Inaugurado el lanzamiento de la realización de la plataforma logística del puerto de Taranto



Ayer, se inauguró la puesta en marcha de la Plataforma Logística del puerto de Taranto, una superficie de 250mila metros cuadrados diseñada para convertirse en un centro de intercambio entre diferentes modos de transporte (carretera, hierro y mar) y como zona. retropuerto para el manejo de cargas en contenedores.

El proyecto, para el cual está prevista una inversión de 219,14 millones de euros, de los cuales 19 son de gastos técnicos y generales, además de la Plataforma Logística (coste 44 millones), situado en S. Nicolicchio, prevé la realización de la carretera del Moli (40 millones), que se desarrollará durante seis kilómetros, la expansión de la IV saliente (78 millones), el oeste de Darsena de la IV protuberante (13 millones) y la tina llena (25 millones) para acomodar 1,5 millones de metros cúbicos de lodo de draga del saliente.

El proyecto se llevará a cabo en la financiación de proyectos por el Taranto Logistics Spa, una empresa que dirige el Grupo Gavio y que invertirá 37 millones de euros. El inicio de los trabajos se espera pronto, con una duración de cinco años hasta 2017, tras los resultados de los controles de cumplimiento del proyecto ejecutivo por parte de los ministerios competentes y tras la finalización de las actividades propedéuticas, como las encuestas arqueológico y recuperación de las áreas de artillería de guerra.

La realización de la Plataforma Logística se iniciará después de la finalización de las actividades propedéuticas, mientras que las obras en el mar (es decir, el IV Sporpeople, el Darsena y la bañera llena) comenzarán con la bañera llena, una vez finalizada la que podrán tener lugar en las actividades de dragado relacionadas con la ejecución de los IV Sporgent y Darsena. La licitación para la implantación del Camino de Moli se publicará en cuanto haya adquirido las homologaciones propedéuticas sobre el proyecto de contrato.

Al final del trabajo todas las obras de infraestructura que forman parte del proyecto, con la excepción de la Plataforma, serán entregadas a la Autoridad Portuaria de Taranto, mientras que la Plataforma Logística Integrada será gestionada por el concesionario Taranto Logística para un marco de tiempo de 30 años.

Se espera que la fase de construcción dé como resultado un compromiso promedio del personal de aproximadamente 150 unidades con puntos máximos de hasta alrededor de 220 unidades en los períodos de superposición de algunas obras.

Las actividades más importantes (la llegada de los bienes, el manejo y el almacenamiento, el control de calidad, el refinamiento final, la personalización del producto y el envío) tendrán lugar en los lugares de San Nicolicchio, donde se encuentra situado la plataforma. Este último también estará equipado con almacenes de carga, depósitos refrigerados, silos y gorros para operaciones logísticas, terminales de automóviles así como una terminal ferroviaria conectada a la red nacional y europea.

La inauguración participó, entre otros, el viceministro de Infraestructura y Transporte, Mario Ciaccia, el presidente de la Región de Puglia, Nichi Vendola, el presidente de la Autoridad Portuaria de Taranto, Sergio Prete, y el presidente de Taranto Logistic Spa, Claudio Vezzosi.

El presidente de la autoridad portuaria, Sergio Prete, destacó que la inauguración del proyecto constituye " un acontecimiento de particular importancia en que el trabajo que está tomando el camino-explicó-representa el foco principal de la principal objetivo macro relativo al desarrollo del puerto de Taranto e identificado en la realización de un puerto de "tercera generación". Un puerto que no es sólo un centro de manejo o actividad industrial, sino también el puerto europeo en el Mediterráneo equipado con una "plataforma logística" interfrente con la producción y las transportaciones multimodales. Un objetivo ambicioso que aspiramos a perseguir mediante la implementación de procesos de internacionalización, cooperación, comercialización, ajuste competitivo de infraestructuras y servicios, todo ello en pleno respeto del medio ambiente ".

" Además del ajuste de su oferta de infraestructura, el puerto de Taranto puede presumir: la presencia de un consumidor y una cuenca de producción fuertemente expansivas; la posición geográfica favorable en el banco central. Mediterráneo; la presencia del acuerdo ferroviario directamente en la terminal de contenedores que permite la rápida transferencia de mercancías por ferrocarril en el norte de Italia y en el centro de Europa; la disponibilidad de instalaciones y grandes espacios en puerto y en la retroport; la ubicación privilegiada en el territorio, ya que se encuentra fuera de la ciudad con el acceso inmediato a la red de carreteras y autopistas; la presencia a sólo 20 kilómetros de la autopista del aeropuerto de Grottle Arlotta; en última instancia, un buen sistema intermodal en el proceso de optimización. "

En su discurso, el presidente del órgano regional de Puglia, Nichi Vendola, destacó que " no hay puertos, existe-un sistema integrado de puertos, hay el puerto de Puglia. Cada puerto, en su especialización, debe ser capaz de converger en la reactivación del sistema portuario de Puglia. " Vendola instó a la ciudad a no tener "una lógica de supervivencia": " Taranto-destacó-debe cultivar grandes ambiciones, tales como imaginar que este puerto, con su atraso e interportación, con su plataforma logística puede convertirse en una de las partes más sensibles y equipadas de Europa, y para que esta ruta convierta una parte de su aparato productivo. Sólo entonces podrán dar respuestas a los ciudadanos ".

Vendola finalmente pidió a la viceministra de conversaciones que sean interlocutores para el otro expediente abierto, es decir, el ferrocarril. "Desde Taranto, vivimos en particular dolor relacionado con las intervenciones ferroviarias, aquellos que han privilegiado parte de la reorganización del sistema ferroviario en detrimento de otras personas", dijo. La portualidad, el aeropuerto, el transporte ferroviario y el transporte ferroviario tienen que ser cada vez más construidos como segmentos del sistema de intermodalidad. Estamos hablando de la movilidad y del derecho a la movilidad de las personas y de las ocasiones que la movilidad de las mercancías nos produce. Se ha roto la unidad del país. Trenes que ya no salen de Taranto, los trenes de larga distancia, los trenes nocturnos, representan un vulnus para esta ciudad, para este territorio, para su economía, para su ambición y para sus trabajadores. Nosotros planteamos un problema que concierne a la unidad del país ".