Este indispensable invertir a lo largo del tablero Luino-Gallarate para recoger las futuras ventajas de las infraestructuras de Alptransit



S ussistono ti riesgos para el sector logístico y, más en general, para la economía lombarde en caso de que en Italia no se realicen los trabajos de terminación del tablero ferroviario norte-sur, uno del cual de los elementos clave es la adaptación de la línea bellinzona-Luino-Gallarate, donde basta a una única locomotora para arrastrar un tren de 2.000 toneladas. Lo puso de relieve Livio Ambrogio, Presidente del European Intermodal Asociación (EIA) y Presidente de Ambrogio Trasporti Spa, grupo intermodal con sede a Gallarate (Varese), anticipando los temas del encuentro "la respuesta italiana a Alptransit", centrado en las perspectivas conectadas a la nueva transversal ferroviaria alpestre, que se promueven de la Cámara de comercio de Varese y la Cámara de comercio Suiza para Italia y que se tendrá mañana por la mañana en la sede del organismo c amerale de Varese ( del 20 de noviembre de 2013).

"basta un vistazo a la tarjeta geográfica - observó a Livio Ambrogio - para hacerse una idea sobre como administrar lo mejor posible el tráfico intermodal y para Italia: tenemos bien pocos pasos transalpinos fruibili y la accesibilidad al Gottardo y al Sempione es esencial para nuestra economía, pero es necesario explotarlo bien ".

después de la apertura del túnel básico del Gottardo, que está previsto para diciembre de 2016, transito a Luino presentaré una cuesta hasta el 12 para millas y seré por lo tanto el único verdadero ferrocarril de llano sobre el pasillo Génova-Rotterdam. En la línea de Escándalo, por el contrario, seguirán siendo cuestas del 17 al 21 para millas en la zona Chiasso y de Mendrisio. Eso significa que en esta línea los trenes mercancías internacionales, a pesar de los túneles básicos del Gottardo y las Cenizas, necesitarán fuerza de tracción principal, que cargará en manera significativa sobre los costes cortando los beneficios económicos y ambiente conectados al principio de Alptransit.

además de los problemas vinculados a la cuesta, al entrar a la Italia de Escándalo es necesario transitar a través de la zona urbana de Milán que ofrece capacidades muy archivados para los trenes de las mercancías vista la alta densidad del tráfico de pasajeros. "La línea de Luino - puso de relieve Ambrogio - ofrece por el contrario considerables perspectivas para el distrito intermodal a caballo entre Piamonte y Lombardía, que cuenta millares de puestos de trabajo. Se vuelve entonces indispensable invertir hoy a lo largo del tablero Luino-Gallarate para recoger mañana las ventajas a la deriva de las inversiones suizas en las infraestructuras de Alptransit. Me acuerdo que de cada recurso gastado ahora tramuterà en ventaja económica y social para los ciento próximos años! ".
Se presentará a
en el curso del encuentro de mañana el estudio de la Universidad Bocanadas "el impacto de la creación del Pasillo multimodal Italia-Suiza", una investigación cuyos surgen riesgos para el sector logístico y, más en general, para la economía lombarde en caso de que en Italia no se realicen los trabajos de terminación del tablero ferroviario norte-sur. Se dirigirá el encuentro en streaming sobre el lugar de la Cámara de comercio de Varese a la dirección www.va.camcom.it, donde es aún posible inscribirse en línea al encuentro.