Kallas stellt die Ziele von dem gesetzgebenden Vorschlag von der Europäischen Kommission für die Häfen klar



Greift hat der Vizepräsident von der Europäischen Kommission und verantwortlich für zu Varna zu der Generalversammlung von dem European Sea Ports Organisation (ESPO) ein, die Transporte, Siim Kallas, heute in den letzten tagen den neuen gesetzgebenden Vorschlag für die Häfen von der europäischen Institution vorgewiesen fortschrittlich ( von dem 23 Mai 2013) und hat es betont, dass es nachdem und, einzelnem, dem hafen Sektor sein" formuliert ""zuhört assoziiert" wird, zu haben ,"sich konsultiert zu entlang mit ESPO, mit und mit" zu "sein". Werde" ich "überzeugt" ,"- hat" es "begonnen" ,"- dass haben ein gutes Gleichgewicht zwischen den Erwartungen von viel verwickeln Subjekten gefunden.

Kallas hat den Disomogeneità von dem hafen europäischen Sektor gezeigt: ", wenn Europa die Leistungsfähigkeit und die Leistungen Sitz von einig von den sehr guten hafen Strukturen von der Welt verändern sich sehr ist und,- hat es erhoben -, bestimmen sie eine eigene Wasserscheide in der EU echt und. Ihr nehmt zum beispiel Rotterdam, Anversa und Hamburg, dass die Waren 20% von all bewegen. Ich weiß, dass die Leistungen ein von den hauptsächlichen Sorgen von ESPO sind. Wir versuchen keinesfalls sich in die guten operativen Praktiken einzumischen. Aber ist meine Sorge,- hat es spezifiziert -, dass all Häfen dienstlich das gleiche Anstand erhöht nicht bieten".

"ist es klar -, hat es antwortet Kallas zu zu den Vorschlägen von der Europäischen Kommission bewegen einigen Kritiken gesagt, zwischen welch jen von der hafen Gemeinschaft von Rotterdam der befürchtet ein, sich von den bürokratischen Prozeduren zu vermehren ( von dem 23 Mai 2013) - mich nicht entnimmt Häfen zu anderen den Verkehr von einig zu übertragen. Mich würden sie nicht entnimmt anwenden müssen zu den Klienten zu sagen,- hat es klargestellt -, welch tragen. Aber mich entnimmt zu Strahl machen ja die guten Bedingungen kurz zu schaffen, um eine meist Nummer von den maritimen Verbindungen zu haben,- hat es erklärt -, dass all Häfen total in der logistischen Kette integriert werden. Auch brauchen die sehr effizienten Häfen sein gefolgt andere Häfen für zum beispiel Operationen von den Stau zu vermeiden zu zu entwickeln, hub-and-spoke und zwecks",- hat der Vizepräsident von der Kommission beachtet -.

"bedeutet Cosa? Es bedeutet,- hat Kallas fortgesetzt -, eisenbahn und von den schiffbaren internen Wegen die Dienste optimieren eine operative Umwelt in der lage die Investitionen anzuziehen schaffen, um total den sehr guten Gebrauch von den Häfen folglich zu machen, dass wir müssen, die lokalen Verbindungen mit den Straßennetzen verbessern, die folglich notwendig sind, die sich von den Häfen ernähren, als gegenwärtig sind sie, wenn er ist Bedarf die Fähigkeit zu erweitern, muss folglich wie macht sein. Die Anleger brauchen die Gewissheiten und wenige bürokratische Redseligkeiten juristischen und normativen zu".

"hat die EU Mit Ausnahme von anderen Sektoren von den Transporten nicht fast einige hafen Gesetzgebung von dem Zugang zu den Diensten von oder von zum thema, der finanz Transparenz, Oneri für die Nutzung von den Infrastrukturen,- hat Kallas erhoben -. Eine Sache ist, der klares im Kurs von den Jahren geworden ist, dass ein Schauplatz "Business as usual" zu dem Markt erlauben nicht wird", diese Probleme zu lösen.

"zielt der Vorschlag nicht oder meiste Kosten, meiste verwaltungs Oneri zu schaffen,- hat der Europäische Kommissar zu den Transporten noch betont -. Tatsächlich, wird sich nicht nur verringern und die Bürokratie wird vereinfachen, aber würde es müssen zu der Wirtschaft von der EU Ersparnis bis 10 Milliarden von dem Euro innerhalb 2030 zuzulassen und die hafen Kosten fast 7% verringern. Meist Tätigkeit für das Short würde auch müssen sea shipping erzeugen. Dies bedeutet folglich mehr hafen Tätigkeit und eine bedeutende Nummer von den neuen Arbeitsstellen".

