 Si que remoción del pecio de una nave, ése de la unidad de crucero Costa Concordia naufragado más allá de un año el proyecto absorbente hacen a la isla de la azucena, procede con la finalidad alacremente de remover la nave del acantilado sobre que es colocado dentro del septiembre siguiente, no tan acucia parece ser la indagación cerciorar la dinámica di el desastre que ha causado la muerte de 32 de las 4,200 personas que eran de la nave al momento de la colisión avenida a bordo el 13 2012 contra el grupo de escollos enero denominado las Scole de modo que. Esta lentitud es denunciado de la International Chamber Shipping of (equis): se reunida martes fluido a Londres, el consejo directivo de la asociación armadora internacional ha expresado frustración porque, a más que doce meses del siniestro, la Italia aún no ha mostrado a la International Organization (IMO) sobre el incidente Maritime un ratio completo.
- Manifestando apreciación para las medidas hasta ahora que son cogido en delante en materia de seguridad de los pasajeros de procedimientos de evacuación de las naves y, el presidente de la equis, Masamichi Morooka ha detectado y razonable y golpeamos del afán de los gobiernos al efecto de evitar reacciones instintivas que "hasta ahora la respuesta de la IMO es medido. No obstante - Morooka ha subrayado - la IMO es debajo de presión cada vez más de modo que llevo adelante medidas mucho más radicales antes que la Italia publico los resultados completos de su indagación sobre el incidente, - el presidente de la equis ha denunciado - que singularmente cosa no ha conseguido a para hacer aún. Dado la gravedad del desastre, avenido más que un año hacen, esta carencia de la parte de la Italia es sencillamente inaceptable. No tenemos una versión oficial aún han estado de cuáles las causas primarias de un incidente que en realidad no habría debido ocurrir nunca".
- Of la International Chamber Shipping ha evidenciado a medida que la tragedia del Costa Concordia que aparece ser la inadecuación mostrar los resultados de las encuestas sobre los incidentes Maritime a la International Organization de las obligaciones de la parte de los estados de bandera de ha destacado. El atolladero creado de la faltada emisión de la parte de la Italia de un informe conclusivo sobre un incidente de esta gravedad indica - la asociación que otros estados de bandera también son habitual incumplidores en relación con incidentes de menores gravedades, ha detectado - que una acción en un campo de que pero puede ser necesaria pueden ser sacada lecciones importantes para la seguridad "no obstante serio en".
- Entonces el consejo Directivo de la equis ha decidido que expodrá a la IMO propuesta sobre reforzar las obligaciones de los estados de bandera en relación con las relaciones sobre los incidentes a medida que, propuestos - ha especificado la asociación que la unión europea a estas fechas impone a sus estados-miembros, - que probablemente se reharán a las obligaciones de modo que verificar si pueden ser sobre escala global aplicado también.
- El punto sobre la operación de remoción del pecio del Costa Concordia es hecho inspector jefe Stefano Tortora en el curso de una abarrotada conferencia organizada de la sección Ligur Piamontesa de la asociación Italiana de técnica Naval (ATENA esta tarde del almirante, que miembro concordia es designado de la protección civil en el observatorio de monitoreo sobre la remoción del pecio de la nave,) que se ha tenido en la sede de la facultad de ingeniería a villa Cambiaso a Génova.
- El almirante Tortora ha ilustrado las fases, a renglón seguido la desgracia, que han conducido a la individuación del proyecto de modo que remover la nave, que grupo Crowley es elaborado titan salvage del consorcio constituido del estadounidense que a la fecha de hoy son realizado, y de () el italiano Micoperi, las actividades de, y el anclaje y estabilización del pecio a la instalación de soportes subacuáticos con una serie de perforaciones sobre el telón de foro granítico para inserción de palios de respaldo de plataformas grandes destinadas constituir un telón de foro falso realizado a - todavía corrido en - sobre colocar la nave después de su rotación que. Esta operación última de vuelco, denominado "parbucking" el propio constituirá la fase más delicada que un proyecto, que es en su integridad "absolutamente colosal" - el almirante Tortora ha detectado - ha subrayado -.
- 15 cajones de flotación serán soldado antes del vuelco sobre el lado izquierdo del pecio y, otros serán colocado después de raddrizzamento del casco sobre el lado de estribor, 15 cajones. Cuando la nave será apoyado en sobre el telón de foro falso, los cajones serán vaciado de la agua consentir la rigalleggiamento del pecio y meterlo en condición de ser hacia un puerto que debe aún ser elegido remolcados de modo que de, que quedará para 18 metros sumergido.
- Dicho así, la operación aparece simple. La presentación del almirante equipaba de particulares innumerables operativos, técnicos y ingenieriles, - ha evidenciado tórtola - no obstante que representan una parte exigua de los problemas a diario, sobre el campo, que es necesario afrontar y resolver. Immane, desenvuelto siete días sobre, siete maletines sobre veinte y cuatro y, este trabajo cotidiano es cumplimentado del equipo experto de comisionado de la operación que es formado 444 especialistas las ramas medianamente muy llevar a cabo acertadamente necesarias numerosas profesionales de en seguridad a carta cabal y de modo que, soy para el hombre que para el ambiente, un encargo así delicado y titánico.
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
