Contrariedad de la equis para no de la IMO a la aceleración del estudio sobre la disponibilidad de fuel a tenor bajo de azufre para las naves



Of (equis) la asociación armadora International mundial Chamber Shipping ha manifestado contrariedad para la decisión de la International Organization (IMO) Maritime de repeler su demanda de acelerar la definición del estudio sobre la disponibilidad global de combustible a tenor bajo de azufre para las naves. De la IMO, que la Marine Envionmento Protection Committee (MEPC) actual es en reunión a Londres, en efecto ha bochado la instancia de la equis, invitación - la asociación armadora ha subrayado - que es repelido de unos estados-miembros de la organización Marítima Internacional guiada del estados unidos pequeño mayoría de. No obstante la equis ha evidenciado a medida que me he arribado a un voto favorable de la IMO cerca en cuanto, la demanda es patrocinado a tener el respaldo de países marítimos importantes como la China de abiertos y más allá de alguno estados-miembros de la UE divergido registros, también.

Propósito de la demanda de la equis era de convencer la IMO a encaminar sin ulterior dudo el estudio ahondado sobre la disponibilidad de carburante a tenor bajo de azufre a modo de coger en cuenta, antes que soy demasiado tarde de modo que la industria petrolera cojo las disposiciones necesarias, cuyo será el impacto de todos las modificaciones requeridas de nuevo OS anexionado de la convención MARPOL tendida a reducir la contaminación atmosférica ( de 8 abril 2008). En efecto, la preocupación de los armadores es el propio que no soy disponibilidad suficiente consentir a las naves de respetar las normas severas de la IMO en materia de emisiones que deberán hallar combustibles tales de azufre de combustible de modo que y que entonces, a causa de la oferta insuficiente de fuel, los costes para las naves podrían tornar prohibitivo.

El diferencial actual de precio entre el aceite combustible residual en empleo y fuel a tenor bajo de azufre actual es de 50%, diferencial que la equis en segundo lugar sería destinado a aumentar ulteriormente si una oferta más_grande no corresponderá a la pregunta nueva creada de los requisitos MARPOL.

"éste podría portar En alguno azares a una transferencia significativa modal hacia modalidad de transporte terrestre, con consecuencias negativas para la congestión y el ambiente - la equis ha subrayado -. Sacado no se han cogido de temas que en cuenta - ha evidenciado la asociación armadora aún - cuando las normativas son aprobado".

Alguno gobiernos parecen aún tener la cabeza debajo de la arena con respecto a la disponibilidad de combustible "- el secretario general de la equis ha declarado después del voto de la comisión MEPC, Peter Hinchliffe, -". "Nosotros continuamos a pensar - ha añadido - que soy esencial que un estudio esaustivo sobre el combustible soy conducido con anticipo suficiente con respecto a 2020 (los años deberá ser en el que tenor de azufre en fuel a 0.5% no superior, ndr) para dar el tiempo suficiente a las refinerías investir y ser listo de modo que. A las modificaciones primarias necesarias aportar a las refinerías podrían requerir un mínimo de cuatro o cinco años, quizás de más somos convencido también, y que completar el estudio en 2018 sería sencillamente demasiado tarde".

La equis no ha renunciado, y portaremos la cuestión a la atención de la IMO nuevamente el año que viene "- Hinchliffe ha precisado -".

La necesidad mientras tanto es remachado de la parte de la comisión Europea de reducir las emisiones contaminantes producidas del transporte marítimo. En una declaración conjunta el vicepresidente de la comisión Europea, Siim Kallas, y, el comisario europeo a la acción para el clima, Connie Hedegaard han subrayado que "el transporte marítimo es una industria global y requiere soluciones globales de modo que afrontar el impacto ambiental. Por lo tanto - han explicado - estamos todos trabajando para una solución global concordada de modo que reducir las emisiones de gas producidas a efecto invernadero de las naves a nivel internacional".

"Maritime la International Organization ha hecho paso en diseño Index en el julio 2011 con la Energy Efficiency una bienvenida significativo y absolutamente delante, - han detectado Kallas y Hedegaard - pero esta medida a solas no será suficiente garantizar a - que se aplica a las naves nuevas solamente a partir de 2015 - que las emisiones del shipping son reducido bastante con rapidez. Discusiones sobre medidas ulteriores globales en soy corrido en sede IMO, pero necesitamos etapas intermedias de modo que realizar una reducción de las emisiones rápidamente, como medidas de eficiencia energética para las naves en ejercicio por ejemplo también".

Han recordado entre que mecanismos basados sobre el mercado Kallas y Hedegaard discrepantes que "a nivel europeo son al estudio opciones. La situación inicial necesaria es hacia la creación de un sistema de control sistemático, rendicontazione y verificación de las emisiones sobre el consumo de carburante un enfoque simple, decidido y flexible, basado - han especificado -. Éste contribuirá a para hacer progresos a nivel global a alimentar el proceso IMO y. Es nuestra voluntad comn arribar a un sistema de control sistemático tal, rendicontazione y verificación en los primero meses de 2013 entonces de, - los representantes de la comisión Europea han subrayado -. Al mismo tiempo continuaremos a discutir con las partes interesadas alrededor de cuyo mide puedes satisfacer las finalidades de reducción de los gases cierra de la unión europea".

"la industria misma marítima es en la posición más más_bueno de modo que coger la iniciativa - han detectado Kallas y Hedegaard - y obtener reducciones rápidas y eficaces de las emisiones de gas cierra en cierto modo reducir los costes y preparar el sector el futuro y de modo que. La comisión es lista para hacer su parte a, en Europa y a nivel IMO" - han concluido -.