Arguis (ICS): el envío no es "una vaca a ser ordeñada"



Hablando hoy en la conferencia y feria internacional "CMA Shipping 2012" en Stamford, Connecticut, organizado por la Asociación Marítima de Connecticut (CMA), el presidente de la Cámara Internacional de Navegación (ICS), Spyros M Polemis, tiene destacó que

En particular, refiriéndose a la industria naviera, Polemis señaló que " Siempre es importante enfatizar que somos una industria global que requiere reglas globales. Si las economías más importantes como Estados Unidos adoptan normas que son diferentes a las acordadas por los gobiernos de la Organización Marítima Internacional, tenemos el caos. Y es aún peor si los estados individuales en los Estados Unidos deciden adoptar sus propias reglas en contraste con las disposiciones federales: realmente corremos el riesgo de duplicar el caos ".

Se cita polémica sobre el tema del agua de lastre, por ejemplo, "en comparación con la que algunos estados individuales hablan de normas de tratamiento 100 veces más rigurosas que lo que se ha acordado en la OMI y para lo que se necesita equipo". necesario simplemente no existen. "

"Además, hay California, con sus propias reglas unilaterales de contaminación del aire, que todavía son objeto de una dependencia legal por parte de la industria, incluso si después de la entrada en vigor de las disposiciones de Marpol", dijo. de la OMI sobre las emisiones de azufre de los buques-se espera disminuir la tentación de los Estados individuales de desarrollar sus propios estándares ambientales. " "Sin embargo, como una observación general, debo decir que nos sentimos decepcionados por la aparente renuencia de la actual administración estadounidense a defender las reglas federales contra las infracciones cometidas por los estados de EEUU", dijo.

"Desafortunadamente, con el agua de la zavorra, el problema que tenemos con algunos estados de Estados Unidos que optan por ir por su propio camino se ha visto agravado por el fracaso de la Convención Ballast para entrar en vigor", dijo el presidente. IMO Water Management, aunque se espera que suceda en los próximos años. Además, lamentablemente, en una reciente reunión de la OMI, bajo la presión de los Estados Unidos, o más concretamente de la Agencia de Protección del Medio Ambiente, se han propuesto algunos cambios importantes en algunas directrices importantes sobre la cuestión de la el muestreo del agua de lastre que serán utilizados por los inspectores del Estado del puerto y que, si es adoptado por la OMI, podría ser potencialmente muy perjudicial para los armadores. "

" Al final de la reunión de la OMI, el ICS presentó una enérgica declaración sobre la dirección que se ha tomado y sobre el hecho de que las directrices propuestas tendrán que ser revisadas. Sin embargo, esto significa que ahora que estas directrices sobre los exámenes de muestreo no se aprobarán al menos hasta 2013, lo que a su vez debería retrasar las ratificaciones necesarias para poner en marcha el Agua Ballast Convenio de gestión OMI. "Esto crea otros problemas para los armadores debido a las fechas establecidas por las cuales los barcos existentes tienen que instalar el nuevo equipo de procesamiento, que es muy caro, requerido por la convención", dijo la compañía.

"Mencionar este tema en particular con el fin de destacar el peligro de las aspiraciones basadas en las aspiraciones", dijo Polemis. Por razones conocidas, incluido el daño económico a la economía americana determinado por el problema de los mejillones zebrados, ha habido una enorme presión política sobre la OMI para que se adoptara la convención en 2044. Pero el equipo necesario para cumplir con los nuevos requisitos, y las complejas directrices técnicas necesarias para asegurar la correcta aplicación, no se han desarrollado posteriormente: esto explica por qué sólo ahora los gobiernos están próximos a condición de poder ratificar. Este es realmente un caso de aspiraciones ambientales que son incompatibles con algunas de las realidades técnicas, por no hablar de las económicas, " dijo.

Refiriéndose entonces a las medidas para la contención de las emisiones de CO2, Polemis recordó que el pasado mes de julio llegó la IMO " un acuerdo pionero sobre medidas técnicas y operativas para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo, que tiene todo el apoyo de la industria internacional. La reducción de las emisiones a través de un consumo reducido y una mayor eficiencia es una cuestión de interés personal ilustrada: es un hecho y es totalmente compatible con las malas condiciones del mercado ", dijo. que estamos viviendo en este momento. Pero cuando se llega al debate sobre las llamadas Medidas basadas en el mercado -se destaca-para nosotros es importante ser más guardias y precavidos ".

"Las compañías blindadas son, con razón, escépticas sobre la introducción de medidas basadas en el mercado", dijo. El elevado coste del combustible, que parece probable que siga creciendo, significa que los armadores ya tienen todo el interés en reducir aún más sus emisiones. Recientemente las asociaciones de la Mesa Redonda (la organización a la que se dirigen las principales asociaciones de las principales asociaciones del mundo, ndr ) dejó claro que ahora no es el momento de imponer costos adicionales a la navegación que parecen ofrecer pocos beneficios ambientales, incluso los relacionados con el calentamiento global. Sin embargo, es importante entender que ahora, fuera de los Estados Unidos, muchos gobiernos ven medidas basadas en el mercado como un fin en sí mismo y una manera de recaudar dinero del transporte marítimo como un medio para proporcionar recursos. Proyectos relacionados con el cambio climático en las naciones en desarrollo, como parte de las negociaciones para un nuevo acuerdo global que reemplace al Protocolo de Kyoto, o simplemente como un medio para recaudar dinero directamente en las arcas del gobierno ".

"Muchos gobiernos europeos han sido muy abiertos en este sentido y han sugerido que hasta 40.000 millones al año podrían ser recogidos de los envíos", dijo el presidente. Esto es injusto ", dijo. El ICS ha dejado claro que la industria no debe ser considerada como una vaca a ser ordeñada y que el desembolso de tal alcance podría ser visto con razón por las naciones en desarrollo como un impuesto al comercio y como un "El proteccionismo verde".