 En el curso del congreso sobre el tema "corredores logísticos: marítimo-portuario" organizado de WISTA (Women's International) Shipping & Trading Association, que tenido estos últimos días, motor de desarrollo de la logística se ha interrogado a Génova, nosotros sobre el papel y porto-retroporto sobre las oportunidades ofrecidas de la realización de sistemas eficaces integrados en Italia.
- Ageni genovés, el presidente marítimo de la asociación de las Assagenti, Gian Enzo Duci ha recordado cuáles son al estado actual sobre sacado Singapore- Milán los tiempos de entrega de un container: 6,970 miglia marinos son por Génova necesarios () mínimo 20 días y m3aximo 28, mientras que por Anversa (7,760 miglia marinos) mínimo 25 días y m3aximo 27. Van en estos tiempos de tres a los 11 días para el cruce del puerto de Génova y de tres a cinco días para ése de Anversa calculado - ha especificado -; en fin algún día sacado terrestre (150 kilometro dos días para esa Anversa-Milán para la Génova-Milán) y (1,000 kilometro). Moderando el encuentro, Duci se ha detenido sobre las intervenciones últimas normativas del gobierno, y "Italia Salva" particularmente sobre las noticias introducidas del artículo 46 del decreto así_llamado, detectando con los puertos que por primera ocasión salen del perímetro de los muelles que demuestran una renovada atención sobre el tema.
- Presidente De La Autoridad Portuario de Génova, Luigi Merlo ha subrayado a medida que la Italia soy en tema de portualità y logística a un cruce de caminos: alguno transportistas ya han criticado la tendencia a sdoganamento de las mercancías sobre las áreas retroportuali. Necesita a una diferencia de calidad más pronto - ha observado -: el ingresos fiscal no será más que competencia del puerto de tránsito de la mercancía; las noticias acabarán los intereses de la autoridad con amenazar quizás no sólo, pero también de casas de expedición de dimensiones pequeñas, aún no pertrechado.
- Genciana Giacomelli, director de la escuela nacional y logística de La Spezia, acarreos ha hecho resaltar el déficit infraestructural de la Italia: los puertos representan el principal por de abastecimiento y exportación de propiedad sobre el mercado internacional a través de la red portuaria (transita 57% de las importaciones, 62% de las exportaciones globales, 80% de los flujos comerciales destinados a los países extra-UE), mientras que un desequilibrio se registra en Italia hacia la goma, con costes altos económicos y planicie competitividad.
- Al congreso, requerido han participado el comandante del puerto de Génova Felicio Angrisano y Arcangelo Merella del presidente WISTA Italia Daniela Fara, director general de la academia Italiana de la Marina Mercantile, también, en representación de Raffaella Paita asesor a Trasporti región Liguria.
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