu.

En la reunión, el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, destacó cómo en el aeropuerto Lagunar asumir las fuertes pérdidas en el tráfico industrial y petrolero fue el aumento en el puerto comercial, por encima de todo. en los contenedores, que marca una sensible tendencia de crecimiento, así como la del puerto crucierístico, verdadero "buque insignia" de la portualidad mediterránea con excelentes previsiones de crecimiento.

Costa señaló cómo el futuro del puerto veneciano está íntimamente ligado a su papel en Europa, donde ya se ha colocado entre los 83 puertos líderes volviendo así a las estrategias europeas junto con los puertos de la NAPA (North Adriatic Ports Asociación).

Sobre las perspectivas para el crecimiento del tráfico de cruceros, el presidente de Venecia Terminal Pasajeros (VTP), Sandro Trevisanato, recordó la hipótesis de diseño de nuevos bancos de desarrollo modular en la parte continental en los lugares de Dogan para sede barcos de más y más incautos y ha remarcado el éxito de la terminal de cruceros veneciano, que invertirá más de 32 millones de euros en los próximos tres años, que no sólo se atribuye al atractivo ofrecido por la ciudad de San Francisco. Marco, pero también las inversiones conspicuos realizadas a lo largo de estos años en términos de nuevos estructuras y tecnología aplicada para dar más garantías en orden a los tiempos de aterrizaje y logística para barcos y pasajeros. Trevisanato rechazó la posibilidad de cualquier aumento de costes para los servicios portuarios o el concurso de compañías navieras con "impuestos de propósito" en los cruceros: los costes, estos-explicó-que podrían hacer desaparecer de Venecia algunas empresas, que podrían desplegar sus pruebas en puertos competidores más competitivos.

Sobre la seguridad, regulación y disciplina de la navegación en la laguna de Venecia, se ha recordado al Almirante Tiberius Piattelli, director del Compartimento Marítimo del Veneto y Comandante de la Capitanía de Puerto de Venecia, varios sistemas informáticos y radioradares que garantizan la navegación y los controles.

En su informe Antonino Magro, comandante del Porto Guardia di Finanza, Aeropuerto e Interport, informó cómo, bajo un sistema "Comunidad Portuaria" ya en los puertos del norte de Europa, el sistema LOGIS que ya opera en Venecia para el lado del mar podría integrarse con la informatización avanzada en los procesos portuarios y el intercambio de datos afferent el tráfico de las mercancías, sistema ya aplicado después de un período experimental de cuatro meses con la informatización de un varco portuario.

" De los Asuntos de Oporto a ... Port of Business, Massimo Bernardo, ha elaborado una nueva hoja de ruta para los destinos del puerto, pero el compromiso y la buena voluntad de los administradores y empresarios locales no es suficiente para salvar un puerto que se ha enfrentado a sí misma la gran cuestión de cuál será su futuro, en el que el advenimiento de la economía global ha trastocado todas las probabilidades y la certeza en el papel internacional de toda la portualidad nacional. El verdadero desafío es hoy en la sabiduría de mirar más allá de la crisis enfocándose en una nueva cultura económica en la que los puertos, los ferrocarriles, las carreteras, los aeropuertos, las vías navegables interiores, el mundo de la producción, los servicios y las finanzas, estén en el futuro. representan una "Italia del sistema" que es capaz de operar en línea con los cambios repentinos en los mercados. "