La crisis de los fletes a la vuelta de boya?



Es una pregunta se intentará para dar jueves siguiente en el curso de la cita tradicional organizada del grupo de Assagenti a las cuales una respuesta Joven, la asociación de los agentes marítimos genoveses, que este año es realizado en colaboración con Wista Italia y que se tierra con inicio a las horas 18 en Sala de Capitano palaciego San Giorgio, sede de la autoridad Portuaria de Génova.

A para hacer el punto de la situación serán Alberto Bonino de la Genoa Sea Brokers, Carlo Kahya de banchero la costa c &. y Ennio Palmesino de la Genoa Sea Tankers de los containeres de las cargas líquidas y, que ahondarán el curso del mercado de los fletes en el sector de las cargas respectivamente reseco. Moderado de Patrizia Lupi columnista y socia Wista Italia, el seminario es abierto al público.

Anticipando los contenidos del encuentro, Joven el grupo de Assagenti ha detectado que ", de ello se sigue que, los operadores el crack de mediados 2008 esperaban que 2012 habría anotado una inversión de tendencia, pero así no ha estado, 2012 se ha desvelado más allá de tres años de crisis de los fletes de rinfuse de hecho de después de, a ser posible, más peor 2011, 2010. ¿a estas fechas se mira a 2013 como año posible rupturista, pero cosa dicen fundamental del mercado? El exceso de naves y una pregunta más débil de haber prever continúan a comprometer la reanudación de los bancos de y de portarinfuse, los petroleros, el portacontainer - el grupo ha observado Joven -. Los fletes de los petroleros de crudo al principio han logrado un mínimo nuevo histórico de febrero y segundo muchos analistas la reanudación del mercado del shipping a nivel internacional queda un espejismo aún". "Usted los números y las previsiones reportadas en las perspectivas del sector dicen dry - Alberto Bonino ha confirmado -. La opinión general se divide entre negativo optimista y, que suponen una reanudación en 2014, que ven una mejora hasta 2016". También el sector de los contenedores ha resentido de la crisis general pesadamente: los 2008 mercados ha empezado del otoño, influenciados de la crisis económica mundial también, uno cuesta declive que ha portado a la partición en mitades de los fletes en un año a solas. "Aunque el período de mercado negativo las compañías más_grande de línea han concentrado sus órdenes de portacontainer a capacidades siempre más_grande, - Carlo Kahya ha observado - que de 2.500/8.000 teu viene a estas fechas a 16,000 de la CMA CGM y a 18,000 en llegada de la Maersk reciente dentro de breves fechas de parte, triple-y".