Folglich,- hat es Kallas spezifiziert - ,"angemessen die Kommission vorschlägt wer? Zuerst entnimmt mich von einer Kombination von den juristischen Maßnahmen von den Maßnahmen und "soft". Es konzentriert sich uns, die EU kann, auf wo den Unterschied machen. Es stützt sich auf Politiken uns geltend, und respektiert sich die Vielfalt von den europäischen Häfen. Und in angriff nehmen sich die allein problematischen spezifischen Flächen, die müssen", verändert sein.

Ein von den Flächen von dem Eingriff wird jen sein, um die freie Leistung von den Diensten zu fördern: "würde eine freie Leistung von den Diensten, müssen ohne einige Diskriminierung ein allgemeines Prinzip werden,- hat es den Europäischen Kommissar gezeigt -. Dies ist in reihe mit den Prinzipien von dem Binnenmarkt EU von der Europäischen Union, Förderer von welch mir ein Überführter bin. Es ist zu dem Moment nicht einfach die von der nationalen Gesetzgebung verleiht Monopole und Exklusivrechte herauszufordern,- hat Kallas festgestellt -. Wir schlagen die neuen, durchsichtigen und öffnet Prozeduren vor, mit den Regeln die möglichen tarif Missbräuche von den Technikern im Besitz von der Exklusivrechte vermeiden", um die Lieferanten von den Diensten auszulesen.

Außerdem Kallas hat bekräftigt, dass es "und dass Gebrauch macht sich von dem allgemeinen Geld muss, damit Verzerrungen von der Konkurrenz zu vermeiden, die Transparenz von den Finanzierungen verbessert sein, klarzustellen. Dies,- hat der Europäische Kommissar gesagt -, wird es die berauben Anleger anziehen, dass brauchen langfristig Stabilitäten und Gewissheit von Diritto. Viel müssen heute nicht zu, Häfen gemäss den Regeln eine zwischen ihren Wirtschaftstätigkeiten trennt Buchhaltung haben, die Öffentlichkeit Geld bekommen. Dies erschwert und zu garantieren, die Flüsse von der Finanzierung zu folgen, dass sie nicht einige Überschreitung von den Normen auf den staatlichen Beihilfen ist. Die öffentliche Finanzierung muss auf jeden Fall nicht anwendet sein, um die hafen Gebühren für die Nutzung von den Infrastrukturen zu verzerren, dass sie müssen würden, legt in der durchsichtigen und nicht diskriminierenden Weise sein. Die Hafen Autoritäten würden müssen und die Tarife, Sekunde eigene Marketingstrategien von der Investition und autonom sein festzulegen gleich zu sein,- hat es beachtet -. Aber muss dies und scheint durchmacht in der gerechten Weise sein. Die EU würde diritto müssen, zu Strahl oder die Schiffe klarstellt sein, um zu den Häfen von die Tarife beruhend auf ihre Politik zu zu modulieren zum beispiel die Beförderung auf dem Seeweg kurz zu anzuziehen zuzulassen, die gut umwelt Performance haben".

"weiß ich, dass einig von euch Sorgen ungefähr das vorgeschlagene Kontrollorgan haben,- hat es Kallas zu den von einigen Vertretern von den europäischen Häfen ausdrücken Fürchten hinzugefügt referendosi -. Aber ist dies keine Neuheit. Es existiert bereits in viel Mitgliedsstaaten und wird Sitz für ein Appell von dem erst Grad sein. Dies bedeutet und, falls möglich,", von den Gerichten außerhalb sie zu haben, verwaltungs Oneri für den Beschluss von den Kontroversen zu verringern.

"verändern die Bedürfnisse von der Rekrutierung von dem Personal Schließlich wie andere Wirtschaftsbereiche in viel, in den Häfen schnell,- ist Kallas abgeschlossen -. Eine Zunahme von million von den Tonnen von den Waren schafft einen Durchschnitt von 300 neuen Arbeitsstellen, die durch einen Hafen vorbeigeht. Wir warten uns innerhalb 2030 eine Zunahme von 15% von den Arbeitsstellen, berufstätig für welch sie ist, eine klare Notwendigkeit anzuziehen. Die hafen modernen Dienste und eine stabile Umwelt müssen auch zum thema sozial eine moderne Arbeitsorganisation und moderne Anordnungen beinhalten. Die Erfahrung von den Mitgliedsstaaten, die Ausstellung der offene und esaustive Diskussionen zwischen die hafen Reformen ausgeführt können haben, den Unterschied machen. Es ist deswegen, dass wir ein spezielles Komitee für die Häfen schaffen: das Komitee von "dem Dialog sozial". Es würde vor allem müssen und werden seine Fortschritte in 2016 bewerten" die Möglichkeit zu sehen anbietet sein, welch die Ergebnisse sein werden.