Estable el tráfico de las mercancías en el puerto de Rotterdam en el primer trimestre

D años los primeros tres meses de este año el tráfico de las mercancías en el puerto de Rotterdam, que es la principal escala europea para volumen total animado, siguió siendo casi estable ascendiendo a 108.9 millones de toneladas con relación a 109.1 millones de toneladas en el primer trimestre del 2013. Una sensible subida del tráfico de vracs secos, de las mercancías convencionales y del transitables en efecto compensó una reducción del volumen de vracs líquidos, mientras que el volumen de los encargados containerizzati registró solamente un ligero aumento.

al comentar la marcha de la actividad en el puerto holandés en la primera fase del 2014 el administrador delegado de PORT of Rotterdam Autoridad, Allard Castelein, explicó que "inicialmente se prosigue la tendencia a una flexión de la segunda mitad del 2013 pero, gracias a un considerable mes de Marzo, en los primeros tres meses el tráfico en cualquier caso siguió siendo casi el mismo".

en el primer trimestre del 2014 el volumen de vracs líquidos animado del puerto de Rotterdam bajó de los un -7.7% a 49.2 millones de toneladas. En particular, las importaciones de petróleo bruto se disminuyen más allá de 400mil de toneladas descendiendo a menos que 24 millones que de las toneladas; esta disminución - explicó a la Autoridad Portuaria holandesa - se causó de persistir de la baja cuestión de productos refinados en Europa y del creciente compite con por parte de las refinerías extraeuropeas. El tráfico de productos conteniendo aceite sumó una contracción de 2.8 millones de toneladas (- 13,7%) descendiendo a 18 millones de toneladas. Otros vracs líquidos disminuirse de los un -13.6% a 7.2 millones de toneladas.

en el sector de vracs sólidos el tráfico se aumenta globalmente en los un +15,0% a 23.0 millones de toneladas. Las importaciones de minerales se aumentan en los +9,4% y eso - observó a la autoridad portuaria - a raíz de una posterior concentración de los suministros de mineral a las instalaciones siderúrgicas europeas a través de Rotterdam, de ahí el mineral se transporta en más pequeños barcos mar hacia Bremen y Dunkerque y a través de las vías navegables internas a otros destinos, entre los cuales Gante. El tráfico de carbón se aumenta casi en un millón de toneladas (+14,7%) a 7.7 millones de toneladas; la mayoría de este crecimiento - especificó al organismo portuario - se debe al bajo volumen de tráfico animado en Marzo del último año. En tráfico de vracs agrícolas registró una fuerte subida de los un +69,4% a más allá a 2.8 millones de toneladas debido al crecimiento del tráfico de maíz como la Ucraniana. Otros vracs sólidos (de los materiales de construcción, minerales, biomasas) realizaron un aumento de los un +12,6% a 3.5 millones de toneladas.

en el sector de los contenedores el tráfico se certificó a 30.4 millones de toneladas (+1,2%) con movimentazione de contenedores que fue uniformes 2.905.672 a teu (+0,3%). El tráfico ro-ro mostró una progresión de los +9,0% ascendiendo a 4.8 millón de toneladas gracias principalmente a la mejora de la economía británica. Las otras distintas mercancías (acero, metales no ferrosos, papel, proporcionado, project buque de carga) crecieron de los un +8,9% a 1.4 millones de toneladas.

Castelein prévoit que dans les entier 2014 le port de Rotterdam enregistrera une légère croissance du trafic. Le président de l'Autorité Portuaire a précisé que cependant son attention sera focalisée principalement « sur les dévelopements structurels qui posent le port de Rotterdam sous pression. Ceux-ci - il a expliqué - incluent la sovracapacità dans le secteur des raffineries européennes, la rapide augmentation des gaz d'argiles américains qui mettent sous pression les investissements dans le secteur européen des produits chimiques et les changements dans le secteur des conteneurs. Les armateurs - il a remarqué Castelein - construisent des bateaux portacontainer toujours plus grands et commencent à collaborer intensément pour les remplir en mode optimale ; entretemps elle a été réalisée une ultérieure capacité dans le terminal de beaucoup de ports nords-occidentaux européens, pendant que la croissance économique est restée en arrière. Ensemble aux clients et au stakeholder - il a conclu - nous travaillons pour affronter ces défis ».